要航海，先要了解航海氣象學(xué)。航海氣象學(xué)是研究與航海有關(guān)的氣象學(xué)問題的學(xué)科。凡影響船舶航行的氣象條件的形成和變化規(guī)律、與氣象關(guān)系密切的海洋水文條件，以及這些條件對航海和船舶駕駛的影響和應(yīng)用等，均屬其研究范疇。
　　航海學(xué)的發(fā)展與氣象學(xué)的發(fā)展和應(yīng)用有極其密切的關(guān)系。遠(yuǎn)在獨(dú)木舟航海時(shí)代，人類就注意到按氣象條件選擇出航時(shí)間和航行海域。至帆船時(shí)代，人們已能利用海上的風(fēng)做為航行的動(dòng)力。魏晉南北朝時(shí)，中國以風(fēng)為動(dòng)力的海船就經(jīng)常來往于中國和波斯(今伊朗)等國之間；
　　15世紀(jì)末，航海者開始掌握東北信風(fēng)知識(shí)一一它有利于商業(yè)貿(mào)易船隊(duì)的航行，又被稱為“貿(mào)易風(fēng)”；17世紀(jì)，實(shí)質(zhì)上是測量氣壓變化的“晴雨計(jì)”被使用在航海中，以預(yù)測風(fēng)暴的來臨：19世紀(jì)，人們依靠航海實(shí)踐中積累的資料，開始編制用于大洋和局部海域航行所使用的各種航海氣候圖，有助于航海家們設(shè)計(jì)季節(jié)航線的海上風(fēng)和海流圖也在此時(shí)期出現(xiàn)了；上世紀(jì)50年代，海洋氣候圖志逐漸系統(tǒng)和完善，并成為航海和航路設(shè)計(jì)的主要依據(jù)；此后，海上氣象觀測、氣象情報(bào)傳輸、海洋天氣預(yù)報(bào)等，有了很大發(fā)展，海洋天氣分析圖表和預(yù)報(bào)產(chǎn)品，開始通報(bào)到海上，使其在航海上得以廣泛應(yīng)用。
　　從上世紀(jì)50年代蓬勃發(fā)展起來的船舶最佳航線選擇技術(shù)，是氣象學(xué)結(jié)合海洋學(xué)在航海上的重要應(yīng)用，也是航海氣象學(xué)的重要發(fā)展�，F(xiàn)代航海氣象學(xué)所研究的課題，就是應(yīng)用氣象學(xué)，尤其是海洋氣象情報(bào)和預(yù)報(bào)服務(wù)方面的成果，保障著船舶安全經(jīng)濟(jì)航行，避免和減少由于海上環(huán)境條件給航海所帶來的不利影響和損失。這些研究，同時(shí)也豐富了氣象學(xué)的研究內(nèi)容，促進(jìn)了氣象學(xué)的發(fā)展。
　　氣象對航�；顒�(dòng)有著極其重要的影響，詳細(xì)地了解它是航海前不可忽視的準(zhǔn)備工作。
　　海浪是風(fēng)作用于海面產(chǎn)生的一種海水運(yùn)動(dòng)。長時(shí)間的強(qiáng)風(fēng)，會(huì)造成巨大的波浪，引起船舶橫搖、縱搖和垂直運(yùn)動(dòng)。橫搖的最大危險(xiǎn)在于船舶自由搖擺周期與波浪周期相近時(shí)，會(huì)出現(xiàn)共振現(xiàn)象，使船舶的橫搖振幅驟增，從而導(dǎo)致船舶的傾覆。劇烈的縱搖會(huì)使螺旋槳露出水面，引起機(jī)器不正常工作和速度的損失。船舶在波浪中的垂直運(yùn)動(dòng)，還容易造成淺水域船舶觸底。海浪引起船舶的各種運(yùn)動(dòng)，都會(huì)造成船舶減速。在10級以上的浪中頂浪航行，船只幾乎不能前進(jìn)，且有翻沉的巨大危險(xiǎn)。
　　海霧造成能見度降低，對船舶駕駛有很大影響。在霧區(qū)航行，即使有雷達(dá)導(dǎo)航，船舶碰撞情況仍有發(fā)生。海流會(huì)形成對船體的流壓，使其偏航，造成危險(xiǎn)。海面風(fēng)是引起表層海流的重要原因。船舶正確使用海流資料，能使船舶增加速度、節(jié)省燃料。
　　海冰和冰山是高緯區(qū)航行的巨大威脅。歷史上曾經(jīng)發(fā)生許多次冰海沉船的海難事件。1912年英輪泰坦尼克號就因冰山撞裂船體而沉沒，使船上千余人喪生。海冰和冰山都會(huì)隨風(fēng)和海流而漂移，大西洋的南極冰山，可漂移至南緯36至40°。
　　上述各種影響航海的重要水文氣象條件的多年特征，是選擇確定航線(氣候航線)和制定航海計(jì)劃的重要依據(jù)。這些資料都刊于海洋水文氣象圖集和各類航路指南及航海手冊中，而實(shí)時(shí)海洋水文氣象情報(bào)和預(yù)報(bào)服務(wù)，則按世界氣象組織協(xié)調(diào)的海洋氣象服務(wù)計(jì)劃，由國家級、區(qū)域級，乃至世界氣象中心、海洋中心發(fā)布。

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