正如一個(gè)突然被吹大的氣球，快遞業(yè)近兩年在中國(guó)急速發(fā)展。而這個(gè)氣球的最大動(dòng)力，來(lái)自迅速擴(kuò)張的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物潮流。 　　正如封建剛剛瓦解的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，群雄逐鹿，如今快遞行業(yè)也山頭林立，大小公司展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)奪權(quán)力版圖。
　　正如一個(gè)格局尚未定型的草莽江湖，生機(jī)勃勃，無(wú)限可能，又魚(yú)龍混雜，中國(guó)快遞業(yè)也呈現(xiàn)出繁華而混亂的局面。
　　近日，一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)上廣為流傳的視頻《申通快遞暴力分揀物品現(xiàn)場(chǎng)》揭開(kāi)了中國(guó)草莽快遞的一角面紗：在快遞公司的倉(cāng)庫(kù)里，等待分裝的物品被工作人員隨意丟放、拋擲、踩踏。媒體記者的暗訪也表明，暴力分揀在快遞行業(yè)并不罕見(jiàn)。
　　事實(shí)上，暴力分揀只是當(dāng)前快遞業(yè)生態(tài)的一個(gè)側(cè)面。服務(wù)態(tài)度粗暴、服務(wù)質(zhì)量欠缺、行業(yè)間惡性競(jìng)爭(zhēng)，等等，都是中國(guó)快遞業(yè)的備受詬病之處。
　　但不管如何，快遞的勢(shì)力已經(jīng)崛起，并迅速改變市民的消費(fèi)模式與生活方式。在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，快遞對(duì)人們的影響將更加深遠(yuǎn)。
　　
　　左手繁華，右手亂象
　　電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，網(wǎng)購(gòu)消費(fèi)的激增，技術(shù)門檻的低下，帶來(lái)了快遞業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，然而，與龐大的需要相比，快遞的步伐還未跟上市場(chǎng)。草莽階段的發(fā)展特征讓當(dāng)前快速業(yè)亂象環(huán)生、困境重重。
　　 記者_(dá)秦旺
　　
　　爆倉(cāng)
　　下午6點(diǎn)，安徽合肥的申通快遞員吳天翔已經(jīng)送出了將近100件包裹，但他還是得準(zhǔn)時(shí)到一個(gè)店鋪內(nèi)取件。他的客戶楊玲，在淘寶網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)著一家名為“羚羊早安”的店鋪，每天要往中國(guó)各地發(fā)送上千單的貨物，都是委托吳天翔發(fā)貨。
　　“每天累到半死才能回家休息，我們分撥中心都快爆倉(cāng)了，你們這些貨恐怕也得拖上幾天才能發(fā)出去。”吳天翔無(wú)意間的抱怨，讓楊玲發(fā)了愁，2010年12月31日，喀什的一名顧客下單成功，但截至今年1月18日仍然沒(méi)能送到客戶手里，負(fù)責(zé)快遞的公司正是申通。
　　現(xiàn)在離春節(jié)還有半月，楊玲決定通知所有顧客：臨近春節(jié)，快遞頻爆倉(cāng)，申通圓通中通等，無(wú)法及時(shí)派送，有的甚至?xí)舆t到春節(jié)后，請(qǐng)?zhí)崆鞍才藕觅?gòu)買時(shí)間。
　　春節(jié)前一個(gè)月，她每日發(fā)貨量都在1500單以上，是平時(shí)的4倍，如果再做一個(gè)春節(jié)促銷活動(dòng)，銷量還能再增加一倍，但她根本不敢做，因?yàn)榈綍r(shí)貨可能沒(méi)法發(fā)出去。
　　這并非楊玲一個(gè)人苦惱，中國(guó)網(wǎng)購(gòu)交易額在2011年突破了5000億元，是2009年的一倍。據(jù)中國(guó)快遞協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，因?yàn)榫W(wǎng)購(gòu)帶動(dòng)，快遞業(yè)去年一年接件量由2009年的18.6億件上升為24億件。
　　不過(guò)，中國(guó)快遞企業(yè)顯然沒(méi)有作好準(zhǔn)備跟上市場(chǎng)發(fā)展，從2010年下半年以來(lái)，由于接受太多快件，來(lái)不及分揀，大量滯留在始發(fā)站或中轉(zhuǎn)站，中國(guó)眾多快遞公司也從股票交易市場(chǎng)繼承了一個(gè)新詞――“爆倉(cāng)”。
　　申通快遞市場(chǎng)部總監(jiān)夏祖彬，親自經(jīng)歷了爆倉(cāng)產(chǎn)生的煩惱。2010年11月11日，淘寶商城進(jìn)行促銷活動(dòng)，平日李寧訂單量大概在7000單左右。當(dāng)天，李寧官方店接了9萬(wàn)個(gè)訂單，超過(guò)10倍的增長(zhǎng)，讓他們這個(gè)配送伙伴也措手不及。那段時(shí)間，申通在昆明、貴陽(yáng)、蘭州、西安、北京等具有中轉(zhuǎn)職能的網(wǎng)點(diǎn)，幾乎同時(shí)爆倉(cāng)，因?yàn)樘詫氂唵我颜计錁I(yè)務(wù)總量60%左右。
　　為了應(yīng)對(duì)這一狀況，他們不斷從相鄰片區(qū)抽調(diào)人手，前往貨品滯留的機(jī)場(chǎng)提貨。一直加班干了一個(gè)多星期，情況才逐漸有所好轉(zhuǎn)。誰(shuí)知進(jìn)入12月，馬上又迎來(lái)圣誕節(jié)、元旦節(jié)和春節(jié)，這一下，順豐、圓通、中通、韻達(dá)各家快遞都在不同區(qū)域嘗到了爆倉(cāng)之苦，《北京晨報(bào)》的估算，超過(guò)三分之一以上淘寶賣家受害于快遞延遲。
　　國(guó)際快遞工作委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉建新將這稱為“快遞春運(yùn)”。在春運(yùn)時(shí)節(jié)，不僅一票難求，因?yàn)楸瑐}(cāng)和人手不足，中國(guó)人也難以享受快遞服務(wù)。
　　“然而，這并非沒(méi)有解決之道。”劉建新提出一個(gè)想法，作為中國(guó)快遞管理部門的國(guó)家郵政局，可以在EMS的基礎(chǔ)上成立一個(gè)結(jié)算平臺(tái)，將EMS或者其他快遞公司資源，供給其他公司使用，讓后者為使用這些服務(wù)而買單。
　　比如順豐在成都的快件爆倉(cāng)了，就讓EMS為其提供場(chǎng)地、人手和車輛，以幫助前者渡過(guò)難關(guān)，這樣既節(jié)約了資源，又讓人們享受到便利。根據(jù)EMS公開(kāi)資料，其在北京、上海和廣州處理中心分別達(dá)到30,000平方米、20,000余平方米和37,000平方米。
　　相比之下，民營(yíng)企業(yè)中最有實(shí)力的順豐，有11個(gè)類似處理中心，庫(kù)房總面積才10萬(wàn)平方米。第三大企業(yè)申通只有50多個(gè)分撥中心，而EMS在全國(guó)有200多個(gè)處理中心，兩相對(duì)比高下立判。
　　在中國(guó)快遞企業(yè)都傳出“爆倉(cāng)”新聞的時(shí)候，EMS是唯一游刃有余，還能接下別人訂單的公司，這足以證明其基礎(chǔ)設(shè)施資源雄厚。
　　但這方法得以實(shí)施的前提是，各省市郵政管理局能放下利益之爭(zhēng)，由發(fā)件地到收件地，能夠按照市場(chǎng)游戲規(guī)則劃分，不過(guò)在中國(guó)條塊分割的行政體系環(huán)境，要做到這一點(diǎn)自然是難上加難。
　　盡管EMS屬于全民所有，可在完成中國(guó)郵政集團(tuán)公司給其布置的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)后，恐怕也沒(méi)有奉獻(xiàn)精神，愿與民企合作。
　　
　　亂象
　　有生意卻眼睜睜不能賺，是楊玲面對(duì)快遞時(shí)的無(wú)奈，然而這只是急速奔跑的快遞暴露出的問(wèn)題之一。去年10月14日，北京人王暉，通過(guò)聯(lián)邦快遞，給家在河南的朋友托運(yùn)一部4999元的iPhone4手機(jī)，兩個(gè)月后接到傳真：您的票件已丟失，按本托運(yùn)合同要求，我們將賠付100元，并退還此票件貨物全部運(yùn)費(fèi)28元，共計(jì)128元。
　　11月9日，寧夏黃金首飾商人周國(guó)華，通過(guò)順豐速運(yùn)了1公斤黃金飾品給武漢的客戶，結(jié)果貨到武漢竟被發(fā)貨員盜走，令他至少損失30萬(wàn)元。而諸如電腦變廢品，玉石變塑料的新聞也時(shí)常見(jiàn)之于媒體。本應(yīng)便利生活的快遞，卻總是給中國(guó)人帶來(lái)憤怒。
　　劉建新將人們對(duì)快遞業(yè)感受到的憤怒，視為一個(gè)不可避免的階段。中國(guó)消費(fèi)類快遞市場(chǎng)，出現(xiàn)于上個(gè)世紀(jì)90年代，而美國(guó)1969年就出現(xiàn)消費(fèi)類快遞企業(yè)，至今四大國(guó)際快遞公司已占有美國(guó)90%的市場(chǎng)份額，中國(guó)前6名快遞公司卻連一半市場(chǎng)份額都達(dá)不到，這導(dǎo)致中國(guó)根本沒(méi)有形成統(tǒng)一的快遞網(wǎng)絡(luò)，各種是非也因此源源不斷出現(xiàn)。
　　楊明威則未考慮那么多，只想送出更多的快遞，賺到更多的錢。他第一天應(yīng)聘快遞員，就被韻達(dá)廣州天河區(qū)潭村站點(diǎn)負(fù)責(zé)人李山帶去分站點(diǎn)。在一個(gè)約30平方米左右的房間里，眾多包裹被隨意堆放在大門兩邊，有人坐在快件堆上休息，有人則踩著滿地的快件工作，門口一個(gè)快遞員還不停向運(yùn)貨車拋擲物品。這里的速度決定著收件人拿到物品的時(shí)間。
　　“這一天幾千件待寄貨物，不扔就趕不及了�！崩钌较蛐率謼蠲魍忉屨f(shuō)，一個(gè)包裹撞到了車門，發(fā)出了“哐當(dāng)”一聲清脆響聲，“可能是電子產(chǎn)品吧，碰到這種情況在運(yùn)送時(shí)得小心些�！崩钌揭贿呧洁炝艘宦暎贿吚^續(xù)帶著后者去領(lǐng)貨。
　　到了晚上，滿載貨物的車輛陸續(xù)離開(kāi)，剩下還沒(méi)有分揀完的包裹，就得等待明天的分揀。中轉(zhuǎn)站的貨物還算少，運(yùn)到廣州分揀中心，分揀員還得像機(jī)器人一樣，眼準(zhǔn)手快地從傳輸帶找到自己負(fù)責(zé)區(qū)域的包裹，否則就沒(méi)時(shí)間拿出其余快件。春節(jié)期間貨物越來(lái)越多，人力來(lái)不及分揀的貨物就會(huì)形成爆倉(cāng)，為了保證速度，分揀員時(shí)常要加班至凌晨12點(diǎn)，從這兩個(gè)環(huán)節(jié)開(kāi)始，快件就面臨了磨損、送錯(cuò)地址的風(fēng)險(xiǎn)。
　　楊明威還沒(méi)經(jīng)過(guò)任何訓(xùn)練，第一天就被李山派去送包裹，他并不擔(dān)心這個(gè)剛認(rèn)識(shí)的下屬會(huì)卷著包裹走人。第一天上班的楊，也碰巧看到申通快遞員，后者將自行車放到小區(qū)門口后，大大方方進(jìn)入樓房?jī)?nèi)送貨，10分鐘后才走出來(lái)，絲毫不擔(dān)心自行車后座上的快件丟失。
　　去年12月4日，合肥天天快遞的快遞員，就是在上樓送東西后，回來(lái)發(fā)現(xiàn)貨物不在了，其中就有一件7800元錢的羊絨衫。匆忙之中，在這配送的最后一環(huán)節(jié)，快件又多出了丟失的風(fēng)險(xiǎn)。
　　
　　加盟
　　李山也不想撞上“快遞春運(yùn)”。為了應(yīng)付春節(jié)的繁忙時(shí)段，元旦后，他在廣州百姓網(wǎng)和同城網(wǎng)都發(fā)布了招聘信息，然而半個(gè)月下來(lái)也沒(méi)招到新的下屬，直到楊明威到來(lái)。
　　一直緊缺人手，李山也并沒(méi)有向其他片區(qū)求援。去年10月，他用5000元押金，成為韻達(dá)快遞廣州分公司新潭村站點(diǎn)的承包人，隨后他招募了一個(gè)快遞員跟他一起干，新站點(diǎn)便擁有了兩名員工，如果片區(qū)內(nèi)業(yè)績(jī)上升，公司給他的提成還會(huì)更高。
　　就算其他片區(qū)還有多余人手能夠協(xié)助發(fā)件，他也不愿意這么做，因?yàn)檫@樣是否算作他的業(yè)績(jī)就很難說(shuō)了，還不如增加新手劃算。韻達(dá)進(jìn)駐到這個(gè)城市的角落立足，都是靠李山這樣的承包戶建立起來(lái)，他們通過(guò)快遞生涯賺錢了，就想承包新區(qū)域自負(fù)盈虧。
　　這便是中國(guó)快遞企業(yè)獨(dú)特的特許加盟模式，由于缺乏發(fā)展擴(kuò)張的資金，總公司將分公司承包給加盟者，分公司又將站點(diǎn)承包給個(gè)體戶，申通乃至韻達(dá)，都是憑借這種模式迅速擴(kuò)張至全國(guó)。
　　然而，“在這種模式下，分公司都是各自為政，廣州有難，總公司也不會(huì)派出支援，最終就造成快遞速度延誤。”中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇極不贊成特許加盟模式，除了無(wú)法最大化利用資源，還有就是龍蛇混雜，甚至出現(xiàn)快遞員內(nèi)盜的情況，因?yàn)檎军c(diǎn)有招人的權(quán)力，而公司根本掌握不了每一個(gè)快遞員的信息，追查也就無(wú)從談起。
　　2002年，當(dāng)行業(yè)充斥著特許加盟做法的時(shí)候，順豐一反常態(tài)，把所有加盟網(wǎng)點(diǎn)收購(gòu)回來(lái)變成自己的直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)，順豐已在整個(gè)中國(guó)布局了180個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)于利潤(rùn)率并不高的快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是冒險(xiǎn)的舉動(dòng)。
　　但直營(yíng)也奠定了順豐高端的定位。爾后，順豐將所有員工經(jīng)過(guò)統(tǒng)一的培訓(xùn)合格后，才能上崗。自力更生的花費(fèi)還不限于此，擴(kuò)建一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，不僅需要增人手，同時(shí)需要購(gòu)買貨車，終端掃描設(shè)備、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，甚至貨運(yùn)飛機(jī)。
　　為了查詢包裹的行程，順豐為4萬(wàn)多名快遞員配備人手一臺(tái)掌上掃描設(shè)備，價(jià)格在6000-8000元不等，這筆投入就將花去順豐3億元。但中國(guó)也只有一個(gè)順豐，早在2004年，這家不廣為人知的企業(yè)的營(yíng)業(yè)額已經(jīng)達(dá)到了13億元，才讓其耗費(fèi)巨資買下一堆設(shè)備后，還有余力去擴(kuò)張地盤。
　　國(guó)內(nèi)其他快遞公司，終因高昂的資金需求，長(zhǎng)期糾結(jié)于究竟是直營(yíng)還是加盟中。
　　
　　障礙
　　就因?yàn)榧比辟Y金，申通創(chuàng)辦人陳德軍還差點(diǎn)一手賣掉自己養(yǎng)大的公司。2005年年底，DHL的中國(guó)合資方中外運(yùn)，提出收購(gòu)申通快遞51%的股權(quán)，成為后者第一大股東，申通也將隨之更名為“中外運(yùn)申通”，卻在最后因?yàn)閰f(xié)議“遭到了國(guó)資委的反對(duì)”，收購(gòu)未能完成。
　　當(dāng)初，陳德軍也需要錢來(lái)加強(qiáng)和擴(kuò)展申通的快遞網(wǎng)絡(luò)，但是融資無(wú)門。“作為一個(gè)輕資產(chǎn)的快遞公司，銀行不會(huì)提供貸款給你�！标惖萝娫鵁o(wú)限感慨說(shuō)。而如果想要通過(guò)上市融資，薄弱的快遞企業(yè)，也很難通過(guò)證券交易所的相關(guān)規(guī)定。
　　在缺乏風(fēng)投和資本市場(chǎng)青睞的環(huán)境下，中國(guó)快遞企業(yè)要收編李山等個(gè)體戶，最靠譜的資金來(lái)源也就是自謀生路。劉建新說(shuō)，可惜的是，稅又成為攔路虎。作為物流企業(yè)，快遞公司不管是運(yùn)輸還是倉(cāng)儲(chǔ)，都要單獨(dú)開(kāi)票。
　　開(kāi)展運(yùn)輸業(yè)務(wù)，按照《營(yíng)業(yè)稅暫行條例》規(guī)定，運(yùn)輸、裝卸勞務(wù)的營(yíng)業(yè)稅稅率為3%，并允許抵扣工商企業(yè)增值稅。但在開(kāi)展倉(cāng)儲(chǔ)、配送等業(yè)務(wù)項(xiàng)目，拿到的又是服務(wù)業(yè)發(fā)票，營(yíng)業(yè)稅將提高到5%，同時(shí)不能納入工商企業(yè)增值稅抵扣范圍。
　　除了營(yíng)業(yè)稅，快遞公司還可能涉及增值稅，還有企業(yè)所得稅、房產(chǎn)稅、土地使用稅、印花稅、車船使用稅等。因?yàn)檫@門行業(yè)，涉及了運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝運(yùn)、包裝、流通加工、配送等各個(gè)方面，但中國(guó)條塊化行政思維，又讓每一個(gè)領(lǐng)域擁有自己的稅種。
　　李山并不知道辦個(gè)快遞公司要交如此多名目的稅。他唯一總結(jié)出的是，碰到一家公司，他會(huì)同對(duì)方說(shuō)：“論速度，韻達(dá)當(dāng)然比不上順豐，但論價(jià)格，從廣州發(fā)往其他省，也就是10-15元每公斤，僅僅是他的一半啊�！钡蛢r(jià)正是韻達(dá)開(kāi)辟市場(chǎng)的利器，但也是混亂的推手。
　　“同樣的授權(quán)體制，同樣的競(jìng)爭(zhēng)，就必然導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)和低水平的服務(wù)。”徐勇說(shuō)，回看2008年，聯(lián)邦快遞竟在中國(guó)一連3次降價(jià)，“次早達(dá)”服務(wù)收費(fèi)從1公斤約68元，一直降到21.6元，降幅超過(guò)70%。
　　聯(lián)邦快遞因收購(gòu)的國(guó)內(nèi)公司有資格經(jīng)營(yíng)快遞，從而獲得了在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展快遞業(yè)務(wù)的許可與網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)年，聯(lián)邦快遞中國(guó)區(qū)總裁陳嘉良對(duì)自己的決定很有信心，他甚至說(shuō)服美國(guó)總部，在中國(guó)市場(chǎng)虧損三年，搶占市場(chǎng)�！奥�(lián)邦快遞的人工成本和操作成本是民營(yíng)快遞的3-5倍，”徐勇分析，加上前期的大量硬件投入，聯(lián)邦快遞每個(gè)省際快件的成本約為60元，以目前20元左右的收費(fèi)、每天5萬(wàn)票貨計(jì)算，每月的虧損額超過(guò)5000萬(wàn)元。
　　今年已是陳嘉良定下的最后期限，但他仍然拒絕透露公司在中國(guó)運(yùn)營(yíng)狀況，在宣布降價(jià)后幾個(gè)月，聯(lián)邦快遞在中國(guó)市場(chǎng)份額都增長(zhǎng)20%-30%，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于使用低價(jià)格的快遞服務(wù)。當(dāng)然，企業(yè)一直用低價(jià)格提供服務(wù)，未來(lái)肯定會(huì)出問(wèn)題，比如奶粉業(yè)的三聚氰胺。
　　在還沒(méi)有真正完全市場(chǎng)化，又夾雜著行政機(jī)構(gòu)條塊化管理思維下，中國(guó)人想享受優(yōu)質(zhì)快遞恐怕還是一件難事。

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