摘要：細(xì)心的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)，同樣一則關(guān)于航班降落的新聞，國內(nèi)有的媒體使用“備降”一詞，而有的媒體卻使用“迫降”一詞。其實(shí)，雖然“備降”和“迫降”僅一字之差，含義卻相去甚遠(yuǎn)。對(duì)于很多業(yè)內(nèi)人士來說，這無疑又是一次老生常談。然而，每當(dāng)有類似誤報(bào)事件發(fā)生的時(shí)候，我們都不得不再次重申。因?yàn)�，哪怕只是再多影響一個(gè)人，都值得我們?nèi)プ�、值得我們�(nèi)フf。本文詳細(xì)為大家分析了備降與迫降的定義和導(dǎo)致原因，旨在改變大眾對(duì)備降與迫降的偏見和誤解，進(jìn)一步增強(qiáng)航空常識(shí)儲(chǔ)備，減少惡性事故的發(fā)生。
　　關(guān)鍵詞：安全；緊急；主動(dòng)
　　2017年11月13日晚21時(shí)35分，南航CZ6406航班（南京_桂林）在飛行過程中，機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙火警燈亮，為確保飛行安全，機(jī)組立即啟動(dòng)應(yīng)急處置程序，決定就近備降長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)7：21時(shí)56分安全降落。機(jī)組按照手冊(cè)規(guī)定，嚴(yán)格執(zhí)行緊急撤離程序，組織全體旅客迅速從滑梯安全。在南航發(fā)布的聲明中，可以看到明確使用了“備降”。只是，每當(dāng)突發(fā)情況來臨的時(shí)候，依然會(huì)有媒體不自覺地使用“迫降”……
　　一、迫降的定義
　　迫降，是飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時(shí)的被迫降落。通常在飛機(jī)發(fā)生故障、燃料用盡、迷航后無法復(fù)航、氣象條件惡化等極端情況下進(jìn)行。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)迫降稱為場(chǎng)內(nèi)迫降，在機(jī)場(chǎng)外迫降稱為場(chǎng)外迫降。這種極端的情況非常少見，很多飛行員一輩子的飛行生涯也不會(huì)遇到一次。
　　由于對(duì)落地環(huán)境和飛機(jī)的性能要求很高，航班迫降存在較大風(fēng)險(xiǎn)。比較著名的成功迫降案例有：1998年一架MD11飛機(jī)由于起落架發(fā)生故障，在上海虹橋機(jī)場(chǎng)成功迫降；而2009年全美航空一架空客A320客機(jī)成功迫降在哈德遜河上，更是極為少見的水上迫降。
　　2009年1月15日，全美航空1549號(hào)航班在起飛后90秒爬升到約1000米高空后，因遭遇鳥擊，導(dǎo)致雙側(cè)引擎受損，飛機(jī)失去動(dòng)力，起飛后六分鐘在紐約哈德遜河緊急迫降。最終，機(jī)長(zhǎng)薩倫伯格憑借多年的經(jīng)驗(yàn)和出色的駕駛技巧，帶著機(jī)上115人，在美國最繁忙的商業(yè)區(qū)哈德遜河上，成功迫降，機(jī)上人員全數(shù)生還。這，就是世界航空史上最著名的一次客機(jī)成功迫降案例。而一旦“迫降”失敗了……2011年7月，俄羅斯一架安-24飛機(jī)在西伯利亞地區(qū)的鄂畢河上實(shí)施迫降時(shí)發(fā)生事故，造成7人死亡。
　　看到這里，你是不是對(duì)“迫降”有了一些直觀的認(rèn)識(shí)？簡(jiǎn)單來說，“迫降”是在緊急情況下發(fā)生的，是飛行員無法選擇的，為了保證安全只能按當(dāng)時(shí)發(fā)生的特殊情況做出的應(yīng)急反應(yīng)，是飛行員無法評(píng)估和確定的一種將安全保障在最低限制的動(dòng)作。而“備降”是有準(zhǔn)備的降落，飛行員有足夠的信心安全落地和選擇降落機(jī)場(chǎng)。
　　二、備降的定義
　　1.備降，是飛機(jī)在飛行過程中不能或不宜飛往飛行計(jì)劃中的目的地機(jī)場(chǎng)或目的地機(jī)場(chǎng)不適合著陸，而降落在其他機(jī)場(chǎng)的行為。發(fā)生備降的原因有很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)不接收、預(yù)定著陸機(jī)場(chǎng)天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生故障等等。
　　2.什么情況下飛機(jī)會(huì)選擇備降？
　　a.天氣，著陸機(jī)場(chǎng)達(dá)不到飛機(jī)的著陸條件。
　　b.飛機(jī)出了一些故障，對(duì)飛行影響不是太大的，為保證公眾利益安全選擇備降。
　　c.飛機(jī)上乘客出現(xiàn)問題，有乘客突發(fā)疾病，孕婦早產(chǎn)，為保證乘客安全，也要進(jìn)行備降。
　　d.地面給空中發(fā)指令，例如航路交通管制，跑道出事故了，需要飛機(jī)到某機(jī)場(chǎng)進(jìn)行備降。
　　3.備降需要做哪些準(zhǔn)備？
　　航空公司需要臨時(shí)申請(qǐng)航路、申請(qǐng)起降許可、尋找可用的備份飛機(jī)、尋找可用的飛行員和乘務(wù)員，機(jī)務(wù)隨行。此外，若備降地不是本航的客運(yùn)航點(diǎn)，備份飛行員集合后，還得和運(yùn)行部門碰頭，一起研究飛行計(jì)劃，并且擬出一系列后備方案，以確保能夠安全、快速的將滯留旅客送抵目的地。而這當(dāng)中，包括了始發(fā)地一備降地和備降地一目的地，兩條飛行員此前從未執(zhí)行過的航線，要做到萬無一失，并非易事。
　　三、深度剖析迫降和備降的區(qū)別
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　　迫降是在飛行員沒有選擇，飛機(jī)沒有動(dòng)力了或者是嚴(yán)重?fù)p壞導(dǎo)致無法操控了，飛行員只能找一塊相對(duì)安全的地方降落，可能是一塊田地，可能是一條河，也有可能是一個(gè)機(jī)場(chǎng)；備降就是飛行員有得選擇，飛機(jī)是能夠控制的，可以選擇去A機(jī)場(chǎng)備降，也可以選擇去B機(jī)場(chǎng)備降，降落地都是在機(jī)場(chǎng)。
　　（二）頻率
　　迫降是多少年也不會(huì)發(fā)生一次的，大多數(shù)飛行員飛一輩子也遇不到一次；備降是天天都在發(fā)生，不同的城市不同的機(jī)場(chǎng)都有可能有航班備降。
　�。ㄈ�）危險(xiǎn)程度
　　迫降基本都是非常緊急的情況，飛機(jī)不能以正常著陸手段來落地；備降的大部分原因是目的地天氣達(dá)不到降落的標(biāo)準(zhǔn)。
　�。ㄋ模┮蚤_車為例
　　迫降就像汽車發(fā)生故障，需要立刻把車停到安全區(qū)域，此時(shí)汽車已不具備繼續(xù)正常行駛能力而被迫停下，并且人員需要立刻撤離；備降就像目的地停車場(chǎng)滿了，或者遇到臨時(shí)修路等情況不適合停車，你要把車停到別的停車場(chǎng)，這時(shí)汽車還基本具備正常行駛的能力，是非常正常的現(xiàn)象。
　　迫降是被逼無奈、沒有辦法，備降是主動(dòng)選擇的安全手段�；�本也可以理解成，迫降是機(jī)長(zhǎng)沒有把握的落地，備降是機(jī)長(zhǎng)有把握的落地。
　　四、單次備降的損失
　　案例，某日某航空公司A320浦東飛成都，成都雷雨備降西安。來回程飛行時(shí)間：2.5小時(shí)，耗油：5.6噸，旅客119人，業(yè)載11.3噸，西安停留大約5小時(shí)。A320最大起飛全重77噸。成都一西安航圖距離：359NM西安一成都航圖距離402NM共1410公里。
　　燃油成本45416元、機(jī)組成本2363元、維修成本9992元、折舊成本13625元、航路費(fèi)423元、進(jìn)近指揮費(fèi)385元、起降費(fèi)1798元、停場(chǎng)費(fèi)270元、客橋費(fèi)500元、旅客服務(wù)費(fèi)2499元、安檢費(fèi)0元。因本次備降旅客沒有出候機(jī)樓，所以沒有安檢費(fèi)。餐食費(fèi)用3570元，飛機(jī)服務(wù)費(fèi)120元，飛機(jī)勤務(wù)費(fèi)1060元。小計(jì)：本次備降直接的成本為82021元。
　　但是假如，本次航班備降西安當(dāng)晚回不了成都在西安過夜那就會(huì)產(chǎn)生以下費(fèi)用：安檢費(fèi)用833元、安檢費(fèi)用每人7元119人為833元。住宿費(fèi)用14400元，往返酒店交通費(fèi)用1190元，早餐費(fèi)用1190元，后續(xù)航班取消損失71000元。備降取消了后續(xù)航班，如果一次備降平均被迫取消一個(gè)航班，也是以本例A320為例，80%的客座率，旅客為123人，平均票價(jià)也為8折（全價(jià)1610元），一個(gè)航班浦東一成都收入大約是158424元除去直接成本飛行時(shí)間大概也是2.5小時(shí)，那么直接運(yùn)行成本大約就為82021，修正航路費(fèi)、旅客服務(wù)費(fèi)、安檢費(fèi)、餐食費(fèi)，大約87000元，一個(gè)航班毛利潤(rùn)就是71000元。航班延誤引起的旅客賠償48400元，總計(jì)：本次備降直接的成本為219034元（以上數(shù)據(jù)僅供參考）
　　五、案例分析
　　從理論上理解了備降和迫降的區(qū)別以后，我們將其應(yīng)用到實(shí)踐中，分析上文提到的兩個(gè)備降和迫降案例：
　　1.導(dǎo)致的原因
　　全美航空的迫降是因?yàn)轼B擊導(dǎo)致的引擎故障，失去動(dòng)力，無法繼續(xù)飛行；而某航在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的備降是因?yàn)樨浥摶鹁�警告，機(jī)組為確保安全，主動(dòng)選擇就近機(jī)場(chǎng)落地。
　　2.撤離的形式
　　全美航空的迫降撤離是在水上進(jìn)行的緊急撤離；而某航在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的這次備降撤離是在陸地上進(jìn)行的緊急撤離。
　　3.準(zhǔn)備的情況
　　全美航空的撤離是遇到危險(xiǎn)進(jìn)行迫降后進(jìn)行的緊急撤離，乘務(wù)員是在毫無準(zhǔn)備的情況下組織撤離的；而某航在長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)的這次撤離是在接收到火警警告時(shí)，為了避免飛機(jī)遇到可能遇到的危險(xiǎn)情況而提前做了規(guī)避決定，乘務(wù)員是有時(shí)間提前做好撤離準(zhǔn)備的。
　　由此可見，備降是可控范圍內(nèi)的候補(bǔ)方案，而迫降則是緊急狀況時(shí)的無奈之舉，兩者決不能劃等號(hào)。
　　所以，當(dāng)你和飛機(jī)都安全平穩(wěn)地降落在機(jī)場(chǎng)跑道上，而你還能拿出手機(jī)完成“拍攝、解說、發(fā)布”這一系列動(dòng)作的時(shí)候，真的不要再說飛機(jī)“迫降”了……

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