200年前，我們落后了。但好像就在歷史的不經(jīng)意間，我們追上并反超了。5年，走完國(guó)際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；3小時(shí)，跑完武廣間曾需要11個(gè)小時(shí)的路途；集世界最先進(jìn)的4種技術(shù)，中國(guó)人創(chuàng)造出獨(dú)一無(wú)二的中國(guó)高鐵品牌。從引進(jìn)時(shí)速200公里高速列車技術(shù)，到自主開(kāi)發(fā)時(shí)速350公里、380公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運(yùn)營(yíng)，到京滬高鐵即將開(kāi)通，中國(guó)迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時(shí)代”!“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，鐵路是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，鐵路對(duì)一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用不言而喻。
　　　高鐵盛宴大幕拉開(kāi)
　　
　　進(jìn)入21世紀(jì)，高速鐵路所帶來(lái)的巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，使其建設(shè)與發(fā)展在國(guó)際社會(huì)的更廣層面上得到認(rèn)可。美國(guó)俄羅斯，澳大利亞，沙特，巴西等國(guó)家紛紛制定了規(guī)模空前的高速鐵路發(fā)展計(jì)劃。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)10至20年將會(huì)是全球高速鐵路發(fā)展的一個(gè)“黃金時(shí)期”。
　　同時(shí)，高鐵巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益已被多國(guó)實(shí)踐證實(shí)。以高速鐵路始終走在世界前列的日本為例，隨著新干線的出現(xiàn)，日本鐵路“夕陽(yáng)工業(yè)”的負(fù)面形象徹底改觀。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，不僅大幅縮短了人們交流交往的時(shí)空距離，且極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)特別是鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，帶動(dòng)了房地產(chǎn)工業(yè)機(jī)械，鋼鐵，冶金等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面進(jìn)步。目前，日本依靠新干線將東京都市圈關(guān)西都市圈和中部經(jīng)濟(jì)圈三大都市圈打造成型，日本四島全部被新干線連在一起，高速鐵路線成了推動(dòng)這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力。
　　自201 年起，隨著武廣，京滬等“重磅級(jí)”高鐵的依次通車，中國(guó)高鐵建設(shè)已進(jìn)入全面收獲時(shí)期，國(guó)家在“十二五”時(shí)期繼續(xù)將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高鐵盛宴已經(jīng)拉開(kāi)大幕。2010年11月15日，備受矚目的京滬高鐵全線鋪軌貫通，預(yù)計(jì)在2011年6月實(shí)現(xiàn)通車，作為1949年成立以來(lái)一次建設(shè)里程最長(zhǎng)、投資最大標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，京滬高鐵全長(zhǎng)1318公里，貫穿北京，天津、上海，河北。山東、安徽、江蘇3市4省，其中山東段總長(zhǎng)368公里，在其通過(guò)的省市中距離最長(zhǎng)，設(shè)有德州，濟(jì)南泰安、曲阜、滕州，棗莊六個(gè)站點(diǎn)。時(shí)速350公里－380公里的高速動(dòng)車上線后，只需要1小時(shí)，就能沿著京滬高鐵貫穿山東。
　　
　　旅游“景氣”指數(shù)暴漲
　　
　　近日，為充分利用京滬高鐵開(kāi)通后對(duì)山東旅游市場(chǎng)帶來(lái)的機(jī)遇，山東8個(gè)高鐵沿線及輻射城市成立了高鐵旅游聯(lián)盟，共同打造，整合高鐵沿線旅游產(chǎn)品。濟(jì)南，青島、淄博，棗莊、濟(jì)寧、濰坊泰安和德州8個(gè)高鐵沿線和相連城市成立了“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，策劃，打包具有吸引力的經(jīng)典和新興旅游項(xiàng)目，如臺(tái)兒莊古城微山湖濕地公園高鐵一日游等旅游產(chǎn)品。
　　基于明顯的區(qū)位和交通優(yōu)勢(shì)，山東素有“黃金海岸”的區(qū)位形象定位，但山東在全國(guó)旅游產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力中卻始終處于中上游，或?qū)儆谳^強(qiáng)的潛力區(qū)，旅游區(qū)位優(yōu)勢(shì)沒(méi)有完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，主要原因就在于未遇到外界注入的強(qiáng)大動(dòng)力。
　　“高鐵時(shí)代”是山東旅游不可多得的區(qū)位機(jī)遇京滬等省外高鐵與山東省內(nèi)“四縱四橫”變通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，在推動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展過(guò)程中猶如一劑強(qiáng)心針，山東的區(qū)位旅游優(yōu)勢(shì)和資源的稟賦優(yōu)勢(shì)都將轉(zhuǎn)化為巨大的旅游經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。
　　作為經(jīng)濟(jì)和旅游大省，山東旅游面臨前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，山東旅游應(yīng)加緊應(yīng)對(duì)京滬高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)新一輪“洗牌”。借助快速鋪設(shè)的城際鐵路，實(shí)現(xiàn)山東旅游資源的提檔升級(jí)，推動(dòng)山東由旅游大省向旅游強(qiáng)省的轉(zhuǎn)變。
　　
　　相關(guān)經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)未來(lái)看好
　　
　　高速鐵路的興建和正常運(yùn)行需要大批技術(shù)與勞務(wù)人員，這將為企業(yè)整合合并，產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動(dòng)力提供就業(yè)分流渠道。目前市場(chǎng)對(duì)于高鐵及相關(guān)產(chǎn)業(yè)普遍看好，認(rèn)為高鐵的建成及運(yùn)營(yíng)必將帶動(dòng)眾多行業(yè)協(xié)同發(fā)展。以京滬高鐵為例，其水泥用量為2700萬(wàn)噸，鋼材用量為470萬(wàn)噸。無(wú)論是生產(chǎn)還是運(yùn)輸，對(duì)地方政府來(lái)說(shuō)都是利好。從高鐵建設(shè)一開(kāi)始，地方政府的投資已經(jīng)開(kāi)始回收，“1塊錢的投人帶回9塊錢的收益”直觀地反映出了高鐵對(duì)地方經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)。
　　另外，時(shí)空距離的變化，有利于改善沿線的投資環(huán)境及居住環(huán)境，人們將把目光移離房?jī)r(jià)等居住成本高的大城市，而轉(zhuǎn)向周邊城市，這將促進(jìn)沿線及周邊城市土地升值。京滬高速鐵路濟(jì)南段濟(jì)南西客站的投入使用，將成為帶動(dòng)濟(jì)南市西部房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升項(xiàng)目規(guī)模檔次的一次歷史性機(jī)遇，也意味著未來(lái)的濟(jì)南西部地產(chǎn)將有巨大的升值空間。
　　此外，相對(duì)于住宅，旅游和商業(yè)不但沒(méi)有受到調(diào)控，反而是國(guó)家鼓勵(lì)的產(chǎn)業(yè)。目前，商業(yè)地產(chǎn)的投資總額只占整個(gè)房地產(chǎn)投資總額的很小部分，有較大市場(chǎng)潛力。據(jù)介紹，2009年商業(yè)地產(chǎn)投資額5500億元，占房地產(chǎn)總投資的15％，近年來(lái)增長(zhǎng)較穩(wěn)定。3月22日，世茂房地產(chǎn)董事長(zhǎng)許榮茂在業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，“十二五”規(guī)劃寫得很清楚，重點(diǎn)發(fā)展服務(wù)業(yè)及先進(jìn)制造業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大部分要淘汰，一些類似來(lái)料加工的勞動(dòng)力職業(yè)，或者回報(bào)很低。風(fēng)險(xiǎn)很大的企業(yè)，要改進(jìn)�！八�，我們的投資也會(huì)做相應(yīng)調(diào)整。以往我們的銷售主要靠住宅，現(xiàn)在會(huì)多涉及商業(yè)旅游，這就是對(duì)服務(wù)業(yè)發(fā)展的最好體現(xiàn)�！痹S榮茂說(shuō)。
　　不僅如此，餐飲業(yè)旅行社等經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的未來(lái)也被大多業(yè)內(nèi)人士所看好。開(kāi)放才是發(fā)展的動(dòng)力
　　“要想富，先修路”，“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，說(shuō)明了外部交流的通道很重要，然而，有了路并不代表天上會(huì)掉下財(cái)富來(lái)，聽(tīng)聽(tīng)火車的響聲也不會(huì)憑空得到萬(wàn)兩黃金，它們只是致富的一個(gè)外在條件，而開(kāi)放才是發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力。
　　隨著“全面休閑時(shí)代”的到來(lái)，傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)有機(jī)遇同時(shí)也有挑戰(zhàn)。首先，存在由目的地向過(guò)境地轉(zhuǎn)變的潛在威脅，其次，客源市場(chǎng)過(guò)濾“作用不可避免，隨之而來(lái)的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，傳統(tǒng)產(chǎn)品亟待升級(jí)等問(wèn)題。
　　據(jù)了解，山東省目前共有103家4A級(jí)以上旅游區(qū)，只有24家分布在京滬高鐵沿線或其直接腹地，這些景區(qū)大部分仍然是以觀光產(chǎn)品為主，休閑度假旅游產(chǎn)品不足30％，對(duì)北京，上海等高鐵沿線大城市缺乏休閑消費(fèi)吸引力。
　　同時(shí)，高鐵沿線的合作并不代表沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)。游客對(duì)城市建設(shè)公共管理酒店，出租車和公交車服務(wù)。市民行規(guī)范等方方面面都將有更加細(xì)致的追求。
　　專家預(yù)測(cè)，京滬高鐵開(kāi)通后，僅濟(jì)南站每年將迎來(lái)至少2000萬(wàn)人次客流，客流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于目前已經(jīng)開(kāi)通的武廣，京津城際高鐵，如此龐大的客流如何快速分流，怎樣為旅客提供一站式服務(wù)，提供讓游客滿意的接待條件成了最大難題。目前山東各大入境交通樞紐均缺乏一定規(guī)模的游客服務(wù)體系。以濟(jì)南為例，規(guī)劃建設(shè)中的濟(jì)南西容站并沒(méi)有設(shè)立游客集散中心，其他停靠站點(diǎn)的游客服務(wù)中心形同虛設(shè)。同時(shí)，濟(jì)南將形成西站，老火車站東站(王舍人鎮(zhèn))同時(shí)有游客人境的局面，對(duì)城市交通帶來(lái)巨大壓力。
　　都說(shuō)“火車一響，黃金萬(wàn)兩”，但究竟是誰(shuí)的“黃金萬(wàn)兩”?關(guān)鍵要看你的工作怎么做。做得好就是輻射帶動(dòng)，做不好就是資源流失�！爱�(dāng)前的國(guó)際金融危機(jī)是一次重大的洗牌，這種洗牌不僅是產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生重大的調(diào)整，而對(duì)世界經(jīng)濟(jì)格局也產(chǎn)生重大的影響，也必然對(duì)城市發(fā)展格局產(chǎn)生重大的影響，資源配置方式可能會(huì)發(fā)生變化。誰(shuí)能抓住主動(dòng)，誰(shuí)就能掌握機(jī)遇�！眱赡昵�，中共中央政治局委員，廣東省委書記汪洋的一席話仍然值得深思。

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