飛上“地球第三極”、勇闖飛行“百慕大”、突出沙塵重圍、遠程機動跨出國門……22年來，年輕而富有朝氣的中國陸軍航空兵，在戰(zhàn)備訓練、應急救援、搶險救災等行動中，圓滿地完成了黨和國家賦予的各項任務，在各種復雜的環(huán)境中攻難克險，以精湛的技藝、頑強的斗志和無畏的精神，創(chuàng)造了一個又一個令人稱頌的傳奇和壯舉。
　　
　　陸軍飛行機械化
　　
　　20世紀中期，為了適應未來戰(zhàn)爭的需要，世界主要軍事強國紛紛加快了陸軍航空兵的發(fā)展步伐，陸軍作戰(zhàn)樣式也隨之發(fā)生重大改變。特別是進入新世紀后，伴隨著世界新軍事變革的不斷深入，陸軍航空兵在世界各國軍事力量中的地位進一步提升，已逐步發(fā)展成為稱霸在“一樹之高”的低空、超低空戰(zhàn)場上的一支重要突擊力量。于是，一些權威軍事專家開始預言：未來的地面戰(zhàn)爭將是直升機的會戰(zhàn)！從20世紀80年代末到90年代初，世界上20多個國家相繼組建了陸軍航空兵。中國，也在1986年組建了自己的陸軍航空兵。至此，世界各國陸軍航空兵初具規(guī)模。
　　在陸軍航空兵孕育成長的半個多世紀中，世界各地先后發(fā)生了近200場局部戰(zhàn)爭，幾乎場場都能看到陸軍航空兵的身影。目前，世界上已經(jīng)有30多個國家組建了獨立的陸軍航空兵，有近130個國家和地區(qū)裝備了軍用武裝直升機，總數(shù)已突破4萬架。
　　從20世紀80年代開始，美國就將陸軍航空兵正式定為陸軍的主戰(zhàn)兵種，建立了軍、師兩級陸軍航空兵部隊。其現(xiàn)有的10個現(xiàn)役師全部編有師屬戰(zhàn)斗航空旅，擁有直升機總數(shù)達6000多架。蘇聯(lián)在20世紀70年代末建立了集團軍屬陸軍航空兵團和師屬直升機大隊。俄羅斯在此基礎上，進一步整合調(diào)整了陸軍航空兵結構。英、法、德等國在師、旅兩級已編有陸軍航空兵旅、團或營。據(jù)統(tǒng)計，德、英、法、日、俄等陸軍航空兵直升機各占全軍飛機的30%～42%。
　　陸軍航空兵是一個在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中發(fā)展壯大的新兵種，先后在各種戰(zhàn)場上顯示了特有的威力，一支稱霸低空戰(zhàn)場的 “飛行陸軍”正呼嘯而來。1990年8月初，當伊拉克軍隊開進科威特時，美國陸軍航空兵被首先派往沙特阿拉伯，摧毀了設在伊沙邊境的兩座高性能雷達陣地，打響了海灣戰(zhàn)爭的第一槍。2003年的第二次海灣戰(zhàn)爭“沙漠軍刀”行動伊始，美軍就用300余架直升機輸送了50余輛軍車、火炮和大批燃料、彈藥，迅速突入伊軍縱深80公里。目前，擁有現(xiàn)代化裝備的美國陸軍航空兵，已成為美國陸軍中最富活力、最富挑戰(zhàn)性的戰(zhàn)斗兵種之一。
　　
　　鐵翼飛旋展雄風
　　
　　1986年10月，在百萬裁軍的大背景下，中國陸軍誕生了一個年輕的兵種――陸軍航空兵。隨著一支支直升機部隊在陸軍陣營中的陸續(xù)出現(xiàn)，中國陸軍從此告別了只能在地面遂行作戰(zhàn)任務的歷史，插上了騰飛的“鋼鐵翅膀”。
　　裝備保障作為我軍陸軍航空兵建設發(fā)展的基礎，22年來，走過了一條極不平凡的道路，現(xiàn)已發(fā)展成為擁有多種機型、一定規(guī)模并初步具備快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障能力的低空勁旅。先后完成了中俄聯(lián)合軍事演習、50周年國慶閱兵、歷次“神舟”飛船搜救回收和抗洪救災、抗震救災等大量急難險重任務，“陸鷹”的航跡遍布了祖國的大江南北。
　　然而，陸航組建初始階段，能夠飛行的直升機卻為數(shù)不多，且性能水平落后，裝備建設舉步維艱。當時，面對世界幾個工業(yè)強國新研制出的一批武裝直升機，陸航選定了當時某型直升機作為基準平臺，并根據(jù)作戰(zhàn)特點，提出了武裝直升機的戰(zhàn)術技術指標和作戰(zhàn)使用要求，于是我國開始自行研制某新型武裝直升機，陸航武器裝備的發(fā)展建設由此邁出了第一步。
　　20世紀90年代中期，某新型武裝直升機設計定型，隨后陸續(xù)裝備部隊。1999年10月1日，作為我軍第一代武裝直升機，某新型武裝直升機以整齊的編隊、強大的陣容威武地飛過天安門廣場，接受了黨和人民的檢閱。該新機型的問世，不僅提高了工業(yè)部門研發(fā)武裝直升機的能力，而且為陸航裝備立足國內(nèi)發(fā)展打下了基礎。
　　
　　緊盯戰(zhàn)場磨礪“戰(zhàn)鷹”
　　
　　“陸軍戰(zhàn)鷹”的誕生，標志著我軍陸軍作戰(zhàn)能力開始實現(xiàn)由“地面合成”向“立體合成”的飛躍。22年來，陸軍航空兵以武裝直升機為主要裝備的現(xiàn)代化高技術兵種，在各種演習中頻頻亮相，大顯神威。
　　1991年4月，徐州某地，原淮海戰(zhàn)役的主戰(zhàn)場上，正在進行著一場與當年風格迥然不同的現(xiàn)代化合成軍戰(zhàn)役演習。組建不到5年的陸軍航空兵，出動12架直升機配合“紅軍”作戰(zhàn)。1996年，陸、海、空三軍合成實兵演習。在演習進入登陸后山地進攻戰(zhàn)斗階段時，忽然風雨交加，固定翼飛機無法起飛。陸航直升機受命出發(fā)，在云底高不到200米，能見度不到2公里，海風迅疾、山高谷深的條件下，準時出現(xiàn)在預定空域，迅速機降部隊，并以強大的空中火力支援地面進攻。2002年，諸軍兵種聯(lián)合演練，海天一色，惡浪排空，陸航幾架直升機低空緊急出動，首創(chuàng)“無高度”飛行闖海上禁區(qū)新紀錄。
　　
　　2005年，中俄聯(lián)合軍事演習。戰(zhàn)斗開始后，直升機編隊騰空而起，在超低空域悄悄向目標接近。抵達作戰(zhàn)地域上空后，隨著“發(fā)射”指令的下達，一枚枚航空火箭彈呼嘯著撲向“敵”陣，把山頭變成一片火海，聯(lián)軍形成空中、海上、地面立體突防、同步展開的態(tài)勢。
　　中國陸軍航空兵在這次中俄聯(lián)合軍事演習中，圓滿完成了“兩棲登陸作戰(zhàn)實兵演練”、“強制隔離作戰(zhàn)實兵演練”等課目，其出色的表現(xiàn)給國外同行留下了深刻的印象。
　　近年來，陸軍航空兵已先后參加了上百次重大演習，與炮兵、坦克等兵種密切協(xié)同，圓滿完成了演習賦予的空中偵察、攻擊、機降、通信、校射、布雷等作戰(zhàn)任務，標志著陸航由運輸保障型向攻運結合型的轉變。
　　
　　急難險重突顯“空中衛(wèi)士”
　　
　　在戰(zhàn)場上，中國陸軍航空兵堅不可摧；在急難險重任務中，中國陸軍航空兵參與國家建設，同樣立下卓著功勛。陸軍航空兵成立22年來，從茫茫林海到沙漠戈壁，從東海之濱到青藏高原，執(zhí)行過雪原救災、緊急救護、抗洪搶險、森林滅火、“神一”至“神七”飛船搜救回收、緊急救援等急難險重任務3000多次，成為保護人民生命財產(chǎn)安全的“空中衛(wèi)士”。
　　1998年夏，長江、松花江流域發(fā)生了特大洪澇災害。緊急關頭，陸軍航空兵哪里需要就飛向哪里，在最危險、最緊急的時刻開辟了一條條救助危難的“空中生命線”。
　　2005年10月17日凌晨，內(nèi)蒙古四王子旗。神舟六號飛船按預定計劃圍繞地球運行77圈后，由運行軌道準確進入返回軌道，開始飛向地球表面。此時，陸軍航空兵的空中搜救分隊的4架直升機騰空而起，飛向主著陸場上空待命。4時36分，3號直升機報告“目視返回艙”，同時引導著地面搜救分隊向落點靠近。幾分鐘后直升機緩慢下降，停落在返回艙著陸點附近的開闊地上。空中搜救分隊的官兵跳下直升機，沖向返回艙。
　　2008年5月12日，四川汶川發(fā)生特大地震，汶川、北川、都江堰等12萬平方公里地域內(nèi)人民群眾生命財產(chǎn)遭受巨大損失。由于山體滑坡嚴重，大量重災區(qū)域陸路、水路均被堵死，地面部隊很難在短時間內(nèi)趕赴震中�！皠佑藐戃姾娇毡筷牐瑢嵤┐怪睓C降�！�14日晚，總參謀部下達了緊急命令。災情似火，軍令如山。14日晚，總參陸航部部長馬湘生連夜組織召開緊急會議，部署任務。隨后，從總部、軍區(qū)、集團軍各級陸航機關到各陸航團的每一個機組，從大西北到中原腹地、東南沿海各地域，全軍陸航部隊每一名官兵都迅速行動起來。5月15日拂曉，馬湘生部長帶領業(yè)務機關參謀人員緊急奔赴成都，參加了成都軍區(qū)抗震救災聯(lián)合指揮部工作，統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)全軍各陸航團近百架直升機的救災行動。
　　15日６時58分，伴著震耳欲聾的轟鳴聲，總參陸航某團7架戰(zhàn)鷹緊急升空，奔赴千里之外的汶川地震震中地區(qū)。隨后，其他各陸航部隊的直升機也相繼升空，大機群挺進汶川災區(qū)。當晚22時整，陸航部隊從多個方向緊急調(diào)集的近百架運輸直升機全部在成都地區(qū)集結完畢。此后，在全軍陸航抗震救災指揮協(xié)調(diào)組的統(tǒng)一調(diào)度指揮下，各部隊迅速奔赴抗震救災一線，全面展開了勘察災情、空投救災物資、輸送救援專家和轉運危重傷員等救援任務。
　　這次汶川救災，是我軍陸軍航空兵部隊組建22年來，在執(zhí)行同一急難險重任務中，集中動用直升機架次最多的一次，也是飛行環(huán)境和氣象條件最為復雜的一次。全軍陸航部隊發(fā)揚不怕困難、不怕疲勞、連續(xù)作戰(zhàn)的頑強戰(zhàn)斗作風，越高山、穿峽谷、鉆云洞……冒死在環(huán)境極端惡劣，危險此起彼伏的崇山峻嶺、深溝峽谷間開辟了一條又一條通向災區(qū)人民的空中生命航線。
　　是雄鷹就要展翅，是“頭雁”就要領航。臨危受命，總參陸航某團團長蔡有固第一個駕機升空，在峽谷中沿著陡峭的崖壁摸索前行。6個陸航團團長親自掛帥，在沒有現(xiàn)成航線的高山深谷間，一次又一次地開辟驚險的生命航線。南京軍區(qū)某陸航團團長司啟富率隊在大霧彌漫、通信指揮中斷的山谷內(nèi)，冒著稍有不慎就會撞山墜機的危險，目視飛行，成功地將救災物資送到了災民手中。廣州軍區(qū)某陸航團團長李波帶領一個機組緊急出動，在3000多米深、最窄處只有數(shù)十米寬的峽谷中，一邊駕機，一邊指揮另一架直升機跟進。濟南軍區(qū)某陸航團團長趙理準率５架直升機冒雨火速升空，消失在海拔3500多米高的連綿群山之間。震后，堰塞湖險情一觸即發(fā)。危急時刻，濟南軍區(qū)某陸航團團長張茂生冒雨挺進堰塞湖……就這樣，6個陸航團長帶領著各自麾下的空中勇士們，像打仗一樣一次又一次攻難克險。
　　為了執(zhí)行黨、國家和人民賦予的光榮任務，英雄的中國陸航官兵不惜犧牲一切。5月31日下午，由特級飛行員邱光華機長駕駛的米-171運輸直升機在執(zhí)行救災任務途中，局部氣候驟然變化，遭遇低云大霧和強氣流。14時56分，邱光華機組5名機組成員不幸遇難。 自5月12日以來，機長邱光華率領機組在這條“死亡航線”上連續(xù)執(zhí)行復雜地理、氣象條件下?lián)屵\受傷群眾和運送救災物資任務，共飛行63架次，運送物資25.8噸，運送救災人員87名，轉移受災群眾234名，其中因災受傷人員54名。
　　鐵翼飛旋迎朝陽。年輕的中國陸軍航空兵以中國軍隊特有的探索精神和超前意識，在填補我軍陸軍航空兵發(fā)展史上一個又一個空白的同時，正迎向世界陸軍航空兵發(fā)展的潮頭。
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