200年前，我們落后了。但好像就在歷史的不經(jīng)意間，我們追上并反超了。5年，走完國際上40年高速鐵路發(fā)展歷程；3小時，跑完武廣間曾需要11個小時的路途；集世界最先進的4種技術(shù)，中國人創(chuàng)造出獨一無二的中國高鐵品牌。從引進時速200公里高速列車技術(shù)，到自主開發(fā)時速350公里、380公里“和諧號”動車組；從京津城際鐵路、武廣高鐵運營，到京滬高鐵即將開通，中國迅疾跨入引領(lǐng)世界的“高鐵時代”!“火車一響，黃金萬兩”，鐵路是最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，鐵路對一個地方經(jīng)濟的帶動作用不言而喻。
　　　高鐵盛宴大幕拉開
　　
　　進入21世紀，高速鐵路所帶來的巨大經(jīng)濟效益和社會效益，使其建設(shè)與發(fā)展在國際社會的更廣層面上得到認可。美國俄羅斯，澳大利亞，沙特，巴西等國家紛紛制定了規(guī)�？涨暗母咚勹F路發(fā)展計劃�？梢灶A(yù)見，未來10至20年將會是全球高速鐵路發(fā)展的一個“黃金時期”。
　　同時，高鐵巨大的經(jīng)濟和社會效益已被多國實踐證實。以高速鐵路始終走在世界前列的日本為例，隨著新干線的出現(xiàn)，日本鐵路“夕陽工業(yè)”的負面形象徹底改觀。以日本為首的第一代高速鐵路的建成，不僅大幅縮短了人們交流交往的時空距離，且極大促進了區(qū)域經(jīng)濟特別是鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動了房地產(chǎn)工業(yè)機械，鋼鐵，冶金等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的全面進步。目前，日本依靠新干線將東京都市圈關(guān)西都市圈和中部經(jīng)濟圈三大都市圈打造成型，日本四島全部被新干線連在一起，高速鐵路線成了推動這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的原動力。
　　自201 年起，隨著武廣，京滬等“重磅級”高鐵的依次通車，中國高鐵建設(shè)已進入全面收獲時期，國家在“十二五”時期繼續(xù)將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，高鐵盛宴已經(jīng)拉開大幕。2010年11月15日，備受矚目的京滬高鐵全線鋪軌貫通，預(yù)計在2011年6月實現(xiàn)通車，作為1949年成立以來一次建設(shè)里程最長、投資最大標準最高的高速鐵路，京滬高鐵全長1318公里，貫穿北京，天津、上海，河北。山東、安徽、江蘇3市4省，其中山東段總長368公里，在其通過的省市中距離最長，設(shè)有德州，濟南泰安、曲阜、滕州，棗莊六個站點。時速350公里－380公里的高速動車上線后，只需要1小時，就能沿著京滬高鐵貫穿山東。
　　
　　旅游“景氣”指數(shù)暴漲
　　
　　近日，為充分利用京滬高鐵開通后對山東旅游市場帶來的機遇，山東8個高鐵沿線及輻射城市成立了高鐵旅游聯(lián)盟，共同打造，整合高鐵沿線旅游產(chǎn)品。濟南，青島、淄博，棗莊、濟寧、濰坊泰安和德州8個高鐵沿線和相連城市成立了“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，策劃，打包具有吸引力的經(jīng)典和新興旅游項目，如臺兒莊古城微山湖濕地公園高鐵一日游等旅游產(chǎn)品。
　　基于明顯的區(qū)位和交通優(yōu)勢，山東素有“黃金海岸”的區(qū)位形象定位，但山東在全國旅游產(chǎn)業(yè)的競爭力中卻始終處于中上游，或?qū)儆谳^強的潛力區(qū)，旅游區(qū)位優(yōu)勢沒有完全轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的經(jīng)濟優(yōu)勢，主要原因就在于未遇到外界注入的強大動力。
　　“高鐵時代”是山東旅游不可多得的區(qū)位機遇京滬等省外高鐵與山東省內(nèi)“四縱四橫”變通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，在推動旅游業(yè)發(fā)展過程中猶如一劑強心針，山東的區(qū)位旅游優(yōu)勢和資源的稟賦優(yōu)勢都將轉(zhuǎn)化為巨大的旅游經(jīng)濟優(yōu)勢。
　　作為經(jīng)濟和旅游大省，山東旅游面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)，山東旅游應(yīng)加緊應(yīng)對京滬高鐵沿線旅游產(chǎn)業(yè)新一輪“洗牌”。借助快速鋪設(shè)的城際鐵路，實現(xiàn)山東旅游資源的提檔升級，推動山東由旅游大省向旅游強省的轉(zhuǎn)變。
　　
　　相關(guān)經(jīng)濟業(yè)態(tài)未來看好
　　
　　高速鐵路的興建和正常運行需要大批技術(shù)與勞務(wù)人員，這將為企業(yè)整合合并，產(chǎn)業(yè)鏈的升級優(yōu)化產(chǎn)生的剩余勞動力提供就業(yè)分流渠道。目前市場對于高鐵及相關(guān)產(chǎn)業(yè)普遍看好，認為高鐵的建成及運營必將帶動眾多行業(yè)協(xié)同發(fā)展。以京滬高鐵為例，其水泥用量為2700萬噸，鋼材用量為470萬噸。無論是生產(chǎn)還是運輸，對地方政府來說都是利好。從高鐵建設(shè)一開始，地方政府的投資已經(jīng)開始回收，“1塊錢的投人帶回9塊錢的收益”直觀地反映出了高鐵對地方經(jīng)濟的貢獻。
　　另外，時空距離的變化，有利于改善沿線的投資環(huán)境及居住環(huán)境，人們將把目光移離房價等居住成本高的大城市，而轉(zhuǎn)向周邊城市，這將促進沿線及周邊城市土地升值。京滬高速鐵路濟南段濟南西客站的投入使用，將成為帶動濟南市西部房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提升項目規(guī)模檔次的一次歷史性機遇，也意味著未來的濟南西部地產(chǎn)將有巨大的升值空間。
　　此外，相對于住宅，旅游和商業(yè)不但沒有受到調(diào)控，反而是國家鼓勵的產(chǎn)業(yè)。目前，商業(yè)地產(chǎn)的投資總額只占整個房地產(chǎn)投資總額的很小部分，有較大市場潛力。據(jù)介紹，2009年商業(yè)地產(chǎn)投資額5500億元，占房地產(chǎn)總投資的15％，近年來增長較穩(wěn)定。3月22日，世茂房地產(chǎn)董事長許榮茂在業(yè)績發(fā)布會上表示，“十二五”規(guī)劃寫得很清楚，重點發(fā)展服務(wù)業(yè)及先進制造業(yè)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)大部分要淘汰，一些類似來料加工的勞動力職業(yè)，或者回報很低。風險很大的企業(yè)，要改進�！八�以，我們的投資也會做相應(yīng)調(diào)整。以往我們的銷售主要靠住宅，現(xiàn)在會多涉及商業(yè)旅游，這就是對服務(wù)業(yè)發(fā)展的最好體現(xiàn)�！痹S榮茂說。
　　不僅如此，餐飲業(yè)旅行社等經(jīng)濟業(yè)態(tài)的未來也被大多業(yè)內(nèi)人士所看好。開放才是發(fā)展的動力
　　“要想富，先修路”，“火車一響，黃金萬兩”，說明了外部交流的通道很重要，然而，有了路并不代表天上會掉下財富來，聽聽火車的響聲也不會憑空得到萬兩黃金，它們只是致富的一個外在條件，而開放才是發(fā)展的內(nèi)在動力。
　　隨著“全面休閑時代”的到來，傳統(tǒng)旅游產(chǎn)業(yè)有機遇同時也有挑戰(zhàn)。首先，存在由目的地向過境地轉(zhuǎn)變的潛在威脅，其次，客源市場過濾“作用不可避免，隨之而來的是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生變革，傳統(tǒng)產(chǎn)品亟待升級等問題。
　　據(jù)了解，山東省目前共有103家4A級以上旅游區(qū)，只有24家分布在京滬高鐵沿線或其直接腹地，這些景區(qū)大部分仍然是以觀光產(chǎn)品為主，休閑度假旅游產(chǎn)品不足30％，對北京，上海等高鐵沿線大城市缺乏休閑消費吸引力。
　　同時，高鐵沿線的合作并不代表沒有競爭。游客對城市建設(shè)公共管理酒店，出租車和公交車服務(wù)。市民行規(guī)范等方方面面都將有更加細致的追求。
　　專家預(yù)測，京滬高鐵開通后，僅濟南站每年將迎來至少2000萬人次客流，客流量遠遠高于目前已經(jīng)開通的武廣，京津城際高鐵，如此龐大的客流如何快速分流，怎樣為旅客提供一站式服務(wù)，提供讓游客滿意的接待條件成了最大難題。目前山東各大入境交通樞紐均缺乏一定規(guī)模的游客服務(wù)體系。以濟南為例，規(guī)劃建設(shè)中的濟南西容站并沒有設(shè)立游客集散中心，其他停靠站點的游客服務(wù)中心形同虛設(shè)。同時，濟南將形成西站，老火車站東站(王舍人鎮(zhèn))同時有游客人境的局面，對城市交通帶來巨大壓力。
　　都說“火車一響，黃金萬兩”，但究竟是誰的“黃金萬兩”?關(guān)鍵要看你的工作怎么做。做得好就是輻射帶動，做不好就是資源流失。“當前的國際金融危機是一次重大的洗牌，這種洗牌不僅是產(chǎn)業(yè)格局將產(chǎn)生重大的調(diào)整，而對世界經(jīng)濟格局也產(chǎn)生重大的影響，也必然對城市發(fā)展格局產(chǎn)生重大的影響，資源配置方式可能會發(fā)生變化。誰能抓住主動，誰就能掌握機遇。”兩年前，中共中央政治局委員，廣東省委書記汪洋的一席話仍然值得深思。

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