“有信息才有信心�！报D―近日，在互聯(lián)網(wǎng)上這句話是和“翟久剛”的名字聯(lián)系在一起的。作為中國海上搜救中心總值班室主任，翟久剛剛經(jīng)歷了利比亞大撤離行動(dòng)的不眠之夜。正式采訪之前，他指著不同比例尺的海圖向我們介紹了利比亞附近水域的復(fù)雜狀況，展示了電腦屏幕上的實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，告訴我們我國亞丁灣護(hù)航軍艦所在的位置。
　　在整個(gè)利比亞撤離行動(dòng)中，超過半數(shù)的中方人員是通過海路撤離到第三國的，此外，“徐州”號(hào)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦開赴地中海為國人護(hù)航，也成了媒體關(guān)注的一大焦點(diǎn)。這一切，都離不開一個(gè)特殊的機(jī)構(gòu)――中國海上搜救中心。
　　
　　海路撤離的指揮中心
　　
　　中國海上搜救中心的總值班室是一間100多平米的大廳，一進(jìn)門就感受到一股“大氣”――迎面是一面巨大的電視墻和一張長達(dá)20米的V字型會(huì)議桌，墻壁上掛著世界海運(yùn)全圖，一旁的辦公桌上還擺著一沓不同比例尺、不同區(qū)域的海圖。然而，整間辦公室最引人矚目的卻是兩套“精巧”的設(shè)備――實(shí)時(shí)更新信息的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
　　“這個(gè)系統(tǒng)實(shí)際上是為亞丁灣護(hù)航建立的，我們可以實(shí)時(shí)監(jiān)測到中國軍艦的位置。這次撤離中國駐利比亞人員，我們就是通過這個(gè)系統(tǒng)掌握參與撤離船舶動(dòng)態(tài)的。在撤離的那幾天，為國人護(hù)航的‘徐州’號(hào)護(hù)衛(wèi)艦，以及我們租用的希臘等國郵輪的動(dòng)態(tài)情況，在這個(gè)系統(tǒng)里全都看得到�！钡跃脛偢嬖V記者。他身材魁梧，聲音洪亮，走起路來虎虎生風(fēng)。
　　在接到撤離命令的第一時(shí)間，海上搜救中心就從中遠(yuǎn)、中海等部門協(xié)調(diào)了五艘貨輪開赴利比亞附近海域，其中中遠(yuǎn)“天福河”號(hào)集裝箱貨輪于3月1日運(yùn)載559名中方人員撤離。其余貨船在港口外待命，一來為運(yùn)輸中方人員的郵輪實(shí)測風(fēng)力與海浪情況，二來起到了穩(wěn)定軍心的作用。翟久剛說：“大家看到了我們國家的船，就知道一旦局勢有變，起碼撤到船上就安全了�！�
　　在利比亞班加西港、米蘇拉塔港和首都的黎波里，有18000多名中國公民需要從海路撤離，為此，我國陸續(xù)從希臘、馬耳他等國協(xié)調(diào)好六艘客船，投入到這次撤離行動(dòng)中來。作為一次超常規(guī)的緊急任務(wù)，交通運(yùn)輸部和海上搜救中心也面臨著很多困難。翟久剛回憶道：“我們最擔(dān)心的，一是超載，二是天氣�！�
　　由于迫切想上船的人實(shí)在太多，很多艘次的撤離船舶都是超載運(yùn)行。翟久剛說：“外交部的工作人員負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，而我們是在技術(shù)方面負(fù)責(zé)保證撤離人員的安全�！焙芏嗳擞X得，上了船就等于踏上了回家的路，然而交通運(yùn)輸部的工作人員卻是一路懸著心：船體的重心有多高？搖擺周期有多大？能抗多大風(fēng)浪？當(dāng)時(shí)，海上搜救中心一再提醒前方工作人員：注意超載，注意安全。而在天氣方面，在海路撤離開始后的第二天，地中海就刮起了風(fēng)，郵輪即便裝滿了乘客也不能起航，很多人都在等待風(fēng)浪過去的時(shí)候就已經(jīng)暈船嘔吐了。
　　除了調(diào)遣貨船、租用郵輪之外，在亞丁灣索馬里海域執(zhí)行護(hù)航任務(wù)的“徐州”號(hào)護(hù)衛(wèi)艦也開到了地中海。翟久剛說：“從2008年12月第一批護(hù)航艦艇編隊(duì)開赴亞丁灣算起，我國海軍到亞丁灣執(zhí)行護(hù)航任務(wù)已經(jīng)兩年多了，而這次的行動(dòng)是空前的。雖然護(hù)航的路程并不長，但是老百姓看到我們的軍艦都能開到眼前，說明我們的應(yīng)急反應(yīng)是全方位的�！�
　　
　　搜救力量的協(xié)調(diào)中心
　　
　　在和煦的陽光照耀下，這間100多平米的大廳顯得有些冷清，只有幾名工作人員坐在計(jì)算機(jī)前，不時(shí)接通電話。這番安靜的景象，令人無法想象，就在不久前，這里曾協(xié)助過18000多名同胞撤離戰(zhàn)火紛飛的利比亞。
　　中國海上搜救中心成立于1989年，負(fù)責(zé)組織協(xié)調(diào)海上搜救、船舶污染事故等突發(fā)事件的應(yīng)急處置。專業(yè)的救助人員、地方有關(guān)部門，各港口、企事業(yè)單位和航行于中國水域的商船、漁船……在重大的海上突發(fā)事件面前，海上搜救中心是這一切搜救力量的協(xié)調(diào)中心。2003年，交通部還在上海、大連、湛江、廈門等地建立了海上救助飛行隊(duì)。自2009年起，隨著亞丁灣護(hù)航艦隊(duì)開始執(zhí)行護(hù)航任務(wù)，這里又被賦予了防海盜的職能。
　　中國籍船舶、臺(tái)港澳船舶和外國船舶的所有護(hù)航申請，都在這間屋子里被匯總、分批，編排成表格后傳遞給中國海軍�！拔覀兏�海軍的藍(lán)盾指揮所每天都要溝通�！钡跃脛偨榻B說，“除此之外，一旦有船舶遭遇海盜襲擊，我們一方面會(huì)指導(dǎo)公司組織營救，另一方面還負(fù)責(zé)聯(lián)系我們國家的護(hù)航艦隊(duì)、美國151特混艦隊(duì)、歐盟的亞特蘭大艦隊(duì)、英國貿(mào)易代表處等國家的相關(guān)機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)各方力量來解救這些船舶�！�
　　在茫茫大海中展開救助與陸地上截然不同，所以國際海上搜救公約規(guī)定，海上救助不分國籍、膚色、種族，必須一視同仁，因此格外強(qiáng)調(diào)各國相關(guān)機(jī)構(gòu)之間的合作。翟久剛解釋道：“很多國家的船上都裝有SOS鍵，打開防護(hù)蓋，按住五秒鐘自動(dòng)發(fā)射求救信息，或是預(yù)設(shè)了E-mail，情況緊急時(shí)一按回車鍵就發(fā)出求救信。而現(xiàn)在的衛(wèi)星通訊是點(diǎn)對點(diǎn)的方式，所以，我們國家的船，無論走到哪里，最先收到求救信號(hào)的都是我們中國海上搜救中心。如果求救船舶在我們的搜救責(zé)任區(qū)，我們會(huì)派力量去救助，但如果是在別的國家的責(zé)任區(qū)內(nèi)，我們也可以請別的國家去救�！敝袊�海上搜救中心，長久保持著與其他國家的良好合作，也正因?yàn)榇嬖谥�這樣的機(jī)制，在這次撤離中，中國的海路撤離如此干脆漂亮。

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