摘 要：隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，旁通道冷凍法也更廣泛的應(yīng)用在地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道的施工中。本文著重介紹了水平冷凍法中凍結(jié)孔的施工方法，具體到凍結(jié)孔和凍結(jié)管的施工流程及工藝要點(diǎn)，以及鉆孔施工中的風(fēng)險(xiǎn)防治及處理方式，為水平鉆孔的施工提供了一些成功經(jīng)驗(yàn)。
　　關(guān)鍵詞：冷凍法；凍結(jié)管；鉆孔
　　一、前言
　　凍結(jié)法是先布置好凍結(jié)孔，并且在孔中反復(fù)低溫鹽水，進(jìn)而導(dǎo)致凍結(jié)孔周邊的含水地層結(jié)冰，產(chǎn)生極強(qiáng)的高度以及極好的封閉性的凍結(jié)壁是指凍土帷幕，有便于在凍結(jié)壁的維護(hù)下實(shí)行隧道、豎井以及地下工程的挖掘和襯砌的特殊施工技術(shù)。該實(shí)質(zhì)其實(shí)就是運(yùn)用人工技術(shù)對巖土的情況進(jìn)行提高�，F(xiàn)凍結(jié)法已普遍運(yùn)用在我們國家每一項(xiàng)地下工程當(dāng)中，就是一項(xiàng)綠色環(huán)保的施工方法。
　　凍結(jié)法按照凍結(jié)壁的形成方向分為水平凍結(jié)法及垂直冷凍法，本文著重于介紹地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道施工中水平凍結(jié)孔鉆孔施工工藝。
　　二、水平鉆孔施工
　　2.1 凍結(jié)孔布置
　　地鐵隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)孔布置一般是根據(jù)上仰、水平、下俯 這三種角度進(jìn)行布置，同時(shí)為減小土層凍脹，隧道一般是根據(jù)上下對稱對凍結(jié)孔進(jìn)行布置。隧道兩側(cè)均布置孔位，兩側(cè)的凍結(jié)管周圍土體在積極凍結(jié)完成后均形成完整封閉的凍土帷幕，設(shè)計(jì)凍結(jié)孔位置時(shí)應(yīng)考慮左右線凍結(jié)孔在交界位置均勻交錯(cuò)布置，避免在通道正中間位置出現(xiàn)凍土帷幕不封閉的情況發(fā)生。
　　2.2 施工準(zhǔn)備
　　鉆孔前先按照圖紙要求預(yù)制凍結(jié)管、孔口管和堵頭等材料部件，并保證現(xiàn)場“三通一平”，利用木板在聯(lián)絡(luò)通道的位置對施工場地進(jìn)行鋪設(shè)，根據(jù)搭設(shè)施工腳手架進(jìn)而更好的方便鉆孔在施工的時(shí)候運(yùn)用。
　　2.3 測量放線
　　建立一個(gè)專門對放線進(jìn)行測量的小組，對儀器和工具的測量應(yīng)當(dāng)事先進(jìn)行檢驗(yàn)和按期校正。測量之后精準(zhǔn)的位開透孔，先對聯(lián)絡(luò)通道兩邊隧道的透孔進(jìn)行施工，檢驗(yàn)隧道管片上留有洞門的響應(yīng)位置。依照實(shí)際開透孔的差異對凍結(jié)孔施工方位進(jìn)行調(diào)動(dòng)，進(jìn)而降低該結(jié)孔的偏斜值并且在隧道兩側(cè)進(jìn)行i點(diǎn)，利用拉線的形式進(jìn)行校驗(yàn)以及掌控凍結(jié)孔的位置。
　　2.4 凍結(jié)孔開孔及孔口密封裝置
　　2.4.1 凍結(jié)孔開孔
　　開孔位置分為砼管片及鋼管片兩種：
　　砼管片：在開口較易的地方可以采用一次開孔直接到位的方法，若開孔難度較大，采用二次開孔：第一是要利用開孔機(jī)該直徑是在130mm，其深度大約為280mm左右，掌控不得鉆穿管片而且更好的防止砼管片內(nèi)受力主筋，并且加入加工完成的孔口管，利用超出四個(gè)之上固定點(diǎn)穩(wěn)固在管片上（固定點(diǎn)利用膨脹螺絲進(jìn)行穩(wěn)固），膨脹螺絲穩(wěn)固之后，將螺母去掉，安裝DN125閘閥，并且將其打開，利用開孔器由閘閥當(dāng)中進(jìn)行第二次的開孔，該直徑在108mm左右，一直把砼管片全面開穿，若發(fā)生涌砂那么應(yīng)該立即將閘門關(guān)閉。
　　鋼管片：在鋼管片上焊接好孔口管，在該管上焊接好閘閥以及孔口的安置，利用鉆機(jī)焊接金鋼石鉆頭，經(jīng)過孔口，將鋼管片鉆進(jìn)進(jìn)行切割。
　　2.4.2 孔口裝置安裝
　　利用螺絲把孔口安置在閘閥上面，防止加好密封墊片。詳見圖2。
　　2.5 凍結(jié)孔鉆進(jìn)
　�、佟�鉆孔設(shè)備使用鉆機(jī)，配用泥漿泵，鉆具運(yùn)用凍結(jié)管當(dāng)作鉆桿，根基整體施工的設(shè)計(jì)應(yīng)該選擇利用各種鉆桿；
　�、�、凍結(jié)管間運(yùn)用套管絲扣進(jìn)行連接，接頭螺紋穩(wěn)固之后應(yīng)該用人工技術(shù)進(jìn)行焊接，進(jìn)而保證該同心度以及焊接強(qiáng)度，焊接之后實(shí)行粗打磨，確保焊縫沒有任何的突起不平。
　�、邸⒃谝话愕那闆r下，在鉆頭裝置一個(gè)特制的單向閥門，利用帶水鉆進(jìn)；凍結(jié)管鉆進(jìn)到達(dá)設(shè)計(jì)深度之后應(yīng)該將單向閥處理干凈，并且將其完全封閉。
　�、堋�鉆進(jìn)時(shí)應(yīng)該嚴(yán)格掌控凍結(jié)孔所具有的測斜問題，若出現(xiàn)應(yīng)該盡快糾偏，在凍結(jié)管下好之后，應(yīng)該對其長度的復(fù)測進(jìn)行凍結(jié)，并且利用燈光測斜儀實(shí)行測斜進(jìn)而制作出鉆孔偏斜圖。
　�、荨⒃趦鼋Y(jié)管中放置供液管，并且和該端蓋和去以及回路羊角進(jìn)行焊接。
　　2.6 封閉孔底部
　　利用絲堵將其凍結(jié)孔底部完全封閉，主要方式為，運(yùn)用接長桿把絲堵至在孔的底部，運(yùn)用反扣以及卸扣時(shí)，把絲堵完全封閉。
　　2.7 打壓試驗(yàn)
　　將其孔口完全封閉，利用手壓泵打水至孔內(nèi)，在壓力取得1.0Mpa點(diǎn)的時(shí)候，應(yīng)該立刻打壓，將閥門完全關(guān)閉，觀察壓力所具有的變化，半個(gè)小時(shí)之內(nèi)變化<0.05MPa則為通過。
　　2.8 施工注意事項(xiàng)
　　1）施工透孔主要是根據(jù)復(fù)核對側(cè)隧道預(yù)留口位置的偏差和鉆孔施工質(zhì)量，若超出100mm應(yīng)應(yīng)當(dāng)根據(jù)確保凍結(jié)壁設(shè)計(jì)厚度對其布置實(shí)行相應(yīng)的調(diào)動(dòng)。
　　2）凍結(jié)孔鉆進(jìn)深度不能低于設(shè)計(jì)深度。鉆頭若觸及隧道管片的，不加入制冷循環(huán)的長度不能低于150mm。
　　3）鉆孔的偏斜應(yīng)控制在150mm以內(nèi)。
　　4）凍結(jié)管長度以及偏斜通過之后應(yīng)該實(shí)行打壓試漏，壓力應(yīng)該掌控在0.8MPa左右，前15分鐘的壓力耗損應(yīng)該低于0.05MPa，后半個(gè)小時(shí)壓力沒有任何變化的則為通過。沒有通過的，能夠?qū)�凍結(jié)管拔出再從新實(shí)施鉆孔，或者下套管實(shí)行處量。
　　5）再對凍結(jié)孔進(jìn)行施工的時(shí)候土體流失量不能低于凍結(jié)孔的整體面積，不然應(yīng)該盡快注漿對地層的下降進(jìn)行掌控。
　　6）若凍結(jié)孔在鋼管片上時(shí)，認(rèn)定孔位之后，應(yīng)該充填水泥，再進(jìn)行焊接鋼板，焊接完好之后，待水泥穩(wěn)定之后再實(shí)行開孔。
　　三、風(fēng)險(xiǎn)防治及補(bǔ)救措施
　　3.1 凍結(jié)鉆孔漏水涌砂
　　3.1.1 形成原因
　　在地鐵聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)進(jìn)行施工時(shí)，一般會遇到極大的地下水壓力的含水砂層。在該地層施工貼近水平凍結(jié)孔，若出現(xiàn)鉆孔漏水噴砂的問題，那么就會產(chǎn)生極為嚴(yán)重的地層下降，因此也對隧道管片以及地表建筑形成一定的耗損，乃至還會發(fā)生隧道垮塌等事件。引起鉆孔漏水噴砂的原因主要有：孔口管松懈以及分離、凍結(jié)管接頭脫落以及孔口止水安置耗損等等。起初在對凍結(jié)孔進(jìn)行施工的時(shí)候得出孔口管分離以及凍結(jié)管脫落、鉆頭逆止閥無效以及孔口止水裝置耗損等這些問題基本沒有，不過在凍結(jié)孔施工之后，因?yàn)榈貙痈蓴_過大，具有極強(qiáng)的滲透性，極易導(dǎo)致塌孔抱鉆，很可能出現(xiàn)以上情況。

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