2011年1月11日，中央電視臺在新聞節(jié)目中播出了中國殲20首次成功升空飛行測試的消息，―下子吸引了全球的目光。網(wǎng)絡(luò)媒體更是源源不斷地上傳現(xiàn)場圖片。對于網(wǎng)民和世界各國的關(guān)注，中國國防部召開新聞發(fā)布會，就“殲－20隱形戰(zhàn)機”問題正式作出回應(yīng)。國防部外辦副主任關(guān)友飛指出：“中國的武器裝備發(fā)展，完全是基于自身安全防衛(wèi)的需要，是捍衛(wèi)國家主權(quán)安全和領(lǐng)土完整，不針對任何國家和目標(biāo)�！�
　　中國第四代隱形戰(zhàn)機殲20在成都成功試飛。這意味著中國即將步入能夠在本土生產(chǎn)隱形戰(zhàn)機的俱樂部，此前，美國是這個俱樂部的唯一成員。殲－20到底是如何研制出來的?
　　
　　十年研發(fā)成就“飛天夢”
　　
　　為了讓殲－20飛起來，中國人在10年前就開始勾勒“第四代戰(zhàn)機”的圖景。
　　2001年8月，中國工程院主辦的《中國工程科學(xué)》雜志，發(fā)表了成都飛機設(shè)計研究所4位科研人員共同撰寫的文章：《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》。文章描述了當(dāng)時科研人員在經(jīng)過大量實驗后對中國新一代戰(zhàn)機的設(shè)想，并提出了一種“未來戰(zhàn)斗機”的設(shè)計方案。文章提出：“未來戰(zhàn)斗機”除了具備近代先進戰(zhàn)斗機的低空性能外，還要具備超音速巡航能力，以及過失速等非常規(guī)機動能力。同時，隱身特性也是一個需要重點考慮的因素。
　　該文的第一作者，就是被稱為“中國先進戰(zhàn)斗機之父”的宋文驄。作為殲－10的總設(shè)計師，宋文驄最終幫助后輩們成功研制出了殲－20。
　　2009年10月1日，新中國成立60周年。當(dāng)殲－10呼嘯著飛過天安門廣場上空時，宋文驄潸然淚下。他已經(jīng)從事了幾十年的飛機研制工作，但由于保密，父母和兄弟都不知道他到底從事什么工作。有一年，他弟弟去探望他，無意間看見書柜里有幾本醫(yī)學(xué)類書籍，回去后便對家人說：“哥哥現(xiàn)在可能已改行當(dāng)醫(yī)生了!”我國對殲－10適度解密后，一些媒體開始在公開報道中將宋文驄稱為“殲－10之父”。家人這時才恍然大悟：原來，他一直在默默地為國家研制戰(zhàn)斗機!
　　有了殲－10，研制更先進的戰(zhàn)機就具備了扎實的基礎(chǔ)。宋文驄把接力棒傳給了一位年輕人――殲－20的總設(shè)計師楊偉。
　　與殲－20銳利霸氣的外觀不同，今年47歲的楊偉看起來更像一位儒雅的學(xué)者。不過，他骨子里卻是一位“拼命三郎”。數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)，是一架戰(zhàn)機由傳統(tǒng)戰(zhàn)機轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字操控戰(zhàn)機的關(guān)鍵。楊偉正是我國新一代殲擊機電傳飛行控制系統(tǒng)的組織者和開拓者。
　　1998年，楊偉受命出任成都飛機設(shè)計研究所副所長、副總設(shè)計師，兼任飛行控制系統(tǒng)總設(shè)計師。殲－20試飛成功后，當(dāng)人們再次看到楊偉時，發(fā)現(xiàn)他與幾年前相比，顯得有些疲憊和憔悴，但更加穩(wěn)重和自信了。
　　在殲－20亮相前，外界最大的疑問就是它會采用什么樣的發(fā)動機。由于我國此前沒有合格的發(fā)動機，殲－10被迫使用俄AL－31FN。據(jù)分析，此次試飛的殲－20，安裝的卻是―種從未曝光的新型國產(chǎn)發(fā)動機。
　　在現(xiàn)場拍攝視頻的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，
　　“殲－20不到200米助跑就飛起來了”，足見其發(fā)動機功能之強大。據(jù)透露，它的研制者名叫甘曉華。這位航空動力專家，目前是空軍裝備研究院的總工程師�？恐�研發(fā)殲－20航空發(fā)動機，今年54歲的他，獲得了中央軍委授予的一等功表彰。
　　要知道，研發(fā)航空發(fā)動機不僅時間長，而且很難獲得成果，也許一輩子都搞不出一個型號來。如果不是源自對國家的責(zé)任心和對發(fā)動機的真情，是不可能取得如此成就的。
　　
　　“戰(zhàn)機是飛出來的”
　　
　　殲－20的成功試飛只是開始。因為從試驗樣機到裝備部隊，一款戰(zhàn)機的成熟定型，往往需要10年甚至更長的時間。其間，研發(fā)團隊將做些什么?試飛員能回答這個問題。他們說：“戰(zhàn)機是飛出來的!”而他們，正是讓這些戰(zhàn)機“飛出來”的人。
　　戰(zhàn)機飛行員本來就是一個充滿危險和挑戰(zhàn)的職業(yè)，因而被譽為空軍的“王牌”。而戰(zhàn)機試飛員則是“王牌中的王牌”。他們駕駛的都是普通飛行員從未駕駛過的最先進、最前沿機型。
　　提起試飛員和飛行員的區(qū)別，殲－10首席試飛員雷強曾說：“當(dāng)我在部隊還是一名飛行員的時候，我并不了解飛機的具體結(jié)構(gòu)，我默認飛機是完好的，一旦在空中遇到特殊情況，只需要按照手冊的規(guī)定進行處理，如果無法處理，只需要彈射跳傘逃生就行。但是，手冊上的規(guī)定則是試飛員用血的教訓(xùn)換來的。作為一個試飛員，我就需要了解我的飛機在什么位置配備了什么東西，配備的這些東西會有什么影響。如果不清楚，出現(xiàn)了問題你甚至不知道怎么和地勤人員講清楚。試飛員要幫助地面的工程師判斷飛機的故障�！�
　　由于培養(yǎng)戰(zhàn)機試飛員是一項極端機密和特殊的工作，截至目前，我國的試飛員仍然是一個比較小的群體。
　　1989年之前，我國戰(zhàn)機試飛員主要從空軍現(xiàn)役飛行員中進行挑選，然后在試飛團靠以老帶新的方式進行培養(yǎng)。上世紀90年代初，張景亭、李中華和徐勇凌3人被選中，前往俄羅斯國家試飛學(xué)院進行深造。該學(xué)院是全球最先進的試飛學(xué)院之一。最終，他們成為中國僅有的3名獲得國際試飛員證書的頂尖人才。
　　2006年，我國空軍遴選出了一批試飛員。當(dāng)時，通過部隊推薦的方式，全軍近300名現(xiàn)役飛行員參加選拔，最后只有8人成為正式的試飛員。
　　1998年3月，我國首席試飛員雷強成功完成了第三代戰(zhàn)機殲－10起落任務(wù)，到空軍部隊批量裝備，他駕駛殲－10飛了100多架次，以“零墜毀”的成績創(chuàng)造了全球第三代戰(zhàn)機試飛史上的一個奇跡。相比之下，美國、俄羅斯、法國等國的第三代戰(zhàn)機，在試飛階段都曾發(fā)生多次墜機事故。就連F-22的試飛階段，也有兩名美國試飛員喪生。
　　駕駛殲－20進行首次試飛的是試飛員李剛。成功著地后，他說：“感覺太好了，不過癮!”李剛說得很輕松，但實際上，每一次試飛都是“刀鋒上的舞蹈”。試飛員黃炳新透露，他駕駛我國首架國產(chǎn)FBE－1戰(zhàn)機執(zhí)行首飛任務(wù)前，在辦公室抽屜里留下了一封遺書。這不是杞人憂天。1994年，我國一架飛機就曾在1.96萬米高空試飛時發(fā)生空中解體，最終機毀人亡。
　　
　　半個世紀的艱苦征程
　　
　　殲20試飛成功，除了工程師和試飛員們的付出，中國政府?dāng)?shù)十年的潛心規(guī)劃和部署是最根本的保障。
　　1951年12月，周恩來總理親自主持會議，決定在3到5年的時間內(nèi)仿制蘇制雅克－18初級教練機和米格－15戰(zhàn)機。此后，根據(jù)周總理的指示，國家航空工業(yè)局宣告成立。1956年8月2日，航空工業(yè)局局長王西萍下達命令，分別在沈陽飛機廠和沈陽發(fā)動機廠建立飛機設(shè)計室和發(fā)動機設(shè)計室。當(dāng)時，為了組建這兩個設(shè)計室，航空工業(yè)局從全國抽調(diào)了近200位航空科技人才。
　　1956年7月19日，一架機身前部印有鮮紅“中0101”字樣的銀白色殲擊機，在東北某機場騰空而起。這就是新中國制 造的第一架噴氣式戰(zhàn)斗機――殲－5。它標(biāo)志著中國航空工業(yè)跨入噴氣時代。
　　殲－5是以蘇聯(lián)米格17戰(zhàn)機為藍本仿制的，當(dāng)時在世界范圍內(nèi)也堪稱先進，使中國成為世界上少數(shù)幾個掌握噴氣技術(shù)的國家之一。在此之前，只有美、蘇、英、法、德和瑞典等6個工業(yè)發(fā)達的國家能夠制造噴氣式戰(zhàn)斗機。應(yīng)該說，此時，中國戰(zhàn)機與美國F－86、英國“獵人”等先進戰(zhàn)機的水平旗鼓相當(dāng)。
　　1964年，中國首批殲－6戰(zhàn)機交付空軍使用。該機系蘇聯(lián)米格－19戰(zhàn)斗機的國產(chǎn)型號，是中國第一種國產(chǎn)超音速戰(zhàn)機。
　　與研制第一代戰(zhàn)機的過程相比，中國研發(fā)第二代戰(zhàn)機的步伐艱難了許多。殲－7戰(zhàn)機的原型為蘇聯(lián)1961年轉(zhuǎn)讓給我國的米格－21F－13。在試制這種戰(zhàn)機的過程中，受中蘇關(guān)系破裂和“文革”的干擾，研發(fā)團隊遇到了極大的困難。但航空科技人員通過不懈努力，最終獲得成功。此后，在該機的基礎(chǔ)上，中國又發(fā)展出了一系列新型戰(zhàn)機�？梢哉f，通過研制殲－7，我國在戰(zhàn)機制造方面走完了“引進－消化－吸收－自主開發(fā)”的全過程，積累了一筆寶貴的財富。
　　此后，中國的戰(zhàn)機研制水平開始落后于歐美發(fā)達國家。1969年7月5日，我國高空高速戰(zhàn)斗機殲－8首飛成功。但這時，十年動亂的嚴重干擾，遲滯了該機的研制工作。直到“文革”結(jié)束3年后，殲－8才實現(xiàn)設(shè)計定型。
　　從1986年開始，中國正式研制殲－10戰(zhàn)機。1998年3月，該機實現(xiàn)首飛。大量的新設(shè)計、新技術(shù)、新工藝，使殲－10成了中國現(xiàn)役最先進的主力戰(zhàn)機。即便在全球范圍內(nèi)，它也稱得上是頂類的第三代戰(zhàn)機。
　　就這樣，經(jīng)過數(shù)十年的艱難探索，研制殲－20也就水到渠成。
　　
　　殲－20到底有多厲害
　　
　　殲－20與美國的F－22和俄羅斯的T－50，屬于同一代戰(zhàn)機。我國多數(shù)軍事專家將這3種戰(zhàn)機并稱為“第四代戰(zhàn)機”。據(jù)國防大學(xué)相關(guān)軍事專家介紹，“第四代戰(zhàn)機”是當(dāng)今世界最先進的戰(zhàn)機，具有“超強隱身能力、超強機動能力、超視距探測攻擊能力和超音速巡航能力”。其中，“超強隱身能力”是其最顯著的特征。
　　目前，世界上唯一已服役的“第四代戰(zhàn)斗機”，是美國的F－22，它也是當(dāng)前最先進的戰(zhàn)機。強大的隱身性能，保證它能躲避對方雷達的探測，進而掌握戰(zhàn)斗的主動權(quán)，俄羅斯的T－50，也大致具備這樣的作戰(zhàn)能力。
　　從曝光的圖片來看，殲－20的外形與F－22類似。專家推測，殲－20的長度超過20米，翼展超過13米，能夠攜帶15噸燃料。超飛重量在36噸到40噸之間。這說明，它的體積比F－2更大，重量比T－50更重。而這兩點又意味著，殲20具備比F－22和T－50更強大的遠途飛行和荷載能力。
　　此外，從照片上看，殲－20的機頭、機身呈菱形，垂直尾翼向外傾斜，超落架的艙門采用鋸齒邊設(shè)計，因而具備強烈的隱形戰(zhàn)機特征。
　　有專家分析，從外形來看，殲－20對雷達波的散射能力，要超過美國的F－35隱形戰(zhàn)機(注：F－35預(yù)計2014年裝備美軍，其總體布局就像縮小版的F－22，與F－22相比較為低端)，與F－22相比也不遜色。美國《時代》周刊甚至憂慮地說：“殲－20足以成為令美國海軍擔(dān)憂的‘航母殺手’�！�

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