您是否曾想過，擁有一輛兼具轎跑的優(yōu)美造型和大尺寸行李廂的座駕是一種怎樣的體驗(yàn)？在這篇文章中，我們?yōu)槟鷰�來了奧迪A5 Sportback和大眾汽車Arteon。這兩款車均搭載四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和強(qiáng)勁的渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
　　轎跑的線條真是一種充滿美感的存在。在桌面擺上一張白紙，取出一支鉛筆，模仿上圖中的奧迪和右圖中的大眾，在紙上勾勒出一條車頂輪廓線：控制好力度，讓筆尖從前擋風(fēng)玻璃滑向后方，一直延伸到車尾。畫得不像？別在意，即使是研究設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)生也要經(jīng)過很長時(shí)間的練習(xí)才能夠掌握如何繪制出一條完美的轎跑車頂曲線。畢竟，一款轎跑車型能否得到消費(fèi)者的青睞，造型至關(guān)重要。
　　一段時(shí)間以來，轎跑曾是社會(huì)精英階層的專屬座駕：家境殷實(shí)并且沒有子女（轎跑價(jià)格高昂而且后座空間有限），或者是那些高收入并育有子女的人群（當(dāng)然，轎跑只是他們眾多座駕之一）。隨著一些非高端汽車品牌將擁有無框側(cè)窗及扁平輪廓的四門轎跑車推向市場，轎跑才得以更加廣泛地被消費(fèi)者們接受。正如眼前的這輛A5 Sportback和這輛Arteon。
　　不得不說，四門轎跑是一個(gè)大膽的創(chuàng)意。一方面，將行李廂設(shè)置在掀背式尾門之下已然是一個(gè)充滿創(chuàng)意的想法。另一方面，業(yè)界似乎已經(jīng)開始默許四門轎跑作為一個(gè)全新車型等級存在了。
　　類似于Sportback和Arteon這樣的車比傳統(tǒng)四門轎車更富運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)比雙門轎跑更實(shí)用。奧迪的行李廂容積達(dá)到1300升，而大眾的行李廂更是高達(dá)1557升。此外，Arteon的另一優(yōu)勢在于，得益于方便折疊的后排座椅，這輛大眾擁有更強(qiáng)的載物能力。同時(shí)，無論是前排乘客還是后排乘客，Arteon均提供了更充裕的空間，并且后排乘客上下車更加方便。

優(yōu)雅的車內(nèi)環(huán)境

　　經(jīng)過動(dòng)態(tài)性能測試后，我們可以清楚地感覺到，奧迪的駕駛品質(zhì)明顯優(yōu)于大眾，并且這一點(diǎn)得到了編輯部的普遍認(rèn)可和極高的評分。坐進(jìn)A5，駕駛者將享受到優(yōu)雅的車內(nèi)氛圍。同時(shí)，質(zhì)感出色的旋鈕和觸感清晰的按鈕為駕駛者帶來出色的使用體驗(yàn)。相比之下，Arteon內(nèi)飾不及奧迪光鮮，并且觸摸屏同樣不及前者，容易使駕駛者分神，同時(shí)車機(jī)功能較少（類似于智能手機(jī)）。

　　事實(shí)上，對駕駛者注意力的分散違背了該級別車型的初衷。A5 Sportback和Arteon本應(yīng)屬于四門GT類別——正如其名Grand Tour（偉大的旅程）一樣，舒適性是這些車型在長距離駕駛中必不可少的素質(zhì)。
　　兩款車均能為駕乘者提供安靜的氛圍——奧迪和大眾的無框式車門能夠?qū)�風(fēng)噪隔絕在車外。相對而言，奧迪更安靜一些，這一點(diǎn)在測試結(jié)果中得到了體現(xiàn)。在常規(guī)駕駛中，駕乘者幾乎感受不到前置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的聲音，只有在駕駛者全力踩下油門踏板時(shí)，兩款渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音才會(huì)傳到車內(nèi)。

懸掛過濾效果欠佳

　　兩款車在懸掛舒適性上有待提高。大眾和奧迪的工程師們似乎是希望將GT跑車的特性移植到這兩款車上，而錯(cuò)將舒適性和運(yùn)動(dòng)性放在了兩個(gè)互不兼容的對立面。兩款車均搭載了本屬于更高級別車型的主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，但盡管如此，只有路面上比較劇烈的顛簸得到了過濾，而較為輕微的起伏，駕乘者則可以清楚地感受到。然而，不同于GT跑車以在賽道上體驗(yàn)路面的顛簸為樂趣，舒適性才應(yīng)該是奧迪A5 Sportback和大眾Arteon的關(guān)鍵素質(zhì)。
　　奧迪在舒適性上占據(jù)領(lǐng)先地位，這一點(diǎn)離不開兩個(gè)細(xì)節(jié)：該車配有能夠發(fā)出聲音的感應(yīng)式充電器，會(huì)在駕駛者下車忘記帶手機(jī)的情況下發(fā)出聲音以提示車主。此外，A5還能夠?qū)�交通�?biāo)志進(jìn)行識(shí)別和響應(yīng)。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，該車運(yùn)動(dòng)座椅的側(cè)面支撐更加出色。
　　在轉(zhuǎn)彎過程中，奧迪Sportback力道十足，因此運(yùn)動(dòng)座椅出色的側(cè)面支撐的確能夠派得上用場。然而，相比于Arteon，雖然奧迪的轉(zhuǎn)向回饋感仍有提升空間，但足以滿足正常使用的需求。當(dāng)然，我們并不提倡駕駛這款車進(jìn)行高速行駛，因?yàn)榇蟊姴�沒有為其配備專門應(yīng)對激進(jìn)駕駛的駕駛模式。
　　這并不意味著Arteon沒有駕駛樂趣，恰恰相反的是，Arteon在0-100 km/h的加速時(shí)間上優(yōu)于A5 Sportback。但這也導(dǎo)致Arteon的百公里油耗較A5 Sportback高出1升，從而讓該車在驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目評分上失掉兩分。并且油耗的劣勢也讓Arteon在排放物評分上同樣遜色于A5 Sportback，足足低了4分。
　　在安全性上，大眾落后得更多了，這在一定程度上決定了Arteon在總分上輸給Sportback的結(jié)果。盡管它擁有不錯(cuò)的制動(dòng)能力，但奧迪在這一方面更勝一籌，并且在各種測試環(huán)境下均領(lǐng)先于Arteon。

哪一款更出色

　　毋庸置疑的是，兩車之中奧迪更加出色，而大眾只能望其項(xiàng)背。盡管在R-Line版本上加裝了諸多裝備，但在未來的使用中，駕駛者將不得不將保養(yǎng)、維修和燃油的費(fèi)用考慮進(jìn)去。此外，該版本二手Arteon的成交難度將高于奧迪Sportback。
　　在空間上，Arteon優(yōu)勢明顯。除了這些可以量化的指標(biāo)和評分外，還有一項(xiàng)見仁見智的因素為我們留下了深刻的印象：堪稱完美的車頂輪廓線條。
　　這就是我們對優(yōu)美曲線的詮釋。
　　編譯：武明揚(yáng)

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