優(yōu)點(diǎn)：車尾造型優(yōu)雅豐滿、動力總成表現(xiàn)出色
　　缺點(diǎn)：行李廂門開合角度過大
　　上市時(shí)間：2017年4月
　　售價(jià)：129.8萬元

競爭車型：奔馳CLS獵裝版

　　試駕車是保時(shí)捷Panamera 4 Sport Turismo，外形上它和普通版唯一區(qū)別就在于車尾，它搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之匹配的是8擋PDK雙離合變速箱，官方指導(dǎo)價(jià)為129.8萬元。此外，試駕車在選裝一些配置后，最終的價(jià)格為150.44萬元。

優(yōu)雅動感相得益彰

　　和老款相比這一代Panamera的造型變化并不明顯，依舊延續(xù)著保時(shí)捷家族經(jīng)典的造型。試駕車選裝了啞灰色的車身涂裝，選裝價(jià)格為6.54萬元，我是很滿意這個(gè)顏色，但同事們褒貶不一，好在保時(shí)捷有N種車身涂裝可供選擇，滿足大家的不同需求。Panamera 4 Sport Turismo標(biāo)配19英寸輪圈，試駕車選裝了價(jià)值9200元的19英寸的Panamera S輪圈，視覺效果要更加出色。
　　其實(shí)Panamera ST和普通版的尾部差異也僅僅體現(xiàn)在尾燈上部，還有就是C柱附近這塊不大的區(qū)域內(nèi)，但就是這小小的改變，讓車身尤其是車尾顯得既運(yùn)動又豐滿。相信許多朋友和我一樣，對Panamera Turbo上那個(gè)會變形的尾翼印象深刻，雖然Panamera ST上的尾翼打開方式?jīng)]有那么炫酷，但同樣也不簡單。這個(gè)尾翼最大可以提供50kg的下壓力，來保證車尾的行駛穩(wěn)定性。車尾造型非常性感，且辨識度極高。排氣系統(tǒng)原廠是雙邊共兩出的設(shè)計(jì)，保時(shí)捷提供雙邊共四出的運(yùn)動排氣可供選擇，選配后不論視覺效果還是聲浪都將更加帶感。

豪華是主調(diào)

　　試駕車選裝了黑色/啞灰雙色調(diào)光面真皮內(nèi)飾，選裝價(jià)格高達(dá)7.18萬元。內(nèi)飾亮點(diǎn)在于中控臺大部分實(shí)體按鍵改為了觸摸鍵，車輛啟動后面板會顯示出不同的功能信息。12.3英寸的中控觸摸屏特別漂亮，就是反光有點(diǎn)兒嚴(yán)重。另外，整個(gè)中控區(qū)域最大的問題就是留指紋，我拍這組照片的時(shí)候可是費(fèi)了大勁，輕輕一按就留指紋，我就得重新擦拭。這輛試駕車并沒有選裝保時(shí)捷著名的“Sport Chrono”組件，因此方向盤上缺少了新一代車型裝備的“Sport Response” （運(yùn)動響應(yīng)） 按鈕。這套價(jià)格31300元的組件核心在于Sport Plus運(yùn)動增強(qiáng)模式，可以讓車輛以更高轉(zhuǎn)速彈射起步，而且動力系統(tǒng)響應(yīng)也更敏捷。

空間表現(xiàn)尚可

　　之前普通版Panamera只提供四座車型，這就制約了其實(shí)用性�，F(xiàn)在Panamera ST在一定程度上改進(jìn)了這個(gè)問題，后排確實(shí)是三個(gè)座，但是后排的自動空調(diào)控制面板占據(jù)了很大的面積。開啟空調(diào)后，同事坐在后排中間位置表示吹的比較難受—用我這位同事的話說，坐在這？兩分鐘不能再多了！當(dāng)然還有值得稱贊的地方，ST版本車型的后排頭部空間比標(biāo)軸的普通版寬裕不少。我這個(gè)大塊兒頭坐著都不會有任何壓抑，不過腿部空間明顯就不是強(qiáng)項(xiàng)了。
　　既然是旅行車，那行李廂空間必須著重說一下，之前行李廂容積一直是Panamera的短板，這回容積在常規(guī)狀態(tài)下增至520L，后排座椅放倒后容積最大可提升至1390L，可以說終于夠用了。除了超大的容積，ST車型的行李廂開口非常大，搬運(yùn)大件行李非常方便。由于配備了空氣懸掛，車尾的高低還能根據(jù)行李廂所裝載的物品自動找平，保證了行駛時(shí)的姿態(tài)。稍微吐槽一下，正是因?yàn)殚_口過大，盡管配備了電動尾門，但關(guān)閉行李廂門的時(shí)候還是有些不便，需要抬胳膊夠一下。

試駕感受

　　Panamera 4 Sport Turismo裝備著一臺3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率330馬力，最大扭矩450牛·米，與之匹配的是8擋PDK雙離合變速箱。當(dāng)你轉(zhuǎn)動點(diǎn)火旋鈕的那一刻，隨之而來的是“隆隆”的排氣聲浪，要知道這可是一輛原廠的旅行車，不禁讓人腎上腺素飆升。雖然沒有Sport Chrono組件，但它依然能以4000rpm的高轉(zhuǎn)速彈射起步。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，起步瞬間的加速度還是很令人吃驚的。
　　開起來你會發(fā)現(xiàn)，它的動力輸出遠(yuǎn)沒有想象中那般暴躁。相反，你會感覺很好控制，即便在城市擁堵道路中“蠕行”，PDK變速箱也不會讓車內(nèi)人員感受到難以忍受的闖動。整輛車的隔音降噪也非常到位，具備豪華車應(yīng)有的優(yōu)雅從容。運(yùn)動模式下車輛的油門響應(yīng)更快，變速箱延遲升擋，全力加速夠刺激，能為駕駛者提供充分的樂趣。也許是因?yàn)闆]有選裝Sport Chrono組件，總感覺動力上差了點(diǎn)什么，我堅(jiān)信選裝后的20秒“雞血”模式才能滿足偶爾放縱的心。
　　這輛試駕車我最喜歡的選裝件就是保時(shí)捷后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，選裝費(fèi)用為30000元。低速時(shí)后輪和前輪反向轉(zhuǎn)動，縮短轉(zhuǎn)向半徑，車速超過70km/h后，后輪和前輪同向轉(zhuǎn)動，增強(qiáng)穩(wěn)定性。四驅(qū)系統(tǒng)的中央差速器為電控多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)以后驅(qū)為主，在檢測到后輪即將打滑時(shí)主動把更多動力傳遞向前橋。
　　懸掛的高低和軟硬可調(diào)功能整合在保時(shí)捷主動懸掛管理系統(tǒng)中，它能主動根據(jù)當(dāng)前的行駛條件和駕駛方式連續(xù)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的懸掛阻尼。在最軟狀態(tài)下，車輛舒適性還不錯(cuò)，大小震動都能吸收和有效緩解，平時(shí)用作通勤工具很靠譜，長途駕駛也不會感到很疲勞。即使底盤在Sport Plus模式也并非特別硬，而是很緊致強(qiáng)韌的感覺，讓你能運(yùn)動幾下又不至于那么激進(jìn)可怕，懂得把握好分寸。
　　對于能滿足我雙料情懷的一輛車來說，我必然給出高分。但一想到高昂的售價(jià)，我選擇繼續(xù)埋頭苦干多掙錢，早日圓了我這個(gè)夢想。您如果有選購Panamera Sport Turismo的意向，口袋里錢又夠充裕，可以選擇4S或者Turbo車型，更強(qiáng)勁的動力會為您帶來更加極致的駕控感受。

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