我們?cè)��?jīng)輸出過(guò)“中央王國(guó)”的恩威,然后我們輸出過(guò)給第三世界兄弟的物質(zhì)精神援助,再然后我們輸出過(guò)“中國(guó)制造”的產(chǎn)品,現(xiàn)在,或許是我們輸出價(jià)值觀與成功經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候了
　　
　　在東非大地的莽原之上,從坦桑尼亞舊時(shí)首都、海濱城市達(dá)累斯薩拉姆出發(fā),一條鐵路朝西南方向連綿伸展。它橫貫坦桑尼亞后進(jìn)入贊比亞,一直行進(jìn)到其首都盧薩卡以北的卡皮里姆波希,全長(zhǎng)1860.5公里。
　　坦贊鐵路跨越的不僅僅是東非大裂谷帶,還有一段長(zhǎng)達(dá)近40年的歷史。它和沿途修建的320座橋梁、22條隧道、93個(gè)車(chē)站,以及長(zhǎng)眠在坦贊大地的64位中國(guó)工人,共同構(gòu)筑了新中國(guó)60年歷史中一個(gè)獨(dú)特的符號(hào)。
　　它是新中國(guó)早期對(duì)外援助的典范和縮影,它是中國(guó)外交中的一筆無(wú)形資產(chǎn),它甚至被看作中國(guó)與非洲甚至中國(guó)與整個(gè)第三世界“兄弟情誼”的豐碑;但時(shí)過(guò)境遷之后,如今的坦贊鐵路也面臨著冗員負(fù)擔(dān)沉重、資金不足和管理不力等經(jīng)營(yíng)困難,這又給中國(guó)的援外工程提出了新的挑戰(zhàn)和課題。
　　一條鐵路,是怎樣成為一段歷史的象征的?
　　
　　不算經(jīng)濟(jì)賬
　　
　　在坦桑尼亞當(dāng)?shù)氐乃雇呶骼镎Z(yǔ)中,坦贊鐵路還有一個(gè)名字,Uhuru Railway,即“自由鐵路”。
　　在非洲民族解放運(yùn)動(dòng)的浪潮中,1964年,坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立。“于是,它們迫切需要經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立來(lái)回頭支持政治上的獨(dú)立。”社科院西亞非洲研究所非洲研究室主任賀文萍告訴記者。
　　贊比亞是一個(gè)內(nèi)陸國(guó)家,作為當(dāng)時(shí)世界上的第三大銅礦產(chǎn)地,卻苦于沒(méi)有出�？诙�使得銅礦貿(mào)易大大受限。贊比亞想要打造的,必須是一條通往坦桑尼亞出�？诘慕煌�命脈。
　　坦贊政府曾一起向世界銀行申請(qǐng)?jiān)�建坦贊鐵路,但被婉拒。坦桑尼亞副總統(tǒng)卡瓦瓦訪問(wèn)蘇聯(lián)時(shí),請(qǐng)求蘇聯(lián)政府幫助修建鐵路,卻再度遭拒絕。
　　于是坦贊兩國(guó)將目光投向了遙遠(yuǎn)的東方。
　　實(shí)際上,即使在自然災(zāi)害嚴(yán)重的1960年,中國(guó)還援助幾內(nèi)亞1萬(wàn)噸大米,援助剛果5000至1萬(wàn)噸小麥和大米。截至1966年,中國(guó)援非金額累計(jì)已達(dá)4.23億美元。
　　“當(dāng)時(shí)我們首要目標(biāo)是獲得亞非國(guó)家的政治支持,打破外交孤立�！鄙缈圃旱馁R文萍說(shuō),“這樣就不算經(jīng)濟(jì)賬的,經(jīng)濟(jì)為政治服務(wù)。”
　　盡管當(dāng)時(shí)的對(duì)外經(jīng)委主任方毅向周恩來(lái)諫言稱(chēng)援建坦贊鐵路“恐怕國(guó)力吃不住”,但周恩來(lái)說(shuō),“更重要的是還具有軍事上和政治上的意義�！薄饵h史博覽》披露,當(dāng)年決策時(shí)周恩來(lái)還曾說(shuō):“如果中國(guó)同意修建,肯定會(huì)引起西方一些國(guó)家的恐慌。他們有可能被迫接受承建任務(wù),也許是一個(gè)國(guó)家,也許是幾個(gè)國(guó)家共同承擔(dān)�！�…這不是開(kāi)玩笑,也不是一種政治游戲,關(guān)鍵問(wèn)題是中國(guó)必須真心實(shí)意地同意幫助修建,不能說(shuō)說(shuō)而已�！�
　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院西亞非洲所研究員曾強(qiáng)對(duì)記者說(shuō):“現(xiàn)在看來(lái)可能很難理解,但當(dāng)時(shí)首要的政治考量是要走出孤立,獲得同情,在國(guó)際舞臺(tái)上取得一席之地。在這樣的背景下,援建坦贊鐵路是一個(gè)正確的決定。”
　　
　　“定叫鐵路跨河山”
　　
　　63歲的湖北鄂州人詹祖椿,“人與自然”和“動(dòng)物世界”是他最喜愛(ài)的電視節(jié)目,因?yàn)橼w忠祥的講解常常引起他的遠(yuǎn)在萬(wàn)里的非洲記憶。
　　“有一次山洪暴發(fā),沖斷了我們要去工地的路,車(chē)組被圍困在一座沒(méi)有人煙的大山上整整七天。晚上有各種動(dòng)物的嚎叫和驚擾,有時(shí)開(kāi)燈,就能看見(jiàn)獅子和成群的非洲野狗,眼睛亮晶晶的。感覺(jué)如果不是車(chē)高和駕駛門(mén)窗緊鎖,它們都恨不得把我們拖下去吃掉……”詹祖椿說(shuō)。
　　坦贊鐵路修建時(shí),除了從各鐵路分局和工程局抽調(diào)的骨干和優(yōu)秀人才,鐵道部還向軍隊(duì)三總部申請(qǐng)了一批“一可靠三過(guò)硬(政治可靠,作風(fēng)過(guò)硬,技術(shù)過(guò)硬,身體過(guò)硬)”的軍人作為復(fù)員退伍安排的年輕人投入和補(bǔ)充到援建行列。
　　詹祖椿告訴記者,出行之前,有關(guān)部門(mén)還為他們安排了長(zhǎng)達(dá)二個(gè)月的學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)各種外事紀(jì)律和禮節(jié)禮貌,“主要是教育我們要對(duì)非洲朋友平等相待,不搞大國(guó)沙文主義”。
　　去到當(dāng)?shù)刂��?工程難度之大讓部隊(duì)駕駛兵出身的詹祖椿也沒(méi)想到。他們甚至需要改造載重卡車(chē),將18-36米長(zhǎng)不等的64座鋼梁運(yùn)送上千公里。操控這樣的龐然大物穿山越嶺,其危險(xiǎn)是可以想象的�！拔覀兊钠�車(chē)最后還帶著一輛救護(hù)車(chē),意味著隨時(shí)為我們收撿尸體。”詹祖椿說(shuō)。
　　面對(duì)復(fù)雜環(huán)境,周恩來(lái)曾多次指示施工隊(duì)伍,要加強(qiáng)機(jī)械施工,無(wú)奈當(dāng)時(shí)中國(guó)設(shè)備落后,大部分時(shí)間還是以“人海”戰(zhàn)術(shù)取勝。從1968年開(kāi)始,經(jīng)歷了二年勘測(cè)和五年施工,中國(guó)總共派出5.6萬(wàn)人次的工程設(shè)計(jì)和施工人員,高峰時(shí)期,在現(xiàn)場(chǎng)的中國(guó)員工多達(dá)1.6萬(wàn)人�！拔母铩睍r(shí)期,整個(gè)中國(guó)曲藝界萬(wàn)馬齊喑,1972年的《友誼頌》幾乎是唯一通過(guò)審查的相聲作品。而其內(nèi)容正是表現(xiàn)中國(guó)工人前往歐洲修建坦贊鐵路的情形,表演者為馬季和唐杰忠。
　　相聲的主題除了謳歌中非友誼,也稱(chēng)頌工人們的革命樂(lè)觀主義,“非洲兒女多壯志,定叫鐵路跨河山”。
　　《友誼頌》面世后反響熱烈,很多語(yǔ)言甚至成為當(dāng)時(shí)的流行語(yǔ)。但據(jù)馬季回憶,這段相聲當(dāng)時(shí)險(xiǎn)些無(wú)法通過(guò)審查。
　　一位“中央文化組”的審查領(lǐng)導(dǎo)說(shuō):“毛主席講的,三個(gè)世界的問(wèn)題,在你們這里體現(xiàn)不到……你們的作品老講什么‘援助坦贊’,這是大國(guó)沙文主義的表現(xiàn)。國(guó)不論大小,從來(lái)都是相互援助,你們總是講援助人家。你們知道不知道中國(guó)加入聯(lián)合國(guó),坦桑尼亞是第一個(gè)投贊成票的?”
　　中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)發(fā)展中國(guó)家的支持終于結(jié)出外交碩果。一個(gè)最常見(jiàn)的說(shuō)法是,“非洲兄弟把中國(guó)抬進(jìn)聯(lián)合國(guó)”。
　　
　　
　　“交鑰匙”工程的難題
　　
　　1975年10月,坦贊鐵路試運(yùn)營(yíng)。
　　至2007年6月底,坦贊鐵路共運(yùn)送了2549.4萬(wàn)噸貨物,4109.3萬(wàn)人次的旅客。鐵路沿線(xiàn)的坦贊居民也早已改變了傳統(tǒng)的“吃飯一棵樹(shù)(香蕉、芒果等)、穿衣一塊布”的生活方式,至21世紀(jì)初,他們的人日均可支配生活費(fèi)已超過(guò)1美元。
　　中非貿(mào)易以當(dāng)年的建設(shè)者們不能想象的速度在高速增長(zhǎng),2008年達(dá)到1068億美元。中國(guó)對(duì)非洲的援助還在持續(xù):在過(guò)去3年中,中國(guó)政府免除了34個(gè)非洲國(guó)家的308筆政府債務(wù),提供了102個(gè)優(yōu)惠貸款項(xiàng)目,培訓(xùn)了2.5萬(wàn)名非洲政府官員和專(zhuān)業(yè)人士。
　　但與此同時(shí),中國(guó)商務(wù)部對(duì)外援助司表示,中國(guó)對(duì)于非洲的投資已經(jīng)大大超過(guò)中國(guó)對(duì)非洲的援助。截至2008年底,中國(guó)對(duì)非洲的直接投資已經(jīng)超了50億美元。
　　不過(guò),運(yùn)營(yíng)32年的坦贊鐵路現(xiàn)狀卻并不讓人滿(mǎn)意。2008年10月,坦桑尼亞當(dāng)?shù)貓?bào)紙形容鐵路的現(xiàn)狀為“在破產(chǎn)的邊緣”,并稱(chēng)由于財(cái)政危機(jī),坦贊鐵路已經(jīng)拖欠工人工資長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月之久,且大部分的機(jī)車(chē)頭都已經(jīng)不能再使用。
　　新南非誕生后,非洲種族隔離狀況解除,贊比亞外部經(jīng)濟(jì)封鎖也不復(fù)存在。
　　而贊比亞銅產(chǎn)量的下降更讓坦贊鐵路運(yùn)營(yíng)雪上加霜。
　　但目前而言,坦贊鐵路運(yùn)力長(zhǎng)期不足已是不爭(zhēng)的事實(shí)。這條設(shè)計(jì)運(yùn)量達(dá)200萬(wàn)噸的鐵路,運(yùn)量最高的財(cái)政年度為1977年的127萬(wàn)噸,但從1980年代以來(lái)運(yùn)量就不斷下滑,目前僅維持在每年60萬(wàn)至70萬(wàn)噸的水平。
　　與此同時(shí),坦贊鐵路管理中的問(wèn)題也進(jìn)一步暴露:設(shè)備和人員的老化,兩國(guó)共管體制造成的資源配置浪費(fèi)、資金流通不暢,甚至設(shè)備遭偷竊、官僚習(xí)氣和腐敗現(xiàn)象也紛紛出現(xiàn)。
　　社科院非洲研究室主任賀文萍進(jìn)一步指出:“我們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)非洲援助實(shí)行‘交鑰匙’工程,即建成后轉(zhuǎn)交當(dāng)?shù)毓芾?但坦贊鐵路也體現(xiàn)了‘交鑰匙’工程的最大難題,即項(xiàng)目的后續(xù)發(fā)展難以為繼……中國(guó)還有一些援助項(xiàng)目,如農(nóng)場(chǎng),交付之后過(guò)些年就干脆完全不見(jiàn)了。”
　　中國(guó)政府原定在坦贊鐵路移交后進(jìn)行兩期共4年的技術(shù)合作,然后完全交由坦贊兩國(guó)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)管理。可是,鐵路正式運(yùn)營(yíng)后不久,便在管理上出現(xiàn)了許多問(wèn)題。為加強(qiáng)管理,三國(guó)政府決定,從1983年8月的第4期技術(shù)合作開(kāi)始,由中國(guó)專(zhuān)家參與鐵路管理。
　　如今,中國(guó)駐坦贊鐵路專(zhuān)家小組負(fù)責(zé)人苗忠說(shuō),第13期專(zhuān)家組應(yīng)當(dāng)在2008年結(jié)束,但后續(xù)形式還未決定。
　　近年來(lái),鑒于坦贊鐵路的運(yùn)營(yíng)困難,坦贊兩國(guó)政府已經(jīng)決定允許私營(yíng)部門(mén)參與坦贊鐵路的運(yùn)營(yíng)。中國(guó)表示尊重對(duì)坦贊鐵路實(shí)行特許經(jīng)營(yíng)的選擇,并將在力所能及的范圍內(nèi)向坦贊鐵路提供援助,積極探索多種方式的合作。
　　中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院研究員曾強(qiáng)分析,隨著南部非洲發(fā)展共同體將坦贊鐵路納入整個(gè)鐵路和公路共同構(gòu)建的交通網(wǎng),坦贊鐵路還會(huì)發(fā)揮更大作用�！霸趧偣�(金)南部搞銅礦,將來(lái)要出口,這條鐵路仍然能用上�！�
　　(9月17日《南方周末》,作者為該報(bào)記者與實(shí)習(xí)生)

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