前陣子，河南洛陽(yáng)有個(gè)縣郵政局局長(zhǎng)，酒駕將五個(gè)學(xué)生撞死了。事發(fā)后，還有公車來(lái)接肇事的領(lǐng)導(dǎo)，幸被憤怒的群眾攔下。 　　 不知已有多少生命倒在了酒文化和特權(quán)車的車輪之下？原本想寫(xiě)點(diǎn)什么，當(dāng)一回憤青去網(wǎng)上罵幾句�？删W(wǎng)評(píng)早已鋪天蓋地，就不想去摻和了。
　　 碰巧，有臺(tái)灣友人打來(lái)電話談及此事，這種事原來(lái)在臺(tái)灣也有廣泛的傳播。我隨口問(wèn)他，臺(tái)灣有沒(méi)有酒駕？他說(shuō)，有。而且處罰相當(dāng)嚴(yán)厲。媒體會(huì)給肇事者大肆曝光，網(wǎng)友甚至?xí)�“人肉”他�?
　　 這倒不奇怪。酒駕是全球的社會(huì)公害。不過(guò)，在大陸，這個(gè)公害卻往往跟一個(gè)特有名詞連在一起，就顯得異常扎眼：特權(quán)車。
　　 于是，我接著問(wèn)，臺(tái)灣有特權(quán)車沒(méi)有？他反問(wèn)我，什么是特權(quán)車？
　　 我感到奇怪了，特權(quán)車？你沒(méi)聽(tīng)過(guò)特權(quán)車？官員的，軍隊(duì)的，公務(wù)的，有錢人的，總之是那種可以在路上很“�！钡能�，臺(tái)灣沒(méi)有？
　　 他說(shuō)，臺(tái)灣不大，可有的是官員、公務(wù)員，還有誰(shuí)都不敢惹的議員，加上軍人、富商，多了去了。不過(guò)，這些人好像特殊一些，但車在道路上可沒(méi)什么“特權(quán)”。上個(gè)月，你們叫的“小馬哥”車隊(duì)就“特權(quán)”了一把，還惹出一場(chǎng)風(fēng)波。
　　 那天“小馬哥”因公務(wù)出行，他的坐騎照理應(yīng)是臺(tái)灣最牛的“特權(quán)車”了吧。當(dāng)時(shí)，維安警察在路口臨時(shí)管制其他車輛，兩分鐘后才放行。碰巧，這里邊偏偏有輛車?yán)�著產(chǎn)婦，并恰好被好事者用行車記錄儀拍了下來(lái)，上傳到了網(wǎng)上。
　　 這下熱鬧了，先是媒體曝光，再是“小馬哥”的發(fā)言人道歉，警政署也坐臥不寧，連連致歉來(lái)平息民憤。
　　 這位臺(tái)灣朋友說(shuō)，雖說(shuō)此事搞得熱鬧，但平心而論，特殊公務(wù)出行，因維安需要，管制兩分鐘也無(wú)可厚非。只是碰上有產(chǎn)婦車，該怎么處理，那就另當(dāng)別論了。但像你們那位區(qū)區(qū)小縣里的郵政局長(zhǎng)，既放肆酒駕又大搞特權(quán)的，臺(tái)灣少有耳聞。
　　 我一時(shí)無(wú)語(yǔ)。
　　 按照我對(duì)臺(tái)灣的了解，開(kāi)車的人對(duì)路上執(zhí)勤的警察相當(dāng)畏懼，罰單會(huì)讓你肝都發(fā)顫，若拒不受罰，就意味著被拘留，或被起訴至法庭。相比之下，在大陸，違章停車、搶行并線、闖紅燈等問(wèn)題比比皆是，尤其是那些惡名昭著的特權(quán)車，早已成為民眾眼中的馬路公害。他們有的掛著特殊的號(hào)牌，或者車牌貌似普通，但早已在各交警大腦中注冊(cè)；有的則旁若無(wú)人，在馬路上玩飄移，還要咒罵那些“不長(zhǎng)眼”的行人。
　　 他們追求的的就是那種“我爸是李剛”的感覺(jué)。
　　 大陸的這種網(wǎng)絡(luò)熱詞，我那朋友竟然也都熟知。聽(tīng)我一講，他說(shuō)，唉，路權(quán)不平等，何談秩序，沒(méi)有秩序，還談什么改善交通。
　　
　　 說(shuō)起交通秩序，我在臺(tái)灣倒是有些體會(huì)。
　　 每逢去臺(tái)灣小住一段，我都閑不住，到處亂跑，出行率很高，不是去參加各種聚會(huì)，就是到處“閑逛”�？梢悦黠@感覺(jué)到，只有上下四條車道的臺(tái)灣街道，卻比北京順暢的多，尤其是北京早晚高峰時(shí)那種走路比開(kāi)車還快的現(xiàn)象，這里幾乎見(jiàn)不到。
　　 而臺(tái)灣街頭，汽車、摩托、行人數(shù)量并不少。據(jù)朋友講，臺(tái)灣人的汽車擁有量非常驚人，普通家庭有兩輛汽車是很平常的，加上幾乎每人一輛甚至兩輛的摩托車，夸張點(diǎn)說(shuō)，臺(tái)灣已成了輪子上的小島了。
　　 我還注意到，臺(tái)灣一些城市的交叉路口甚至比北京還多，還要復(fù)雜。讓我驚奇的是，如此繁多的路口，竟很少見(jiàn)到立交橋。
　　 那次我從臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)坐大巴到臺(tái)中去，一路下來(lái)，以至進(jìn)入城市中心，只在高速進(jìn)入市區(qū)時(shí)才見(jiàn)到一個(gè)立交橋，當(dāng)?shù)胤Q之為“交流道”。
　　 后來(lái)，熟悉了臺(tái)灣才明白過(guò)來(lái)，其實(shí)，立交橋并非解決城市擁堵的唯一出路。在臺(tái)灣，主要街道上的路口都會(huì)安裝四個(gè)指示燈，加了一個(gè)右轉(zhuǎn)向；地面上設(shè)置的左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)也要比大陸城市多，而且更為合理。類似的硬件管理，為良好的交通秩序提供了可能。再加上規(guī)范和自覺(jué)的交通文明，臺(tái)灣的城市交通，順暢也就在情理之中了。
　　
　　 最近北京又在熱議中心城區(qū)治堵的問(wèn)題，聽(tīng)說(shuō)要加收什么擁堵費(fèi)。網(wǎng)民們可炸開(kāi)了鍋，提出一個(gè)尖銳的問(wèn)題：治堵，首先要治公車，公車又不在乎擁堵費(fèi)、停車費(fèi)的，這個(gè)問(wèn)題不解決，老拿私家車開(kāi)刀，成何道理？
　　 從“特權(quán)車”到治堵分歧，是權(quán)力與權(quán)利的爭(zhēng)議。歸根結(jié)底，是公平問(wèn)題，是“官”與“民”的公平問(wèn)題，“公”與“私”的公平問(wèn)題。
　　回歸平等，建設(shè)秩序，既是交通之策，亦是社會(huì)之本。

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