空難歷史篇一：歷史上的空難

搭載有239人的馬來西亞航空MH370客機(jī)在起飛不久后失蹤，然而飛機(jī)失蹤已超過一周，搜救行動卻幾乎毫無進(jìn)展。事件的發(fā)展已離奇地像美劇《迷失》所講述的大型客機(jī)失蹤故事一般。雖然這樣的失蹤事件并非文藝作品里那樣多見，但也確有發(fā)生。根據(jù)追蹤航空事故的航空安全網(wǎng)(Aviation Safety Network, ASN)的數(shù)據(jù)顯示1948年以來有86架飛機(jī)至今下落不明。

在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的早期，因?yàn)轱w機(jī)安全性與通訊追蹤系統(tǒng)的不成熟，飛機(jī)失蹤的案例較現(xiàn)在更為常見。僅1948和1949這兩年，就有8架飛機(jī)失蹤，1950年代有16架飛機(jī)失蹤。隨著雷達(dá)與衛(wèi)星技術(shù)的發(fā)展，人類可以監(jiān)控的到的區(qū)域越來越廣。這些技術(shù)在飛機(jī)失事后的搜尋工作中起到了極大的幫助。因此2000-2009年失蹤的飛機(jī)數(shù)量得以減少到只有6架。

但即使到了全球衛(wèi)星定位廣泛應(yīng)用和人們以為監(jiān)控遍布全球的時(shí)代，地球上仍有大片區(qū)域是雷達(dá)或常規(guī)觀測無法監(jiān)控到的。如果飛機(jī)消失在偏遠(yuǎn)的大洋中就很難再被找到。航空安全網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，86起飛機(jī)失蹤事件中，有61起發(fā)生在海上。

最著名的海上失蹤事件莫過于2009年的法航447航班空難了。由于事件發(fā)生在大西洋上空，搜救人員在5天后才找到了飛機(jī)的漂浮殘骸，但在之后數(shù)周的深海搜索中都沒有見到飛機(jī)主體，也沒有收到黑匣子所發(fā)出的信號。飛機(jī)失事兩年后，在動用了一系列先進(jìn)技術(shù)的幫助下，主體殘骸才終于被找到。

事實(shí)上更多在大洋上失蹤的飛機(jī)至今都下落不明。例如1979年一架載有6人的波音707飛機(jī)從東京起飛后永遠(yuǎn)地消失在了太平洋上空。2003年，安哥拉的一架波音727飛機(jī)被人

在未經(jīng)授權(quán)的情況下向大西洋方向開去。雖然此后歷經(jīng)多年的搜索與調(diào)查，但是這架飛機(jī)再也沒有出現(xiàn)過。

陸地上的失蹤事件則多發(fā)生在偏遠(yuǎn)的山區(qū)或雨林。1985年美國東方航空980號航班，從巴拉圭起飛后不久便墜毀在玻利維亞山區(qū)，機(jī)上29名乘員全部喪生。直到2006年，一只登山隊(duì)在玻利維亞第二高山峰伊宜馬尼峰發(fā)現(xiàn)了該飛機(jī)殘骸。而更傳奇的案例當(dāng)屬1972年的安第斯空難。當(dāng)時(shí)載著烏拉圭橄欖球隊(duì)的烏拉圭空軍571號包機(jī)在安第斯山脈撞毀，45名乘員中12人當(dāng)場死亡。事發(fā)后72天搜索隊(duì)員才找到在嚴(yán)寒中靠吃同伴尸體活下來的的幸存者。最終16人生還。這是為數(shù)不多的乘客能夠自救生還的飛機(jī)失蹤事件。然而其他一些事故多由于遇難人數(shù)較少，被認(rèn)為不值得興師動眾地去搜索，所以往往難以調(diào)查。

與歷史上的失蹤事件相比，馬航370失蹤事件的離奇之處就在于巨大的波音777客機(jī)在失聯(lián)前一直與地面保持著無線電與衛(wèi)星聯(lián)絡(luò)，而且客機(jī)最后被追蹤到的位置正處于人口較密集的泰國灣海域上空，而飛機(jī)至今還無影無蹤。這樣的事情發(fā)生在航空與監(jiān)控技術(shù)如此成熟的當(dāng)下實(shí)屬罕見。不過從極為相似的法航事件來看，先進(jìn)搜索技術(shù)的使用應(yīng)該會大大提高失蹤飛機(jī)被找到的可能性。

空難歷史篇二：歷史上發(fā)生過哪些很慘烈的空難

歷史上發(fā)生過哪些很慘烈的空難？

馬航MH370飛機(jī)失聯(lián)、MH17被擊落，疑云尚未解開，厄運(yùn)接踵而至，7月23日下午中國臺灣復(fù)興航空GE222客機(jī)又不幸失事。近五十年來，全世界有哪些重大空難發(fā)生？

慘烈的空

難

以下是美聯(lián)社總結(jié)的歷史上最慘烈的一些空難事件：

2012年6月3日，一架尼日利亞Dana Air航空公司的麥道83客機(jī)沖入該國最大城市拉各斯，機(jī)上153人全部喪生。

2012年4月20日，巴基斯坦博雅航空一架波音737航班在雷雨中試圖降落伊斯蘭堡，墜毀在附近的麥田，造成機(jī)上127人死亡。

2011年1月9日，伊朗航空公司一架波音727客機(jī)在該國西北部一座機(jī)場降落時(shí)墜毀，77人喪生。

2010年5月12日，泛非洲航空公司一架從南非約翰內(nèi)斯堡飛往利比亞的黎波里的一家航班在距離跑道不到1英里的沙漠中墜毀，造成103人死亡。

2010年4月10日，載有波蘭總統(tǒng)卡欽斯基的飛機(jī)在俄羅斯城市斯摩棱斯克市西部墜毀，包括眾多政府高官在內(nèi)的96名乘客全部喪生。

2009年6月30日，也門航空公司一架飛往科摩羅群島的空客310航班在印度洋墜毀，機(jī)上153人死亡。

2009年6月1日，法航一架從巴西里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的空客A330航班在大西洋上空遭遇雷雨墜毀，機(jī)上228人全部喪生。

2003年2月19日，伊朗革命衛(wèi)隊(duì)一架軍機(jī)失事，墜毀在山上，275人死亡。

2002年5月25日，一架臺灣中華航空公司的波音747客機(jī)在空中分解，造成機(jī)上225人喪生。

2001年11月12日，美國航空公司一架空客A300航班從紐約肯尼迪機(jī)場起飛之后在紐約皇后區(qū)墜毀，共造成265人死亡，其中包括一些地面人員。

1999年10月31日，埃及航空公司一架波音767客機(jī)在美國馬薩諸塞周南塔克特島墜毀，造成217人死亡。美國國家安全運(yùn)輸委員會稱飛機(jī)副駕的行為造成失事。

1998年(轉(zhuǎn)載于:www.newchangjing.com 蒲 公 英 文 摘:空難歷史)9月2日，瑞士航空一家麥道11飛機(jī)在加拿大新斯科舍省墜毀，229人喪生。 1998年2月16日，臺灣中華航空一架空客A300航班在臺北降落時(shí)失事，造成203人死亡。

1997年9月26日，印度尼西亞鷹航（嘉魯達(dá)航空）一架空客A300航班在印尼棉蘭機(jī)場附近墜毀，234人死亡。

1997年8月6日，大韓航空一架波音747-300客機(jī)在關(guān)島降落時(shí)失事，造成228人喪生。

1996年11月12日，沙特阿拉伯航空公司一架波音747客機(jī)在印度新德里與一架哈薩克貨機(jī)相撞，造成349人死亡。

1996年7月17日，環(huán)球航空公司一架波音747客機(jī)在美國紐約長島附近爆炸，墜入大西洋，230人喪生。

1994年4月26日，臺灣中華航空公司一架空客A300航班在日本名古屋機(jī)場降落時(shí)失事，264人死亡。

1985年12月12日，美國華箭貨運(yùn)航空公司一架麥道DC-8飛機(jī)在加拿大紐芬蘭起飛后墜毀，256人喪生。

1985年8月12日，日本航空公司一架波音747客機(jī)在失去一部分尾翼之后墜毀在山間，造成520人死亡，成為歷史上死亡人數(shù)最多的單一墜機(jī)事件。

1979年11月28日，新西蘭航空公司一架麥道DC-10客機(jī)在南極洲墜毀在埃里伯斯火山，257人喪生。

1979年5月25日，美國航空公司一架麥道DC-10航班從芝加哥奧黑爾機(jī)場起飛后墜毀，275人死亡。

1978年1月1日，印度航空公司一架波音747客機(jī)從孟買機(jī)場起飛后墜入大海，213人喪生。

1977年3月27日，荷蘭皇家航空公司一架飛機(jī)與一架泛美航空公司客機(jī)在西班牙加納利群島機(jī)場的跑道上相撞，造成583人死亡，成為歷史上死亡人數(shù)最多的一次空難。

空難歷史篇三：歷史上遭遇空難的元首

【大歷史】

歷史上遭遇空難的元首

近日，馬航MH17班機(jī)、阿爾及利亞航空AH5017班機(jī)相繼失事，傷亡巨大。空難改變不少個(gè)人和家庭的命運(yùn)，倘若國家元首不幸成為空難的遇難者，被改變的往往是國家的命運(yùn)和歷史。

<首相殞命瑞典免戰(zhàn)>

1936年12月9日，倫敦濃霧彌漫。一架執(zhí)意飛離倫敦克羅伊登機(jī)場的客機(jī)起飛不久就徑直墜向地面，機(jī)上乘客全部遇難。英國《泰晤士報(bào)》登出通欄標(biāo)題：“瑞典的良心死了！”

“瑞典良心”指的是時(shí)任瑞典首相林德曼。希特勒上臺后，林德曼多次抨擊納粹主義，強(qiáng)調(diào)“無論如何不能拋棄個(gè)人與民族的良心”。隨著納粹德國勢力擴(kuò)張，林德曼開始向瑞典國王建議同英國結(jié)盟。1936年12月，林德曼急于把結(jié)盟消息帶給國王之際，卻因飛機(jī)失事殞命他鄉(xiāng)，英瑞結(jié)盟之事告吹。瑞典卻幸運(yùn)地以中立國的身份避免了戰(zhàn)亂的侵襲。

<恩師遇難獨(dú)裁登臺>

1936年7月17日，西班牙內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)。3天后，被推舉為叛亂國民軍領(lǐng)袖的圣胡爾霍帶著數(shù)以百計(jì)的行李登上一架運(yùn)輸機(jī)，打算回國指揮作戰(zhàn)。登機(jī)前，有乘務(wù)員勸他不要帶那么多東西，但圣胡爾霍答道：“作為西班牙未來的領(lǐng)袖，我應(yīng)該有恰當(dāng)?shù)拇虬��！弊詈螅�圣胡爾霍因飛機(jī)超重在葡萄牙埃什托里爾上空遇難。

同一天，其得意門生佛朗哥也乘飛機(jī)前往西屬北非，盡管其飛機(jī)也超載，但卻平安抵達(dá)目的地。圣胡爾霍喪命后，佛朗哥坐上國民軍總司令寶座，并由此開始長達(dá)40年的獨(dú)裁統(tǒng)治。

<總統(tǒng)罹難攪亂政局>

2010年4月10日，波蘭總統(tǒng)萊赫·卡欽斯基和夫人瑪利亞乘坐的專機(jī)在俄羅斯斯摩棱斯克上空墜毀，同機(jī)的參議院副議長、總統(tǒng)辦公廳部長等96人全部遇難。噩耗傳來，舉國悲痛。

當(dāng)年恰逢波蘭總統(tǒng)選舉年，按照計(jì)劃，總統(tǒng)換屆選舉將在10月舉行。此前各黨派已紛紛推出總統(tǒng)候選人。而謀求連任的總統(tǒng)卡欽斯基和宣布參選的民主左派聯(lián)盟候選人、副議長耶日·什馬伊津斯基同時(shí)遇難。2人離世極大地影響了所屬政黨的選舉形勢，打亂黨內(nèi)布局，國內(nèi)政治環(huán)境發(fā)生大逆轉(zhuǎn)。

(鳳凰網(wǎng)歷史)

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