正在建設(shè)的海灣大橋橫跨膠州灣，將青、紅、黃三島緊緊相連，有力地串聯(lián)起環(huán)灣發(fā)展組團(tuán)，是“一橋、一隧、四環(huán)”環(huán)灣路網(wǎng)中的重要組成部分。海灣大橋?qū)�極大加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通的一體化進(jìn)程，縮小南北及各地區(qū)差距，引導(dǎo)和促進(jìn)環(huán)灣區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展，從而使城市功能布局更加合理緊湊。
　　向青島主城區(qū)延續(xù)的大橋接線工程是海灣大橋的重要一環(huán)。這一工程西起環(huán)灣大道立交，沿現(xiàn)狀李村河、張村河河道向東延伸至海爾路，全長(zhǎng)7.6公里，是青島市區(qū)首條雙向八車道的高等級(jí)城市快速路，也是青島主城區(qū)“三縱四橫”快速路網(wǎng)中的重要組成部分。
　　作為城市快速路，大橋接線工程是重要的交通軸線，向西通過(guò)海灣大橋接青島至紅其拉甫高速公路(即青蘭高速)，向東沿規(guī)劃長(zhǎng)沙路接青銀高速公路及濱海大道，既是環(huán)灣組團(tuán)與主城區(qū)聯(lián)系的便捷通道，也是城市對(duì)外輻射的重要載體，承擔(dān)著大量出入境交通；沿線設(shè)置的四座互通立交、三對(duì)上下行匝道則能夠快速集散周邊區(qū)域交通。立交和匝道的合理設(shè)置，將大橋接線與城市各組團(tuán)有機(jī)銜接，使大橋接線成為服務(wù)范圍廣、高速快捷的東西向大容量通道，從根本上突破受自然地形和鐵路等因素制約“東西不通”的路網(wǎng)格局。工程的實(shí)施能夠有效縮短時(shí)空距離，提高城市出行效率。
　　以居住在中韓附近居民進(jìn)入黃島區(qū)的長(zhǎng)距離過(guò)境交通為例，現(xiàn)狀車輛若經(jīng)過(guò)黑龍江路至仙山路至雙流高架至膠州灣高速公路通行，路線全長(zhǎng)約60公里，出行時(shí)間約為1.5小時(shí)，待大橋接線建成后，出行路線將縮短至36公里，時(shí)間將縮短為30分鐘。
　　對(duì)于城市內(nèi)部交通而言，接線工程主要服務(wù)長(zhǎng)沙路至金水路之間交通，該區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀東西向道路主要有長(zhǎng)沙路、青山路、書院路、振華路及金水路，由于車流量較多，高峰時(shí)段內(nèi)，出行到達(dá)時(shí)間根本不能得到保證。接線工程雙向八車道通行能力約為9000標(biāo)準(zhǔn)車／小時(shí)，約為現(xiàn)狀東西向道路通行能力的總和，且行車速度高，正點(diǎn)率高。
　　值得一提的是，接線工程景觀設(shè)計(jì)以高架橋和河道為主線，結(jié)合兩側(cè)用地性質(zhì)，通過(guò)主題廣場(chǎng)、濱水碼頭等將人們引入整個(gè)大橋接線景觀中來(lái)，人們可以在此欣賞河、海、天繪成蔚藍(lán)的畫卷。植物設(shè)計(jì)以人工規(guī)整的陣列式、體塊式種植渲染出宏大的氣氛，烘托出景觀的軸線感，以自然的生態(tài)濕地、片林創(chuàng)造出具有自然生態(tài)之美的環(huán)境景觀。景觀設(shè)計(jì)能夠使在大橋接線上通過(guò)的人們?cè)凇皶r(shí)空穿梭”中感受八千米的青島都市風(fēng)采，聆聽一曲和諧的都市景觀奏鳴曲。八千米都市的華彩樂(lè)章也奏響了青島北部城區(qū)建設(shè)的新篇章。
　　此外，沿線四座立交是工程設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。
　　四流中路立交在充分利用現(xiàn)狀勝利橋及東側(cè)的漫水橋的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)采用兩層半菱形立交方案，有效降低了立交整體高度�，F(xiàn)狀勝利橋與定向匝道相接，主要通行轉(zhuǎn)向車輛；直行車輛通過(guò)勝利橋東側(cè)的南北跨線橋快速進(jìn)^鐵路北站等區(qū)域。立交建成后，將實(shí)現(xiàn)四流路南北通行能力的成倍提高，并通過(guò)立交轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)四流路車輛出市和向市區(qū)東部的快速轉(zhuǎn)換。
　　重慶路立交為兩條快速路相交的樞紐節(jié)點(diǎn)，設(shè)計(jì)采用的五層全定向互通立交，是目前青島市區(qū)交通功能最高的立交。車輛全部通過(guò)高等級(jí)的定向匝道轉(zhuǎn)向，行車速度高。立交作為交通樞紐的同時(shí)，景觀工程張村河與李村河相交形成的大面積匯水面形成完整的景觀序列，使立交也成為重要的景觀節(jié)點(diǎn)。立交建成后，將成為規(guī)劃重慶路快速路與大橋接線之間的最重要轉(zhuǎn)換樞紐，起到均衡路網(wǎng)流量的重要作用。
　　黑龍江路立交及海爾路立交設(shè)計(jì)與北側(cè)現(xiàn)狀萬(wàn)年泉路立交充分結(jié)合，利用三者之間的三角布置格局進(jìn)行互補(bǔ)設(shè)計(jì)，其中黑龍江路立交取消北向東的左轉(zhuǎn)匝道，設(shè)計(jì)為三層半莒蓿葉半定向立交；海爾路立交取消西向北匝道，設(shè)計(jì)為四層定向匝道立交，立交的組合設(shè)計(jì)有效降低了立交規(guī)模，降低了工程投資。立交建成后，將有序組織黑龍江路、海爾路與大橋接線車輛的轉(zhuǎn)換關(guān)系，實(shí)現(xiàn)南北向交通與東西向交通的有機(jī)銜接，并使區(qū)域交通便捷到達(dá)。
　　大橋接線工程的建設(shè)，代表著青島城市快速路網(wǎng)的進(jìn)一步完善，也是市區(qū)空間拓展重要的一步。工程的建成，必將有力推動(dòng)城市總體發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施。
　　
　　(作者為青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院副總工，高級(jí)工程師，從事交通規(guī)劃及城市道路橋梁設(shè)計(jì))

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