飛機的歷史篇一：一、民航飛機發(fā)展史(全)

一、民航飛機發(fā)展史

1、夢想

鳥兒飛過，天空沒有留下痕跡，但卻在人類的心中種下了夢想。人類可以像猿猴那樣在樹上攀援、可以像魚兒那樣在水里暢游，卻不能像飛鳥那樣在空中翱翔。也許正因為自己不能飛行，我們的祖先在神話故事中創(chuàng)造了能夠騰云駕霧的神仙，或者騎著掃把的女巫，以寄托對天空的渴望。

然而人類不僅僅滿足于精神上的飛翔，試飛行動一直就沒有停止過。古人認為人之所以不能飛，是因為缺少翅膀，因此，只要造出一個合適的翅膀就能像鳥兒一樣飛翔了。早在中國西漢，就曾有人用鳥的羽毛制成翅膀，綁在身上從高臺上跳下并滑翔了幾百步。歷史上這樣的“飛人”還有很多，他們本想像鳥兒那樣拍拍翅膀直沖云霄，結果大都非傷即亡。不過，也有少數(shù)的“飛人”比較成功。據(jù)說在公元13世紀，旅行家馬可·波羅在游歷中國的時候，親眼看到有人乘著風箏在空中飄舞的景象。

嫦娥奔月

2、先驅

氣球

歷史的指針靜靜而緩慢地滑到1783年，蒙特哥菲爾兄弟偶然地發(fā)現(xiàn)

了氫氣的存在，將人類航空探索向前推進了一大步。這一年的11月21日，在法國國王路易十六的面前，兩位勇敢的化學家羅澤爾和德爾朗登上了蒙特哥菲爾兄弟發(fā)明的熱氣球。在滾滾濃煙和熱氣中，熱氣球徐徐升空，飛向法國首都巴黎上空，在25分鐘之后，安全降落于9公里以外的地方。這是人類歷史上第一次氣球載人的自由飛行。在兩年后，有人乘坐氫氣球橫渡英吉利海峽，用時兩個半小時。

飛艇

飛艇和氣球最大的區(qū)別是，有了一定的操縱性，方向性，不單單靠風的作用飛行。

萊特兄弟

1903年12月17日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次由動力、可操縱持續(xù)飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約260米距離。 這次飛行是人類航空史上的一個重要的里程碑，它是航空史上第一個主要依靠動力飛行的航空器，能繞三個軸線改變航向，按照人們的意志駕駛，實現(xiàn)了真正的自由飛行。

馮如

1910年，馮如懷著為中國人爭氣的激情，駕駛自行研

制的飛機參加了舊金山舉行的國際航空比賽。比賽中，馮如駕駛的飛機在飛行高度、速度和航程方面都超過了當時國際上的最好飛行成

績，從而獲得國際飛行協(xié)會頒發(fā)的優(yōu)等證書。1911年初，為了報效祖國，馮如謝絕美國人的重金聘請，偕同三個助手，攜帶兩架自制飛機返回祖國，繼續(xù)致力于發(fā)展中國的航空事業(yè)。不幸的是，1912年8月，馮如在廣州燕塘進行飛行表演時，因飛機失事而英年早逝。

3、飛躍

飛機出現(xiàn)后最初前十幾年，基本上是一種娛樂的工具，主要用于競賽和表演。但是當?shù)谝淮问澜绱髴?zhàn)爆發(fā)后，這個“會飛的機器”逐漸被派上了用場。先是用于偵察，為陸軍部隊作耳目；繼而裝上機槍，專門進行空中格斗；后來又帶上炸彈，去轟炸敵方的地面陣地；此外，有的飛機專門執(zhí)行對地面部隊攻擊的任務。這樣，在大戰(zhàn)的硝煙中，誕生了一群“鐵鳥”──偵察機、戰(zhàn)斗機、轟炸機、殲擊機和教練機。飛機就這樣和戰(zhàn)爭結下了緣份。

由于戰(zhàn)爭的需要，參戰(zhàn)各國加速了作戰(zhàn)飛機的研制和生產，飛機的性能有了很大的提高。如速度在1914年時一般是每小時80～115公里，4年后增至180～220公里；飛行高度從200多米提高到8000米；飛行距離從幾十公里增大到400多公里。大戰(zhàn)初期飛機的重量只有幾百公斤，到大戰(zhàn)后期，有的戰(zhàn)略轟炸機如英國的漢德萊佩季 V/1500，總重約 13600公斤，最多可裝彈3400公斤。

如果說飛機在一次大戰(zhàn)中初試身手，1939年至1945年進行的第二次世界大戰(zhàn)則極大地刺激了飛機的發(fā)展，當時世界上幾個主要軍事大國的統(tǒng)帥們認識到陸戰(zhàn)、海戰(zhàn)之外的第三戰(zhàn)場——空戰(zhàn)，將對

飛機的歷史篇二：飛機發(fā)展史

飛機發(fā)展史：從自由化身到成為戰(zhàn)爭武器

自從萊特兄弟1903年第一次進行了有動力的飛行后，時間僅之過了70多年人類就突破了平流層，進入到了外層空間。時至今日，世界上沒有哪個表面能躲過衛(wèi)星的窺視。達芬奇的夢境和設想成為了現(xiàn)實。

人類是一種好戰(zhàn)的生物，從實現(xiàn)空中自由飛翔的美麗夢想到讓死神上天僅僅用了八年。而首次真正的空戰(zhàn)則只是三年后的事。

隨著科學技術的進步，蒸汽機、電動機、內燃機等動力裝置相繼問世，氣球的動力來源得到了解決。于是，人們全面展開了對能飛的氣球——飛艇的研究。１８５２年，法國工程師吉法德進行了研究。同年９月，吉法德進行了首次試飛并獲得成功。

其后的多次試驗發(fā)現(xiàn)軟式飛艇存在不少問題，飛艇的氣囊不僅難以保持外形的恒定，而且容易破損。于是，有人想法在氣囊內固定了一個環(huán)形龍骨并獲得成功。這就是半硬式飛艇。后來，德國一名飛行愛好者用木質材料為飛艇氣囊制作了一個外部支架，將氣囊固定在支架內保持外形，從而制成了硬式飛艇。這個改進不但徹底解決了保持氣囊外形的難題，而且也利于飛艇的搬運。這種結構逐漸成為以后的標準飛艇樣式。

１８８５年底，德國工程師本茨與戴姆勒聯(lián)合發(fā)明了實用的汽油發(fā)動機，使人類擁有了推力更大的動力裝置。從此以后，飛行器的發(fā)展越來越快。

１８９８年，德國的齊柏林首次設計和制造出了硬式飛艇。這種飛艇使用結構完整的骨架保持氣囊的外形，采用活塞式發(fā)動機作動力，因而飛行性能好，裝載量大。１９００年，齊柏林駕駛他那龐大的硬式飛艇成功飛越了康斯坦茨湖，引起轟動。１９０３年，法國的勒博迪兄弟制造出了世界上第一艘真正實用的飛艇。這艘飛艇在同年１１月１２日一次飛行了６１公里。

此后，氣球與飛艇的發(fā)展進入了極盛時期，在軍事和交通運輸領域得到了廣泛應用。在軍事方面，德、法、俄、英等國相繼組建了飛艇部隊，把飛艇引入了戰(zhàn)場。例如在１９１１年的意大利—土耳其戰(zhàn)爭中，意大利首次使用了３艘飛艇對土耳其進行偵察和轟炸；１９１４年８月５日，德國使用品柏林飛艇大規(guī)模轟炸法國要塞城市列日；一年以后，德國又出動５艘ＬＺ－３８型齊柏林飛艇橫跨英吉利海峽轟炸倫敦；炸死７人，炸傷３０多人，在英國人中造成了"齊柏林"大恐慌。在運輸方面，德國于１９１０年６月２８日在法蘭克福與杜塞爾多夫之間建立了一條定期飛艇空中航線。在這條航線上飛行的是ＬＺ－７型齊柏林飛艇，它可載２４名旅客和１２名空勤人員，飛行速度高達每小時７０多公里。１９１２年，一艘齊柏林飛艇還用２０天的時間實現(xiàn)了人類首次環(huán)球飛行。

１９０３年１２月１７日，萊特兄弟進行了人類歷史上的首次有動力、可操縱持續(xù)飛行試驗。試驗中，飛機成功地飛行了約２６０米距離。新聞界對萊特兄弟的突破進行了廣泛的報道。但這一成功并未引起美國政府及公眾的重視和承認。歐洲國家對此則干脆表示難以置信。在萊特兄弟飛行成功９天以后，蘭利研制的一架飛機在試飛中失事，這一事件更加影響了飛機的推廣。美國人普遍對研制飛機的行為進行了攻擊，認為這太浪費納稅人的金錢。萊特兄弟對幾年努力的心血得不到承認備感失望，甚至一度想與飛機告別。經過一段時間的冷靜思考后，萊特兄弟決心把研制工作繼續(xù)下去。他們堅信，遲早有一天他們的成果會得到公正的評價。為了不至于引起公眾的批評，萊特兄弟將研制工作轉為秘密進行。１９０５年，他們制造出了一架能夠在空中停留半個多小時的飛機。萊特兄弟打算把飛機贈送給美國政府，但當局仍然對他們的成就不加理睬。心灰意冷的萊特兄弟在萬般無奈中只好暫時中止了對飛機的研究。

在萊特兄弟的成就促進下，歐洲特別是法國的飛行事業(yè)在１９０９年取得了重大的進展。這一年的８月，法國蘭斯主辦了一次盛大的飛行集會，歐洲的飛行員們相繼創(chuàng)造了多種飛行記錄。然而，給世界帶來強烈震撼的還要數(shù)法國飛行員路易·布萊里奧。他駕駛一架飛機成功飛越英吉利海峽，降落到了大不列顛國土上。這個事件不僅給世界公眾留下了十分深刻的印象，而且也使英國人大為吃驚：他們意識到了某種突如其來的危險。飛機的發(fā)展使他們預感到單純憑借海上防御力量今后已不可能保證自己國家的安全了。

航空事業(yè)的不斷發(fā)展使各國軍事當局認識到了航空氣在軍事領域里的發(fā)展前景，歐洲的各個強國開始搜羅各種各樣的飛機以供陸軍使用。不過，這時的飛機還主要用于偵察，飛機的研制工作大多也由私人進行，因而進展相當緩慢。在德國，人們的興趣還主要集中在體積龐大的齊柏林飛艇上，因為此前公眾的捐款使齊柏林得以繼續(xù)以飛艇先驅者的身份從事研

制工作，并最終向德國人證明了這種飛艇的實用價值。在另外兩個航空大國法國和英國，飛機開始受到更多的關注。

但是，軍人們已經急不可待地要把這件新式武器用于戰(zhàn)爭了。盡管飛機此時還存在許多問題，甚至還經常帶來一些災難性的后果，但職業(yè)本身就充滿危險的軍人卻顧及不了那么多。于是，飛機在意土戰(zhàn)爭中首次露面了。

意土戰(zhàn)爭中，意大利航空隊在的黎波里的成功初步顯示了飛機的威力，預示了現(xiàn)代戰(zhàn)爭的戰(zhàn)略、戰(zhàn)術將發(fā)生革命性變化，從而引起世界各國軍方的矚目和效仿，并極大地促進了軍事航空業(yè)的發(fā)展。至１９１３年初，航空大國真正的航空部隊已初步組建起來，并建立了各種規(guī)模的飛機制造廠，開始了軍用飛機的研制歷程。英國皇家飛機制造廠生產的"ＢＥ·２"型飛機，便是軍方對飛機的興趣日趨濃厚的產物。不過，當時許多私人品業(yè)謀求改進的還是與比賽相關的飛機性能，而且由于軍方還沒有為飛機規(guī)定明確的作戰(zhàn)任務，從而在訂購飛機時對規(guī)格的要求也就沒有形成一定的規(guī)范。除了要求容易駕駛以及能夠為陸、海軍執(zhí)行偵察、搜索任務以外，軍方對飛機性能別無他求。因此，這一時期飛機的型號和部件還根本談不上什么標準化，在飛機軍械以及投彈方面的實驗工作做得也很少。

飛機的歷史篇三：中國飛機的發(fā)展史

（一） 2000年2月，國務院總理辦公會議決定支持研制和發(fā)展我國新型渦扇支線飛機。 2000年11月，國防科工委宣布中國將按照國際適航標準研制具有自主知識產權的新型渦扇支線飛機。ARJ21進入設計階段。

2006年，ARJ21飛機項目從詳細設計階段轉入全面制造。

2006年9月，首架前機身部件在一航西飛實現(xiàn)交付。

2007年3月7日，首架ARJ21機翼和中機身部件在一航西飛成功交付。

2007年3月30日，ARJ21在滬開鉚總裝。

2007年9月底完成首架靜力試驗機總裝。

2007年12月底首架試飛機總裝下線。

（二）中國一航黨組成員、副總經理胡問鳴任董事長，東方航空集團副總裁、東航股份公司總經理曹建雄任總經理。公司成立之初，將以“新舟”60為主力機型，以后還將使用ARJ21“翔鳳”飛機。公司計劃在未來8年內達到100架飛機的機隊規(guī)模，并以陜西西安咸陽國際機場為主運營基地，采用成本優(yōu)先的經營模式，重點發(fā)展西部支線航空運輸業(yè)務，為旅客提供優(yōu)質方便的航空旅行服務。

（三）10月19日電 據(jù)中央電視臺消息，中國自主研發(fā)的國產新舟60渦槳支線飛機今天上午在天津濱海國際機場成功首航，從而打破了中國民航運輸業(yè)長期由外國飛機壟斷的局面。

新舟60首航視頻新舟60首航視頻

消息稱，首航由奧凱航空公司執(zhí)飛，20多名首批乘客來自媒體和業(yè)界，飛行區(qū)域位于機場上空，時間持續(xù)十分鐘左右。在機艙里能感受到的是飛行比較平穩(wěn)，噪音也不是很大。

飛機設有48個經濟艙和2個公務艙，座位間距和大型客機的同等。由于巡航高度較低，飛機起降時，感受到耳鳴現(xiàn)象并不是很明顯。

消息說，首航后，新舟60主要在天津、大連等環(huán)渤海城市之間飛行，據(jù)計算，僅燃油費加機場建設費比同航線的要便宜40%。 目前航班實行隔天一飛，之后將逐步實現(xiàn)每天、多班。隨著新舟600明年入市，由國產飛機飛行的航班將在更多城市開通。

資料圖：2008年6月29日，首架“中國造”新舟600支線客機在中國一航西安飛機工業(yè)

(集團)有限責任公司總裝下線。 中新社發(fā) 劉勝君 攝

2008年10月19日，飛機首航儀式結束后機組工作人員，走下飛機。

lee/CFP

2008年10月19日，奧凱航空公司“新舟”60型飛機首航儀式上，“新舟”60型飛機停在

天津濱海國際機場停機坪上。lee/CFP

中國航空工業(yè)集團公司運輸機公司籌備組民機部負責人陳付生介紹說，我們希望在新舟系列飛機形成(系列化)格局的情況下，我們的能夠占據(jù)到世界渦槳支線飛機市場的40%以上。

此前，奧凱航空與中國一航西安飛機工業(yè)(集團)有限責任公司簽署了三十架新舟60飛機購機框架協(xié)議及十架租賃購機合同。

五十六至六十座級渦槳支線飛機新舟60由一航西飛研制生產，自一九九九年問世以來，已累計獲得一百三十六架合同及意向訂單，并進入批量交付階段。經過幾年來的市場開拓，已經逐步在國內外樹立了中國民機品牌形象。

（四）大飛機：所謂大飛機一般是指起飛總重超過100噸的運輸類飛機，包括軍用、民用大型運輸機，也包括150座以上的干線客機。目前世界上只有美國、歐洲四國和俄羅斯有制造大飛機的能力，而占領國際市場的只有美國的波音和歐洲的空客。

（五）注冊190億元的中國大飛機公司在上海掛牌成立！

2008-05-12 上午

01:50

中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委(轉載于:www.newchangjing.com 蒲 公 英 文 摘:飛機的歷史)員、上

海市委書記俞正聲，全國政協(xié)副主席、科技部部長萬鋼等出席大會。

人民網上海5月11日電(記者常紅) 5月11日，中國商用飛機有限責任公司（簡稱中國商飛公司）正式在上海掛牌成立，開啟我國自主研制大型客機的第一步。公司將將全力打造安全、經濟、舒適、環(huán)保的大型客機，立志讓中國的大型客機早日飛上藍天。

中共中央政治局委員、國務院副總理張德江，中共中央政治局委員、上海市委書記

俞正聲，為中國商用飛機有限公司成立揭牌。全國政協(xié)副主席、科技部部長萬剛出席大會。

張德江強調，發(fā)展大型客機項目是黨中央、國務院作出的重大戰(zhàn)略決策，是建設創(chuàng)新型國家的標志性工程，也是實現(xiàn)航空工業(yè)跨越式發(fā)展的重大工程。

國務院工業(yè)和信息化部部長李毅中同志宣讀了《國務院關于組建中國商用飛機有限責任公司的批復》；中央組織部負責同志宣布了中國商用飛機有限責任公司干部任命通知；國家工商行政管理總局負責同志向中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉頒發(fā)企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照。

中國商用飛機有限責任公司董事長張慶偉表示，要深入推進體制機制創(chuàng)新、科技創(chuàng)新和管理創(chuàng)新，開創(chuàng)獨具中國特色，自主發(fā)展大型客機的產業(yè)化、市場化和國際化道路；要突破飛機發(fā)動機、機載設備、材料等關鍵核心技術，培養(yǎng)國際一流航空人才。

中國商飛公司由國務院國有資產監(jiān)督管理委員會代表國務院向公司派出監(jiān)事會。公司主要從事民用飛機及相關產品的設計、研制、生產、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發(fā)和技術咨詢業(yè)務。

中國商用飛機有限責任公司公司注冊資本190億元，總部設在上海。經國務院批準,依照《公司法》設立成立。是由國務院國有資產監(jiān)督管理委員會、上海國盛（集團）有限公司、中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司、中國鋁業(yè)公司、寶鋼集團有限公司、中國中化集團公司共同出資組建，由國家控股的有限責任公司。

中國“大飛機”公司誕生歷程

2006年1月，全國科技大會把大型客機項目作為《國家中長期科學與技術發(fā)展規(guī)劃綱要》確定的16個重大專項之一。

2006年7月，經國務院批準，決定成立大型飛機重大專項領導小組。

2006年9月，國務院決定成立大型飛機重大專項專家論證委員會。

2007年2月26日，溫家寶總理主持召開國務院常務會議，批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

2007年8月30日，胡錦濤總書記主持中央政治局常委會，聽取并同意國務院大型飛機重大專項領導小組關于大型飛機重大專項有關情況的匯報，決定成立大型客機項目籌備組。

2008年2月29日，國務院常務會議審議并原則通過了《中國商用飛機有限責任公司組建方案》。

2008年3月13日，國務院正式批準組建中國商用飛機有限責任公司。

中國研制“大飛機”的“一波三折”

中國“大飛機”研制工作，走過了這樣“一波三折”的３０多年。

１９７０年８月，中國第一個大飛機項目“運十”啟動研制工作�！斑\十”客艙按經濟

艙１７８座、混合級１２４座布置，最大起飛重量為１１０噸，達到“大飛機”標準。

１９８０年９月２６日，首架“運十”成功首飛�！斑\十”先后在北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、昆明、成都等地起落，并先后７次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機場。

１９８５年，由于綜合國力等種種因素，“運十”宣布下馬。時年２月，耗資５．３７７億元人民幣研制的“運十”，被停放在上海飛機制造廠的一個角落里。

２０世紀８０年代中期，中國提出飛機工業(yè)發(fā)展“三步走”計劃：第一步是裝配和部分制造支干線飛機；第二步是與國外合作，聯(lián)合設計研制１００座級飛機；第三步是２０１０年實現(xiàn)自行設計、制造１８０座級干線飛機。

１９８５年，上海飛機制造廠與美國麥道公司合作組裝生產ＭＤ８２客機。１９９２年起，雙方又啟動了新型號ＭＤ９０的組裝。在與麥道合作的同時，１９９６年，中國和空客公司開始聯(lián)合研制ＡＥ－１００型客機。

１９９７年８月，麥道公司被波音公司并購，與中方的合作被迫終止。１２年間，上海麥道共組裝生產了３５架ＭＤ８２客機、２架ＭＤ９０客機。

１９９８年，空客終止了ＡＥ－１００項目。至此，中國大飛機的研制工作徹底停滯。 ２００３年１１月，中國“大飛機項目論證組”開始調研和專家論證。

２００７年２月２６日的國務院常務會議原則批準了大型飛機研制重大科技專項。

２００８年５月１１日１０時５０分，中國商用飛機有限公司揭牌成立。

5月11日，肩負著中國大型客機研制使命的中國商用飛機有限責任

公司在上海成立。

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