聯(lián)盟歷史
發(fā)布時間:2017-01-22 來源: 歷史回眸 點擊： 
聯(lián)盟歷史篇一：班輪聯(lián)盟的演變
概述 ........................................................................................... 1
班輪聯(lián)盟公會發(fā)展史 ............................................................... 4
航運聯(lián)盟的演變 ....................................................................... 5
班輪公會和航運聯(lián)盟的關(guān)系 ................................................... 6
班輪聯(lián)盟對航運市場的影響 ................................................... 7
班輪聯(lián)盟的演變
一、概述
當(dāng)下，班輪巨頭紛紛牽手組建聯(lián)盟體，市場競爭隨之也變?yōu)槁?lián)盟體之間的競爭。而聯(lián)盟體目前成為航運業(yè)最強(qiáng)大的壟斷單位，所以研究班輪聯(lián)盟體對航運市場的影響對預(yù)測航運業(yè)前景和學(xué)習(xí)航運知識有著重要意義。
班輪（liner ship），又稱定期船，是指航線上在一定的停靠港口，定期開航的船舶。班
輪的承運人一般是在碼頭倉庫交貨或提貨，對貨主便利。目前,班輪的主要形式是集裝箱班輪,同時也有少量雜貨班輪在運行,而大宗的原油、礦物、糧食等多采用程租(航次租船)或者COA(大宗包運合同)的運輸方式。班輪運輸一般具有以下特點：
① 航線固定
② �？扛劭诠潭�
③ 船期均固定
④ 運費率相對固定
⑤ 裝卸全負(fù)責(zé)，承運人一般是在碼頭倉庫交貨或提貨，對貨主便利。
在班輪運輸市場中，主要貨物是件雜貨，包括工業(yè)制成品、半成品、生鮮食品、工藝品等。與大宗散貨相比，件雜貨批量都很小，發(fā)、收貨人多而分散，不可能像大宗貨物那樣就一個品種的貨物組織整船運輸，所以一艘船上必須裝載來自不同發(fā)貨人、運至多個目的港、品種不同的幾批貨物，這就要求船舶固定船期、固定航線、固定掛靠港。因此，班輪運輸適宜于件雜貨的運輸。與大宗散貨相比，件雜貨不但批量小、品種雜，而且價值高，這就要求用于班輪運輸?shù)拇安坏艹羞\多個品種的貨物，而且還需要有良好的貨艙設(shè)備以保證貨物運輸質(zhì)量，以及需要有較高的設(shè)計航速以減少在途資金積壓。
班輪運輸是按航線經(jīng)營的，一條航線上的班輪服務(wù)與另一條航線上的班輪服務(wù)連帶關(guān)系較小，因此每一條班輪航線就形成一個相對獨立的運輸市場。由于班輪公會是它所在航線上的壟斷組織，對航線市場能施加壟斷力量，所以班輪運輸市場曾長期被班輪公會所壟斷。在這種情況下，班輪運輸市場屬于寡頭壟斷市場。然而，班輪公會的壟斷力量并非一成不變。20世紀(jì)80年代以來，由于諸多原因，班輪公會的力量不斷被削弱，使班輪運輸市場向壟斷性競爭的方向發(fā)展。但是，這種壟斷性競爭的班輪運輸市場的結(jié)構(gòu)是不穩(wěn)定的。進(jìn)入20世紀(jì)90年代后，許多大的班輪公司紛紛組成航運聯(lián)盟，以求能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，有效地降低成本。因此，目前班輪運輸市場上已經(jīng)出現(xiàn)少數(shù)幾家全球聯(lián)營體控制局面的情況，也就是說，近期班輪運輸市場結(jié)構(gòu)的寡頭壟斷性更高了。
而本文旨在研究班輪聯(lián)盟的演變過程從而推測其對航運市場的影響。
二、班輪公會發(fā)展史
班輪公會（Freight Conference），即國際海上貨物運輸中，主要海運國家經(jīng)營班輪運輸
的航運公司為保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的超國家的航運壟斷組織。又稱水腳公會。
1、成立歷史
創(chuàng)辦海運業(yè)，不象開創(chuàng)鐵路運輸那樣需要投入巨資，征用土地和鋪設(shè)軌道。有意經(jīng)營者不論規(guī)模大小，均可營運。僅有一條船的經(jīng)營者，也可令其船藉助天然航道通航世界各地。因此，海運業(yè)和其他行業(yè)相比更富競爭性。當(dāng)某一條航線同時存在幾家、幾十家甚至更多的船公司經(jīng)營班輪運輸時，激烈的競爭尤易發(fā)生。在這種情況下，各船公司往往以降低運價來爭攬貨載。但是，運費又是船公司最主要的收入來源，如果無節(jié)制地降低運價，則會危及船公司的生存。正由于此，作為維護(hù)船公司自身利益的手段，在班輪公司之間產(chǎn)生了班輪公會的組織。1875年，經(jīng)營英國至印度港口之間從事貨運的英國七家公司成立的加爾各答班輪公會(Calcutta Conference)，創(chuàng)世界班輪公會之先。目前在國際間的主要航線上，幾乎無不存在班輪公會這類航運壟斷組織。
有些船公司同時經(jīng)營數(shù)條班輪航線，也同時成為數(shù)家班輪公會的會員。這一情形強(qiáng)化了班輪公司之間的聯(lián)系。資本雄厚的班輪公司甚至在幾個班輪公會中占據(jù)壟斷地位，左右公會事務(wù)。有時幾個班輪公會連手，組成聯(lián)合公會，增強(qiáng)公會競爭力。例如，墨西哥灣聯(lián)合水腳公會(Gulf Associated Freight Conference)，就是由9個班輪公會聯(lián)合組成，控制著墨西哥至歐洲北部、地中海、南非和東非的貨運。
2、種類
按照加入公會的條件，班輪公會分開放式公會和關(guān)閉式公會兩種。開放式公會多見于與進(jìn)出美國港口有關(guān)的航線，并為美國政府有關(guān)當(dāng)局所調(diào)節(jié)。它的入會條件是同意公會規(guī)定的運價，遵守公會協(xié)議。關(guān)閉式公會的入會條件是要求入會者必須提出入會申請，一般須經(jīng)全體會員通過。大多數(shù)班輪公會為關(guān)閉式公會。
3、主要業(yè)務(wù)
①規(guī)定共同遵守的最低運價；
②通過對船舶發(fā)航次數(shù)、船舶噸位和掛靠港口的限制，控制各會員公司投入運輸?shù)拇皣嵨�，或采用貨載或收入公攤的辦法，以減少或限制會員公司之間的競爭；
③采用折扣、回扣、延期回扣或合同優(yōu)惠等辦法，給貨主以一定的優(yōu)惠，以取得貨主的“忠誠”，將全部貨物交由公會載運，并借以控制貨源，對抗會外競爭,排擠會外航運公司,壟斷航線上的班輪業(yè)務(wù)。
④班輪公會還曾使用過“戰(zhàn)斗船”，開展運價戰(zhàn)，即以一艘類似的船舶，按照同樣的航線和班期，壓低運價同會外航運公司船舶競爭，直到將這些船逐出公會所經(jīng)營的航線為止。目前，這種露骨的壟斷手段已被多數(shù)國家禁止，不再繼續(xù)使用。
三、航運聯(lián)盟的演變
航運聯(lián)盟是指班輪公司之間在運輸服務(wù)領(lǐng)域航線和掛靠港口互補(bǔ)、船期協(xié)調(diào)、艙位互租,以及在運輸輔助服務(wù)領(lǐng)域則信息互享、共建共用碼頭和堆場、共用內(nèi)陸物流體系而結(jié)成的各種聯(lián)盟。
1、成立史
隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，班輪公會走向解體。20世紀(jì)90年代以來，班輪航運業(yè)供需矛盾日益尖銳，航運市場進(jìn)入前所未有的困難時期，盡管個船公司努力在航線配置、運價政策、服務(wù)水平等方面增加投入和合作，但實踐表明，一家船公司已孤掌難鳴，無法在“低運輸成本、高服務(wù)質(zhì)量”軌道上運行。因此，世界主要班輪公司走上了大規(guī)模聯(lián)營道路。船公司為了增加掛靠港、拓展物流服務(wù)范圍，往往通過艙（箱）位互相協(xié)議、碼頭共享等形式進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營。1995年以來，航運聯(lián)盟成為航運市場的主旋律，到2001年的6年時間里，先后進(jìn)行了多輪的聯(lián)盟重組。全球5大航運聯(lián)盟集團(tuán)在東西主干線上控制著80%以上的貨源，其成員基本包括了前20位的班輪公司。班輪公司實現(xiàn)全球性聯(lián)營，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，而且取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
2、發(fā)展史
2001年6大航運聯(lián)盟是新世界聯(lián)盟（美國總統(tǒng)、現(xiàn)代商船、商船三井）、偉大聯(lián)盟（哈伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵行渣華）、馬士基海陸、CKY（中遠(yuǎn)、川崎、陽明）、聯(lián)合聯(lián)盟（朝陽、韓進(jìn)、勝利、阿拉伯聯(lián)合航運）、長榮集團(tuán)。聯(lián)盟成員之間通過聯(lián)合派船和互相租艙位的方式，在航線設(shè)置、資源優(yōu)化、成本調(diào)整等方面取得了成功，這對原有的航運體系產(chǎn)生了強(qiáng)烈的沖擊，并從根本上動搖了班輪公會存在的基礎(chǔ)。目前，CKYH聯(lián)盟運力排行第一。
四、班輪公會與航運聯(lián)盟的關(guān)系
圖一
隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，班輪公會走向解體。20世紀(jì)90年代以來，班輪航運業(yè)供需矛盾日益尖銳，航運市場進(jìn)入前所未有的困難時期。盡管各船公司努力在航線配置、運價政策、服務(wù)水平等方面增加投入和合作。但實踐表明一家船公司已孤掌難鳴，無法在“低運輸成本、高服務(wù)質(zhì)量軌道上運行，因此，世界主要班輪公司走上了大規(guī)模聯(lián)營的道路。船公司為了增加掛靠港、拓展物流服務(wù)范圍，往往通過艙（箱）位互租協(xié)議、碼頭共享等形式進(jìn)行聯(lián)合經(jīng)營。1995年以來，航運聯(lián)盟成為航運市場的主旋律，6年時間中，先后進(jìn)行了多輪的聯(lián)盟重組。全球5大航運聯(lián)盟集團(tuán)在東西主干航線上控制著80%以上的貨源，其成員基本包括了前20位的班輪公司。班輪公司實現(xiàn)全球性聯(lián)營，不僅提高了服務(wù)質(zhì)量，而且取得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。2001年6大航運聯(lián)盟是新世界聯(lián)盟(美國總統(tǒng)、現(xiàn)代商船、商船三井)、偉大聯(lián)盟（哈伯羅特、馬來西亞國際、日郵、東方海外、鐵行渣華）、馬士基海陸、中遠(yuǎn)／川崎／陽明、聯(lián)合聯(lián)盟（朝陽、韓進(jìn)、勝利、阿拉伯聯(lián)合航運）、長榮集團(tuán)。聯(lián)盟成員之間通過聯(lián)合派船和互租艙位的方式，在航線設(shè)置、資源優(yōu)化、成本調(diào)整等方面取得了成功，這對原有的航運體系產(chǎn)生了強(qiáng)烈沖擊，并從根本上動搖了班輪公會存在的基礎(chǔ)。
五、班輪聯(lián)盟對航運市場的影響
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快，貿(mào)易跨國經(jīng)營日益盛行，亞洲經(jīng)濟(jì)貿(mào)易比重日益堆加。全球貨主和消費者對運輸服務(wù)質(zhì)量的高要求，國際航運業(yè)對規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的日益渴求及其在激烈競爭中力求擺脫困境的長期探索，所有這些因素，均呼喚著有更多的全球承運人出現(xiàn)，要求有更廣泛的航線覆蓋面，在主干航線上有更密集的航班，而且在航線的兩端還要有“門到門”的多式聯(lián)運和具有附加價值的綜合物流服務(wù)。近年，幾個全球性的航運聯(lián)盟正是在這樣的客觀要求和主觀愿望的基礎(chǔ)上形成的。 這些航運聯(lián)盟形成以后， 在資源優(yōu)化配置、 船舶設(shè)備訂造、軟硬件共同使用、聯(lián)合經(jīng)營管理、開展多式聯(lián)運和綜合物流服務(wù)，以及開展多元化經(jīng)營和提高服務(wù)質(zhì)量等方面，確實帶來不少好處，從而可以擴(kuò)大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，
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聯(lián)盟歷史篇二：百年巧合：歷史上的兩次中美聯(lián)盟
百年巧合：歷史上的兩次中美聯(lián)盟
蘇全有 鄒寶剛
2008年由美國次華爾街引發(fā)的金融危機(jī)如狂風(fēng)驟雨，迅速席卷全球。美國學(xué)界提出的中美聯(lián)盟被認(rèn)為是解救美國走出危機(jī)的一劑良藥，面對“中美國”、“G2”等概念的騰空出世，在國內(nèi)歡呼雀躍者大有人在，認(rèn)為我們終于可以和美國平起平坐了。其實，這只是美國轉(zhuǎn)嫁危機(jī)的慣用伎倆，是對中國的變相捧殺。無巧不成書，恰恰在100年前的1908年，亦曾有過中美聯(lián)盟的風(fēng)潮，只是時過境遷，淡出人們的視線。
一、1908：百年前的中美聯(lián)盟風(fēng)潮
1908的中美聯(lián)盟得到了當(dāng)時國內(nèi)眾多輿論媒體的廣泛認(rèn)同。
其實，中美聯(lián)盟風(fēng)潮在1908年之前已初露端倪。甲午戰(zhàn)爭中中國被所謂的同種同文的彈丸之國日本所打敗，還有苛刻的《馬關(guān)條約》，再次刺痛了中國知識分子敏感的神經(jīng)，他們思考著中華民族究竟何以振興？1897年年底，陳繼儼在《知新報》發(fā)表了《論中國今日聯(lián)歐亞各國不如聯(lián)美國之善》，該報的報道成為中美聯(lián)盟的濫觴。
1908年輿論媒體真正大肆關(guān)注于中美聯(lián)盟問題。為什么中美聯(lián)盟風(fēng)潮出現(xiàn)在1908年呢？恐怕大致有兩個方面的原因：第一，1908年中日兩國在滿洲鐵路問題上沖突不斷加劇，中國急切需要能與某強(qiáng)國聯(lián)盟以對日形成制約；第二，中美之間的借款交涉一系列事宜已付諸實施。9月間，《中國輿論報》發(fā)表數(shù)篇社論，明確指出當(dāng)時中國致力于改革內(nèi)政的時期，迫切需要免于外國列強(qiáng)的干涉，而美國是唯一能夠保護(hù)中國免于列強(qiáng)干涉的國家。因之，中美聯(lián)盟是不二的途徑。是年，《安徽白話報》、《外交報》也紛紛刊載中美聯(lián)盟的相關(guān)社論文章，以作必要的鼓動。
之后，從1909-1911年相繼有《民吁日報》、《華商聯(lián)合報》、《時報》、《東方雜志》、《申報》、《民立報》、《民主報》、《天鐸報》等等報刊鼓吹中美聯(lián)盟，輿論媒體的呼聲一浪高過一浪。值得一提的是，1910年的美國實業(yè)團(tuán)訪華之時，國內(nèi)呼吁中美聯(lián)盟的輿論熱情高漲，例如《東方雜志》在1910年11月26日指出美國來訪并合辦企業(yè)，這是中美聯(lián)盟“千載一時之機(jī)會，倘再當(dāng)面錯過，則吾中國前途更何望耶！”
國內(nèi)輿論媒體對于中美聯(lián)盟大力鼓吹，是不是僅僅在于中國的一廂情愿，而美國無動于衷呢？其實不然，美國輿論媒體對于中美聯(lián)盟這一國際話題也進(jìn)行了回應(yīng)。
1908年11月22日《紐約時報》刊登了湯瑪斯·米拉德的文章《后慈禧時代的清國政局》，該文認(rèn)為在西方國家中，沒有任何國家像美國這樣真誠地祝愿大清國繁榮昌盛，也沒有任何國家像美國這樣在幫助大清國實現(xiàn)其合理的發(fā)展志向方面給予她精神鼓勵和物質(zhì)支持。在所有到訪過大清國的外國人中，沒有任何人能比塔夫脫先生對大清國所有階層所形成的印象更深刻�；蛟S除了清國皇帝和攝政王以外，沒有任何人的建議曾比塔夫脫先生的建議更充分和真誠地被清國政府采納過。
《紐約時報》之外，《紐約先驅(qū)報》也倡導(dǎo)中美聯(lián)盟。正如旅居中國多年的澳大利亞記者端納所稱：1908年《紐約先驅(qū)報》凈是鼓吹中美聯(lián)盟的文章，整版都是社論式的專欄和訪問記。如《中國聯(lián)盟計劃吸引著伍廷芳》、《中國建議與美國聯(lián)盟》、《中國的進(jìn)步依賴聯(lián)盟的保護(hù)》、《中國人對與美國聯(lián)盟充滿熱情》、《中國輿論界歡迎與美國聯(lián)盟》、《美國輿論
二、2008：金融危機(jī)中的中美聯(lián)盟風(fēng)潮
歲月如梭，時光荏苒。轉(zhuǎn)眼間，歷史的車輪已經(jīng)進(jìn)入21世紀(jì)，然而百年之后的歷史巧合不得不讓人感慨萬千，2008年的金融危機(jī)導(dǎo)致新一輪的中美聯(lián)盟風(fēng)潮又拉開了帷幕。
要說新一輪的中美聯(lián)盟不得不提的就是“中美國”這一新概念。在美國金融危機(jī)的形勢之下哈佛大學(xué)著名經(jīng)濟(jì)史教授尼爾·弗格森于2008年12月發(fā)表了一篇題為《“中美國”不是兩個國家，而是一個國家》的文章，認(rèn)為“中美國”這個概念是指最大消費國美國和最大儲蓄國中國構(gòu)成的利益共同體。此詞迎合了當(dāng)時美國急欲走出金融危機(jī)的需要，受到了社會各界的熱捧，因之也被美國《紐約時報》評為2009年十大流行語之一。其實，“中美國”一詞可追溯到2007年3月5日弗格森在《洛杉磯時報》發(fā)表的《買下中美國》一文，只是未受媒體過多關(guān)注而已。
此外，“G2”概念的提出又是另外另一大亮點。2008年11月6日參考消息報道，美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯格斯坦接受該報記者專訪時，呼吁美中建立更高、更緊密的合作層次，即兩國集團(tuán)（G2）。這是因為中國和美國現(xiàn)在是世界經(jīng)濟(jì)中兩個最重要的國家，兩國是世界經(jīng)濟(jì)增長的推動力，兩國分別是世界上最大的貿(mào)易盈余國和貿(mào)易赤字國。假如兩國希望對世界經(jīng)濟(jì)體系發(fā)揮影響力，它們就必須找到共同合作的途徑，避免發(fā)生嚴(yán)重的分歧。
早在2006年，美國著名戰(zhàn)略問題專家托馬斯?巴尼特就提出要建立面向21世紀(jì)的美中戰(zhàn)略聯(lián)盟，曾被國內(nèi)一些專家認(rèn)為這是美國出現(xiàn)的新思維。從2006年到2009年中美之間戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話舉辦了6次，而2009年在華盛頓首次改為中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對話，規(guī)模之大可謂空前，美國國務(wù)卿希拉里?克林頓認(rèn)為，此次對話在美中關(guān)系歷史上是史無前例的。
在2008年的金融危機(jī)影響下，美國熱衷于搞中美聯(lián)盟是其策略所在。那么，中國是如何應(yīng)對呢？
中國政府官員對于中美關(guān)系進(jìn)行了高度評價。2008年9月中國政府總理溫家寶在與美國金融界人士會談之時指出：中美經(jīng)濟(jì)關(guān)系日趨緊密，到了誰也離不開誰的地步。美國金融出現(xiàn)問題，中國很關(guān)心。中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系迅速發(fā)展，不僅兩國和兩國人民獲得了巨大利益，實現(xiàn)了互利共贏，也促進(jìn)了世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。是年11月5日，中國國家主席胡錦濤致電當(dāng)選新一屆美國總統(tǒng)的奧巴馬，認(rèn)為中美兩國在事關(guān)人類福祉的一系列重大問題上，擁有廣泛的共同利益，肩負(fù)著重要的共同責(zé)任。
國內(nèi)輿論媒體也對中美關(guān)系深入發(fā)展起了推波助瀾的作用。2009年的首輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對話，7月30日中新網(wǎng)發(fā)表了一篇題為《首輪中美戰(zhàn)略與經(jīng)濟(jì)對話：除上月球外主要問題均已談及》的文章，旨在說明中美交往中已無不涉及。同日中央電視臺《新聞1+1》欄目更是以“大衛(wèi)與兵馬俑不在掰手腕”為題，認(rèn)為2005年美國《時代周刊》刊登的大衛(wèi)雕像與兵馬俑掰手腕的封面文章已經(jīng)不合時宜。
2011年初，《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道》中一篇文章指出中美關(guān)系作為21世紀(jì)重要的雙邊關(guān)系，應(yīng)該讓“中美國”繼續(xù)下去。同在2011年初，人民網(wǎng)載文《建議早日建立中美同盟》，該文稱唯有建立中美同盟才能改善我國外交環(huán)境，融入主流世界，成為負(fù)責(zé)人的大國。最后指出只要中國誠心實意，中美建盟是非常可能的事。
對于2008年以來的中美聯(lián)盟風(fēng)潮，世界大國無不擔(dān)憂。2009年1月30日俄羅斯《獨立報》稱：中俄關(guān)系沒有實質(zhì)性內(nèi)容，“中美國”倘若建立，俄羅斯所處環(huán)境將十分糟糕，如果美中真的開始瓜分世界,俄羅斯（確切地說，俄羅斯亞洲部分）將淪為中國的勢力范圍。2009年2月9日意大利《新聞報》稱：歐洲將被中美同盟邊緣化，此問題將給歐盟及單獨的歐洲國家?guī)硪粋�全新的思考。
三、百年巧合中的沉思
回顧百年巧合中的兩次中美聯(lián)盟風(fēng)潮，值得良多思考。
百年前的中美聯(lián)盟風(fēng)潮突出特點為中國熱，美國冷。中國輿論媒體對于中美聯(lián)盟給予
充分肯定，得到各報刊廣泛認(rèn)同。官員方面，無論地方，還是中央力挺中美聯(lián)盟者猶如過江之鯽，為數(shù)眾多。袁世凱坐到外務(wù)部一把手的位子之后多次向政府提議中美聯(lián)盟，東北各級官員出于戰(zhàn)略目的，紛紛建議聯(lián)美以制日。民間對于中美聯(lián)盟也多有流傳，很多人都憎恨日本而期盼政府依賴美國。國內(nèi)各種聲音最終合奏出一曲結(jié)盟美國的強(qiáng)音。
大洋彼岸的美國對于中美聯(lián)盟雖然有所回應(yīng)，持此觀點的輿論媒體卻寥寥無幾。當(dāng)《紐約先驅(qū)報》連篇累牘的對中美聯(lián)盟進(jìn)行報道，此種狀況卻令人生疑。1908年8月30日，艾·愛·賀壁理就曾對莫理循說：我無法理解《先驅(qū)報》明知任何一個西方強(qiáng)國都不會愿意同中國結(jié)盟，況且美國的傳統(tǒng)政策是避免任何糾纏不清的聯(lián)盟，為什么《先驅(qū)報》偏要鼓吹這個倡議？或許這件事從未被認(rèn)真對待過。駐美公使伍廷芳對此也百思不得其解，他甚至稱這是當(dāng)時美國輿論界的一大奇談。
時至今日，中美聯(lián)盟風(fēng)潮卻出現(xiàn)美國熱，中國冷的局面。“中美國”、“G2”等概念創(chuàng)造者均為美國學(xué)者，美國政府也極力鼓吹中美聯(lián)盟，欲實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、文化、科技，甚至政治領(lǐng)域的全方位合作，達(dá)到優(yōu)勢互補(bǔ)的目的。至于中國，雖在一定程度上進(jìn)行了配合，卻表現(xiàn)的并不是美國想象中的盡如人意，社會各界對中美聯(lián)盟的質(zhì)疑之聲從未間斷。
兩次中美聯(lián)盟風(fēng)潮中雙方緣何差異如此之巨呢？應(yīng)該說無論如何，聯(lián)盟的實質(zhì)以雙方各自利益的最優(yōu)化為標(biāo)準(zhǔn)。百年前的中美聯(lián)盟風(fēng)潮，美國能夠響應(yīng)，英國駐華公使朱爾典認(rèn)為美國資本家要維持美國商人在華的利益，利用外交手段是必要的方針，他們期望中美早日結(jié)成聯(lián)盟。對當(dāng)時中國而言看重的是政治而非經(jīng)濟(jì)，而美國恰恰在于經(jīng)濟(jì)利益方面。至于《紐約先驅(qū)報》熱衷于鼓吹中美聯(lián)盟，不得不說是一個騙局。1908年恰逢美國選舉年，該報對于塔夫脫或布賴恩的功過均不感興趣，發(fā)行人貝內(nèi)特為了轉(zhuǎn)移報刊視線，就讓中美聯(lián)盟取代了總統(tǒng)競選的消息。為了制造中美聯(lián)盟的輿論，該報為此花費了4萬元費用。塔夫脫當(dāng)選美國總統(tǒng)后，《紐約先驅(qū)報》對中美聯(lián)盟之事就此擱淺，從未提及。
2008年美國的次貸危機(jī)而引起的金融危機(jī)使美國經(jīng)濟(jì)遭受了上世紀(jì)30年代大蕭條時期以來的最嚴(yán)重的打擊，究竟何以迅速走出危機(jī)？美國考慮到了中美聯(lián)盟這劑良藥。此次金融危機(jī)，中國不僅受到影響相對較小，而且持有巨額外匯儲備。美國問題研究專家劉衛(wèi)東指出：美國渲染中美合作，實際就是為了更好的利用中國多年積累的國力儲備，通過首先坦率承認(rèn)中國國際地位的提高，給中國一個光鮮的名分，誘惑其挺身而出，努力展現(xiàn)自己“負(fù)責(zé)任”的態(tài)度，幫助美國和世界盡快擺脫金融危機(jī)的困擾。
提出“中美國”概念的弗格森教授一方面宣稱“中美國”是極好的聯(lián)姻，另一方面卻將美國的次貸危機(jī)和金融危機(jī)歸咎于中國人的過度儲蓄和人民幣匯率過低�？芍�，“中美國”的目的并非在于提高中國的地位或迅速對于現(xiàn)狀的改觀，而其考慮之處在于美國自身金融危機(jī)的“乾坤大挪移”！難怪有學(xué)者發(fā)出如此感慨：“中美國”試圖把中國變成美國附庸！所謂“中美國”，就是要將中國納入以美國為首的西方體系。
2008年美國學(xué)者創(chuàng)造的所謂“中美共治”世界的“G2”概念更是讓世界感到中國已經(jīng)到了和美國平起平坐、不相上下的地位。而2010年中國經(jīng)濟(jì)總量首次超過日本，成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，美國媒體開始稱中國經(jīng)濟(jì)總量將很快超越美國，甚至最近國際貨幣基金組織(IMF)將時間提到了2016年。
那么，真的今天中國就是世界強(qiáng)國了嗎？其實現(xiàn)在遇到的問題在晚清就可以找到相應(yīng)參照物。據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家麥迪森運用實際購買力的計算方法，在1700—1820年間，中國的經(jīng)濟(jì)年平均增長速度是歐洲的4倍。據(jù)政治學(xué)家肯尼迪在80年代的估計，1830年中國的工業(yè)產(chǎn)值是法國的5.7倍，英國的3倍。世界史學(xué)家弗蘭克也認(rèn)為，19世紀(jì)初期中國經(jīng)濟(jì)不僅規(guī)模巨大，而且在當(dāng)時的世界經(jīng)濟(jì)中處于中心地位�？梢院敛豢鋸埖恼f，清代中國是世界上最大的經(jīng)濟(jì)混同體，而與世界強(qiáng)國卻風(fēng)馬牛不相及。
至于被西方媒體吹捧的中國GDP又有多少含量，恐怕不言而喻。劉衛(wèi)東指出：中美GDP
比較之時采取GDP總量、購買力平價折算后的GDP、人均GDP、還是可持續(xù)性人均GDP（綠色），算法不同則結(jié)論迥異。相對來看，最后一種是最合理的指標(biāo)，但恰恰也是這種算法體現(xiàn)出中美之間最大的差距。因此，也有學(xué)者提出美國試圖借助“中美國”的幌子建立統(tǒng)一的經(jīng)濟(jì)調(diào)控體系，重新建立殖民經(jīng)濟(jì)循環(huán)圈，循環(huán)的結(jié)果是把中國的財富循環(huán)到美國。此觀點從另一側(cè)面反映出倡導(dǎo)中美聯(lián)盟的真實意圖。
當(dāng)前中國面臨國內(nèi)尖銳的社會矛盾，正如美國問題研究專家袁鵬指出的中國還有8000多萬殘疾人口，每年尋找工作崗位的2400萬待業(yè)人口以及1000多萬絕對貧困人口。還有醫(yī)療、教育、社會保障等等問題需要解決。美國是強(qiáng)國，中國則依然是弱國。
學(xué)者牛耕春的觀點可謂一針見血，他指出美國倡導(dǎo)中美結(jié)盟其實是一個套，引誘中國成為全球經(jīng)濟(jì)體系的負(fù)責(zé)任者。從動機(jī)上看，“中美國”是一個引誘中國入套的設(shè)計。國際政治中，每個歷史階段的超級大國在主張合作時，其含義就是別人配合自己。美國對中國經(jīng)濟(jì)的捧殺在眾目睽睽之下，昭然若揭。
翻開歷史，前車之鑒赫然在目。20世界80年代的日本與美國的關(guān)系與我們今天有著驚人的相似，日本從二戰(zhàn)之后30年間成為世界經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國，幾乎與美并駕齊驅(qū)。美國當(dāng)年對日本也是極力吹捧，美國哈佛大學(xué)教授傅高義的《日本第一》一書更是把日本推上世界老大的位子。放松警惕的日本則承擔(dān)起了超過自身能力范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)大國責(zé)任，為升值日元，瘋狂購買而洋洋得意之時，經(jīng)濟(jì)泡沫卻蜂擁而出，元氣大傷，相當(dāng)于經(jīng)濟(jì)停滯10年之久。隨意相信美國的花言巧語，無疑，今天的中國將會重新踏上昨天日本的道路。覆轍之路，中國切不可走。
美國的雙邊關(guān)系問題，劉衛(wèi)東的話一語道破：美國一直十分警惕緊隨其后的其他國家，拼命拉大與追趕者間的距離，如果差距從100米減小到99米都會讓他心驚膽戰(zhàn)，沒完沒了地叫嚷你威脅了他，這時防著你還來不及呢，怎么可能鼓勵你與他平起平坐？
聯(lián)盟歷史篇三：浙江省名校新高考研究聯(lián)盟2015屆高三第二次聯(lián)考文綜歷史試題
浙江省名校新高考研究聯(lián)盟2015屆高三第二次聯(lián)考
文綜歷史試題
12．歷史的推論離不開對史料的正確解讀。下列史料的解讀不符合史實的是
13．《漢書》記載：（秦朝）“縣令、長、皆秦官，掌治其縣。萬戶以上為令，秩千石至六百
石。減萬戶為長，秩五百石至三百石。皆有丞、尉，秩四百石至二百石，是為長吏。百石以下有斗食、佐吏為秩，是為少吏。大率十里一亭，亭有長。十亭一鄉(xiāng)，鄉(xiāng)有三老、有秩、嗇夫、游徼。三老掌教化�！边@說明秦朝
A．建立了嚴(yán)密的地方統(tǒng)治秩序 B．實現(xiàn)了皇權(quán)的高度集中
C．建立了完整的中央行政體制
D．建立了森嚴(yán)的等級制度
14．近代中國曾出現(xiàn)過這樣的詩句：“十年前是一重囚，也逐歐風(fēng)唱自由”，“文明未播中原
種，美麗歐風(fēng)只自嗟”。對此理解不正確的是
A．顯示了歐風(fēng)美雨對中國思想界的影響
B．體現(xiàn)了對歐風(fēng)美雨的向往和歡迎
C．反映了主張中國全盤西化的政治思潮
D．流露了對歐風(fēng)美雨欲得而未得的惋惜之情
15．以下是“中國婦女解放大事記”，從中可以反映出新中國成立以來，為提高婦女地位，
我國政府進(jìn)行的努力有
①利用輿論陣地，進(jìn)行宣傳和引導(dǎo) ②依法保障婦女的各項平等權(quán)利
③迫令放足，女子獲得受教育權(quán) ④注重女性保健
A．①②③ B．①②④C．①③④D．①②③④
16．中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理張高麗在參加十二屆全國人大三次會議時指出：新
疆穩(wěn)全國穩(wěn)，新疆好全國好。下列有關(guān)歷代政府治理新疆的史實正確的是
①元朝時屬于宣政院管轄
②1884年，清政府設(shè)立行省
③20世紀(jì)六十年代，成立新疆維吾爾自治區(qū)
④文革前夕的十年間，新疆第一次通火車
A．①②B．①③ C．③④ D．②④
17．1889年，為紀(jì)念法國大革命100周年，在巴黎舉行了第四屆世界博覽會。在這屆世博
會上最不可能出現(xiàn)的是
A．法國人民去參觀世博會時唱著國歌《馬賽曲》
B．卡爾·本茨向人們展示以汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)
C．盧米埃爾兄弟在巴黎的咖啡館向人們放映電影
D．人們在盧浮宮欣賞德拉克洛瓦的名畫《自由引導(dǎo)人民》
18．民族主義在歷史上扮演了天使和魔鬼的雙重角色。下列是不同時期的民族主義口號，在
歷史上以進(jìn)步意義為主的是
A．“天朝物產(chǎn)豐盈，無所不有，原不藉外夷貨物以通有無”
B．“不用官兵，不用國努，殺盡爾等豬狗，方消我各鄉(xiāng)慘毒之害也”
C．“去征服剝削掠奪乃至消滅劣等民族，乃是我無可推卸的職責(zé)與特權(quán)”
D．“我們要恢復(fù)羅馬帝國的光榮，地中海是
我們的海”
19．觀察右邊漫畫，第一次世界大戰(zhàn)中協(xié)約國集
團(tuán)之所以能夠形成是由于英法俄等國
A．有共同的宗教信仰和文化傳統(tǒng)
B．有共同的政治體制和經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式
C．都是為了維持歐洲大陸均勢格局 德國宣傳可以輕易打敗英（左）法 （右下）俄（右上）三國的明信片
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