京杭大運(yùn)河的名字靜靜地躺在《中國世界文化遺產(chǎn)預(yù)備名單》里，在它之前，還有開平碉樓、福建圓形土樓、五臺(tái)山、嵩山少林寺。 　　在總隊(duì)伍里，大運(yùn)河排在第五位，中國每年會(huì)把排在最前面的文化遺產(chǎn)送交聯(lián)合國申請(qǐng)世界文化遺產(chǎn)，屈指算來，輪到大運(yùn)河只有五年了。
　　“時(shí)間非常緊張，能不能申請(qǐng)成功，這幾年的工作非常關(guān)鍵�！敝�名學(xué)者、全國政協(xié)委員舒乙告訴記者，“拿現(xiàn)在的情況去申請(qǐng)，肯定會(huì)失敗，盡管這條大運(yùn)河歷史價(jià)值、長度和意義足以讓它當(dāng)之無愧地成為世界文化遺產(chǎn)，但是近幾十年來，我們已經(jīng)做錯(cuò)太多了。”
　　這條長度超過1494公里，最早河段歷史超過2500年的運(yùn)河現(xiàn)在正受到各種困擾：干旱、污染和不恰當(dāng)?shù)慕ㄔO(shè)、開發(fā)與“保護(hù)”，許多文物和遺址遭到破壞。
　　“即使申請(qǐng)成功成為世界文化遺產(chǎn)，不注意保護(hù)遺產(chǎn)周邊的完整性和原真性，運(yùn)河一樣會(huì)被取消資格�！笔嬉蚁壬�說，“歐洲有兩個(gè)遺產(chǎn)都被黃牌警告過――一個(gè)是德國的科隆大教堂，另一個(gè)是英國的大本鐘。”
　　
　　三分送天子
　　
　　舒乙2006年參加了部分政協(xié)委員對(duì)大運(yùn)河的考察活動(dòng)，一路從北京到杭州考察沿途的運(yùn)河狀況，這次考察當(dāng)中，他發(fā)現(xiàn)了各段運(yùn)河都存在著比較嚴(yán)重的問題。
　　今天的大運(yùn)河可以分成南北兩段，以濟(jì)寧為界，北段除了偶爾汛期泄洪外，已經(jīng)無水。在山東和河北的一些地段，造紙廠、熱電廠、化工廠的污水對(duì)大運(yùn)河的舊河道造成了嚴(yán)重的污染。那里的一些工廠把運(yùn)河故道當(dāng)作下水道來用，重金屬和其他有害物質(zhì)已經(jīng)讓這條河道完全喪失了利用價(jià)值。
　　舒乙悲傷地感嘆說，這段河道再利用的“希望渺�！�，南水北調(diào)的東線工程都不敢利用這段現(xiàn)成的河道，因?yàn)樗畯暮拥览锪鬟^，就成了無法飲用、嚴(yán)重污染的五類水。
　　河北青縣的一段運(yùn)河故道，盡管河道干涸無水，但是沒有什么污染，河道成了草場，那里有白白的羊群吃草�！斑@最接近運(yùn)河的本來面貌。”舒乙說。
　　在山東境內(nèi)，運(yùn)河兩邊的許多市縣希望干涸的運(yùn)河重新通水，但是水源和污染問題始終難以解決。這些政協(xié)委員們經(jīng)過研究，給了他們一些建議：“首先治理污染，其次在各個(gè)市縣的范圍內(nèi)分段放水，水可以像景觀河那樣搞循環(huán)，改變本地的小環(huán)境，等到各段的情況好轉(zhuǎn)了，再逐漸考慮把各點(diǎn)連成一線�！�
　　山東水資源的減少、19世紀(jì)黃河改道、太平天國運(yùn)動(dòng)讓漕運(yùn)無法運(yùn)行和運(yùn)河北段的淤塞都導(dǎo)致北運(yùn)河走向了干涸。在北運(yùn)河廢棄之后，糧食運(yùn)輸轉(zhuǎn)為海運(yùn)。北京的一些地名記錄了這一段歷史，比如東直門附近的“海運(yùn)倉”。
　　在山東中部，運(yùn)河有一個(gè)非常出色的水樞紐――南旺閘，這是一個(gè)可以和都江堰媲美的水利設(shè)施。舒乙先生對(duì)其極力稱贊，“這是一個(gè)叫白英的農(nóng)民水利天才發(fā)明的，工部上書接受了他的建議。后來叫分水撥，在河中間一個(gè)壩，像魚脊背，但可以動(dòng)，搬動(dòng)石頭，改變碼放石頭的角度、高度就可以改變水流的方向，起到分水的效果。”當(dāng)時(shí)有七分水分到南邊了，有三分分到北邊了。叫“三分送天子，七分下江南”。
　　同樣，隨著北運(yùn)河的干涸和廢棄，這個(gè)巧妙的工程失去了作用，當(dāng)舒乙來到這個(gè)地方的時(shí)候，這個(gè)工程連一點(diǎn)痕跡都沒有留下。當(dāng)?shù)氐睦习傩照f，就是在近十幾二十年，這個(gè)工程的遺址被破壞了。
　　
　　七分下江南
　　
　　和北運(yùn)河的滄桑相比，南運(yùn)河仍然在被廣泛利用――“這段運(yùn)河可以用壯觀形容�！焙蜌v史上江南的漕運(yùn)――江南糧食運(yùn)向北京不同，現(xiàn)在的運(yùn)河是由北向南的運(yùn)輸，大量寬大的船只把北方最重要的貨物――建筑材料和煤炭送到南方。如果沒有運(yùn)河運(yùn)送煤炭，華東地區(qū)的能源就會(huì)出問題。而建筑材料則滿足了南方許多城市建設(shè)新城區(qū)的需要。運(yùn)河的總運(yùn)輸量相當(dāng)于兩條京滬鐵路加一條京滬高速公路的總運(yùn)輸量，運(yùn)輸成本比鐵路和公路運(yùn)輸都要便宜。
　　由于交通過于繁忙，運(yùn)河上會(huì)出現(xiàn)堵船。在徐州段，委員們見到了可能是全中國最漫長的交通堵塞，許多船只堵在該段，長達(dá)一個(gè)月之久。
　　“這段運(yùn)河的經(jīng)濟(jì)價(jià)值巨大，所以各地都在積極地讓它發(fā)揮更大的作用――有的地區(qū)會(huì)選擇拓寬河道，有的選擇開掘第二運(yùn)河甚至第三道，以便更多的船只通過。從某種意義上說，運(yùn)河的長度和流域還在增加，運(yùn)河還在不斷地?cái)U(kuò)展生長。”
　　但是這段運(yùn)河也有讓舒乙擔(dān)心的地方，就是“中國的塞納河”計(jì)劃。“中國的塞納河”是杭州市的一個(gè)口號(hào)，杭州市對(duì)本市的運(yùn)河進(jìn)行了大規(guī)模的改造，沿岸別的城市還曾經(jīng)來杭州學(xué)習(xí)過。
　　“那條路是不對(duì)的，改造市容清理河邊的衛(wèi)生是沒錯(cuò)，但是把摩天大樓都建筑在明朝的石拱橋附近，這就有問題了，不能把那些建筑放遠(yuǎn)一點(diǎn)，比如河岸的500米之外？”舒乙說。
　　讓舒乙更惋惜的是，這種經(jīng)驗(yàn)在沿運(yùn)河的18個(gè)市里共享得很快。天津的改造方式是把過去砌河岸的大條大條的青石起出來，把固定石頭用的鐵蝴蝶也都拆下來，而后把這些百年以上的大石頭用電鋸切成小石板，重新鋪在河邊的路上做地磚。
　　“做這些事的時(shí)候，從來沒有問問文物專家該怎么辦，也沒有征求過市民的意見�！笔嬉艺f，“他們覺得這樣好，就做了�！�
　　現(xiàn)在的運(yùn)河事務(wù)是由各地的文物、環(huán)保、建設(shè)、文化、水利等部門各管一攤。在本次政協(xié)會(huì)議上，舒乙和其他幾位政協(xié)委員共同提的議案就是大運(yùn)河的申遺，要保證這個(gè)目標(biāo)，議案建議設(shè)立一個(gè)統(tǒng)一的運(yùn)河管理委員會(huì)。
　　“由國務(wù)院掛帥，把運(yùn)河事務(wù)委托給其中一個(gè)單位，比如我們提議是文物局，比各地各部門各管各的要好得多。這個(gè)委員會(huì)成立后最重要的一件事情是趕緊把各種表格發(fā)到各地，讓他們把各地有多少文物、污染程度等一些基本數(shù)字摸清�！�
　　“然后是進(jìn)行保護(hù)，比如建設(shè)運(yùn)河的各類博物館，讓河邊的各城市都表現(xiàn)出自己的特色，而不是所有的城市都長得一樣。這個(gè)非常難，事實(shí)上，不僅僅是運(yùn)河一線的城市，就連全國的城市，都是在越長越像。就連北方和南方的區(qū)別都越來越小了�！�
　　有一點(diǎn)讓舒乙頗感欣慰，現(xiàn)在更多的人認(rèn)識(shí)到了運(yùn)河的價(jià)值，運(yùn)河沿線各地市對(duì)保護(hù)運(yùn)河的積極性很高。他認(rèn)為，和長城同一重量級(jí)的大運(yùn)河充滿了中國人的智慧和汗水，國人應(yīng)該為之自豪，正如紀(jì)錄片《話說運(yùn)河》里提到的，長城是“人”字的一撇，而運(yùn)河是“人”字的一捺。
　�。ā缎率兰o(jì)周刊》2007年第7期，作者為該刊特約記者）

相關(guān)熱詞搜索：大運(yùn)河 困境 誤區(qū) 大運(yùn)河申遺的困境和誤區(qū) 中國大運(yùn)河申遺成功 大運(yùn)河申遺的理由