本文通過工程實(shí)例，針對(duì)公路路基施工過程中，詳細(xì)介紹了沖壓試驗(yàn)施工過程，以減少公路施工后沉降，達(dá)到提高道路的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命的目的。 　　沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓路基是一種新工藝、新技術(shù)。對(duì)提高道路的使用質(zhì)量，延長(zhǎng)路面使用壽命，適應(yīng)現(xiàn)代高速公路通行要求，不僅具有現(xiàn)實(shí)意義，而且能產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
　　1.工程概況
　　某公路全長(zhǎng)2.836 km，路段地貌屬于剝蝕殘丘地貌，路基均位于低矮山區(qū)，山體自然坡度在30°～60°之間，所經(jīng)路段不是半山坡中就是山間溝谷洼地。路基形式多為半填半挖，間有全填或全挖路段，路基存在多處大于10 m的全填高路堤、縱橫向填挖交界。
　　2.沖擊目的
　　路基按常規(guī)振動(dòng)碾壓施工達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，為進(jìn)一步提高路基的密實(shí)度和整體均勻性，減少工后沉降與差異沉降，而采取沖擊碾壓技術(shù)進(jìn)行增強(qiáng)補(bǔ)壓。沖擊碾壓技術(shù)是將普通振壓的高頻率、低振幅改為高振幅、低頻率，在壓實(shí)作業(yè)中大大增加了對(duì)填筑體的壓實(shí)功能，增強(qiáng)壓實(shí)度，加大沉降量，有效壓實(shí)厚度較振動(dòng)碾壓大大提高。
　　3.沖擊試驗(yàn)
　　3.1選取試驗(yàn)路段
　　長(zhǎng)度不宜小于100 m，同時(shí)面積不小于1 000 m2，便于機(jī)械轉(zhuǎn)彎及掉頭，寬度不小于10 m～15 m。不要選取在軟基路段。
　　3.2試驗(yàn)布置及參數(shù)擬定
　　1）布置檢測(cè)點(diǎn)位，試驗(yàn)檢測(cè)主要指標(biāo)是壓實(shí)度和沉降量，沖擊增強(qiáng)補(bǔ)壓后，93區(qū)壓實(shí)度不小于95%，沖壓面平均沉降量不小于3 cm。根據(jù)填料類別，原則上應(yīng)擬設(shè)三種填料情況的試驗(yàn)參數(shù)，結(jié)合本標(biāo)段路基特點(diǎn)，本次試驗(yàn)以填筑土體為主要任務(wù)（見表1）；2）土體壓實(shí)度檢測(cè)方法：采用灌砂法。每檢測(cè)一次（遍）取6個(gè)不同點(diǎn)位（基本上在試驗(yàn)區(qū)均勻布置），前后遍次取點(diǎn)盡量設(shè)在同一位置但不得在平面上重疊；3）定點(diǎn)沉降量檢測(cè)，在試驗(yàn)層面沿路線縱方向按不大于10 m的方格網(wǎng)布置沉降檢測(cè)點(diǎn)，每一橫斷面上均勻分布5個(gè)點(diǎn)；4）沖壓前（0遍）、10遍、20遍、25遍時(shí)進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)和高程測(cè)量，把沉降收斂控制作為沖壓試驗(yàn)施工工藝的重要控制手段。
　　表1試驗(yàn)壓實(shí)度檢測(cè)布置
　　
　　4.沖壓試驗(yàn)施工
　　4.1檢測(cè)沖壓前指標(biāo)
　　沖壓前指標(biāo)即為振碾后的指標(biāo)，常規(guī)壓實(shí)度檢測(cè)6個(gè)點(diǎn)，并達(dá)到93區(qū)設(shè)計(jì)壓實(shí)度要求，且按記錄該層各點(diǎn)壓實(shí)度，包括取點(diǎn)的樁號(hào)，詳細(xì)位置。初始高程檢測(cè)，由專業(yè)測(cè)量隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)量，在規(guī)定的試驗(yàn)段，碾壓土面上按照路基設(shè)計(jì)橫斷面形式布置檢測(cè)網(wǎng)，定點(diǎn)檢測(cè)。測(cè)量點(diǎn)采用釘子釘紅布條標(biāo)記，為了便于沖碾前后比較沉降收斂情況，每斷面取5個(gè)點(diǎn)并按1～5的順序做好記錄。由于只需要獲得沖碾前后的沉降量數(shù)據(jù)，因此只進(jìn)行相對(duì)高程的測(cè)量，照此對(duì)所有點(diǎn)完成初始高程測(cè)量后即可進(jìn)行沖擊碾壓作業(yè)。
　　4.2沖擊碾壓作業(yè)
　　正式?jīng)_壓試驗(yàn)前，各機(jī)械安排布置到位，規(guī)劃好沖擊壓路機(jī)行駛路線，沖擊碾壓時(shí)應(yīng)遵從“先慢后快，先輕后重，先兩側(cè)后中間”的原則，首先沖擊壓路機(jī)以10 km/h～12 km/h的速度沖壓5遍～7遍，然后速度提高至12 km/h～15 km/h繼續(xù)沖壓。施工過程中，壓實(shí)機(jī)從試驗(yàn)段一端側(cè)邊起步，縱向分幅運(yùn)行到試驗(yàn)段另一端時(shí)掉轉(zhuǎn)車頭，沿填筑中心線碾壓返回至該段起點(diǎn)端完成第1個(gè)回環(huán)，再掉轉(zhuǎn)車頭至起步時(shí)一側(cè)錯(cuò)輪進(jìn)行第2個(gè)回環(huán)碾壓。錯(cuò)輪時(shí)外側(cè)壓實(shí)輪從第1回環(huán)圈道的沖壓兩條輪跡之間通過，依照該種方式壓實(shí)輪輪跡逐步從填方路基一側(cè)向另一側(cè)推進(jìn)，當(dāng)覆蓋完試驗(yàn)段整個(gè)沖擊面后即為一遍。然后沖擊壓路機(jī)從終點(diǎn)又向始點(diǎn)返碾壓覆蓋過去，以同樣的方式來回進(jìn)行多次沖擊碾壓，兩個(gè)相間的車道，交錯(cuò)套壓，直到沉降收斂，壓實(shí)度滿足規(guī)定要求，沖壓過程中做好速度控制和遍數(shù)控制。
　　為保證沖壓質(zhì)量，還需要重點(diǎn)注意的是要嚴(yán)格保證速度控制和遍數(shù)控制。
　　4.3沖壓后檢測(cè)指標(biāo)
　　沖碾過程中，在10遍之后開始進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)和沉降量檢測(cè)，以后在20遍后、25遍后再檢測(cè)。
　　試驗(yàn)規(guī)劃壓實(shí)度檢測(cè)每遍取樣6個(gè)點(diǎn)，以沖碾后從土體表面下挖50 cm，100 cm，150 cm處的壓實(shí)度為檢測(cè)指標(biāo)，先取50 cm處的壓實(shí)度滿足后再取100 cm處，依此滿足不同深處的壓實(shí)度要求，直到滿足所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)為止。
　　計(jì)算沉降量。按預(yù)定的測(cè)控點(diǎn)測(cè)量，由專業(yè)測(cè)量人員進(jìn)行測(cè)量，并做好記錄，每一次檢測(cè)完后需對(duì)所有檢測(cè)數(shù)據(jù)計(jì)算平均沉降量，并做好每一次的檢測(cè)記錄。
　　4.4碾后平整
　　由于沖擊壓路機(jī)自身特點(diǎn)，經(jīng)沖壓后的填筑體，尤其是土體，表面會(huì)起伏不平，會(huì)影響沖壓正常作業(yè)速度，因此試驗(yàn)途中需要及時(shí)停止沖壓，對(duì)填筑體表面進(jìn)行平整處理，用平地機(jī)刮平后再繼續(xù)施工。沖擊碾壓產(chǎn)生的工后沉降，用上路床填料處理平整，再用18 t振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。
　　4.5試驗(yàn)數(shù)據(jù)整理并總結(jié)
　　原則上每沖碾一遍都需要進(jìn)行壓實(shí)度的檢測(cè)和高程的檢測(cè)，但這樣工作量太大，事實(shí)上也不需要如此，著重記錄好沖碾前的壓實(shí)度和布控點(diǎn)的初始高程，測(cè)量跟蹤沖擊碾壓后期（10遍后）沉降收斂情況，壓實(shí)度檢測(cè)嚴(yán)格按規(guī)范要求執(zhí)行，做好原始數(shù)據(jù)記錄，并加以統(tǒng)計(jì)，做出相應(yīng)曲線圖表。
　　根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，對(duì)于一般土體，25 kJ的沖擊壓路機(jī)每1 m（常規(guī)壓實(shí)后）沖擊15遍，30 kJ的沖擊壓路機(jī)每2 m（常規(guī)壓實(shí)后）沖擊20遍即可達(dá)到提高路基沖擊碾壓效果，且提高壓實(shí)度2%。
　　5.結(jié)語
　　隨著社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的力度不斷加大，道路標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，沖擊碾壓能有效減小路堤的工后沉降率，提高路基整體強(qiáng)度與均勻性。高速公路采用沖擊碾壓技術(shù)對(duì)軟土地基進(jìn)行處理，對(duì)軟土地基具有加速沉降與加固的作用。在施工過程中，應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段的情況，總結(jié)經(jīng)濟(jì)可行的施工工藝、檢測(cè)方法和質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，最終提高高速公路的施工質(zhì)量。
　　參考文獻(xiàn)
　　[1] JTG F10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].
　　[2] 王向華. 公路路基施工技術(shù)[J]. 山西建筑，2007，33（28）：307-308.
　　（作者單位：炎汝高速公路建設(shè)開發(fā)有限公司工程環(huán)保部湖南長(zhǎng)沙410000）

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