這實(shí)在是一場(chǎng)足以危及國(guó)家安全的環(huán)境災(zāi)難,而且,清理漏油的一些化學(xué)措施對(duì)環(huán)境造成的危害還會(huì)可能大于漏油本身 　　 　　7月15日,BP公司宣布,成功罩住了墨西哥灣海底的漏油點(diǎn),這場(chǎng)“生態(tài)9•11”在持續(xù)了85天16小時(shí)25分鐘后,終于告一段落。而 在第二天下午,利比里亞籍“宇宙寶石”油輪在大連新港卸油時(shí)又引發(fā)管路爆炸起火,又是一場(chǎng)由石油引起的生態(tài)災(zāi)難――“宇宙寶石”在5月5日曾抵達(dá)墨西哥灣的德州加爾維斯頓港――也許,它是把墨西哥灣的霉運(yùn)帶到了中國(guó)。
　　
　　“金牌員工”出事了
　　
　　完工于2001年2月的“深水地平線”鉆井平臺(tái)曾是業(yè)內(nèi)翹楚,是目前最先進(jìn)的海上石油鉆探平臺(tái)之一。2008年開(kāi)始,BP公司租用了它。去年9月,“深水地平線”在墨西哥灣泰伯油田鉆出了世界上最深的深水海洋油井。隨后,BP爽快地續(xù)簽了3年租約,總價(jià)為5.44億美元,相當(dāng)于每天50萬(wàn)美金。
　　2月6日,BP把“深水地平線”派到了馬貢多油井――一個(gè)源自《百年孤獨(dú)》的悲傷的名字。在BP到達(dá)馬貢多油井前,馬里亞納鉆井平臺(tái)已經(jīng)在那里工作了一個(gè)多月。因?yàn)樵庥觥鞍_(dá)”颶風(fēng),馬里亞納受了傷,BP這才派出了更昂貴的“金牌員工”來(lái)到此處收拾殘局。
　　4月20日,鉆探到了最后階段,鉆頭已達(dá)海底1400米以下萬(wàn)米以上的深度,碰到了石油,待澆注在井壁的混凝土凝固,再接一根“油龍頭”到海面的油輪上,石油就能汩汩流出了。
　　然而,就在當(dāng)晚9時(shí)許,與石油伴生的高壓甲烷氣體頂起了尚未凝固的泥漿,在鉆頭附近海面上噴出73米高的水柱。噴出的甲烷氣體與空氣混合,迅速達(dá)到爆炸極限。其時(shí),平臺(tái)上有126人。
　　最初的爆炸導(dǎo)致11名工人死亡,在其余人員疏散后,支援船只滅火失敗,“深水地平線”在燃燒36小時(shí)后沉沒(méi),沉沒(méi)地點(diǎn)是在出事油井以北400米處的海床上。而在出事地點(diǎn),原油正從破裂的油井口不停地流出。
　　4月23日,BP的兩名水下探測(cè)機(jī)器人報(bào)告說(shuō)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)泄漏;第二天,在美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)發(fā)現(xiàn)漏油后,BP估計(jì)每天泄漏1000桶。5月24日,由美國(guó)地質(zhì)勘查局局長(zhǎng)為首的泄漏流量計(jì)算小組最終給出可信的流量――每天漏油3.5萬(wàn)桶至6萬(wàn)桶。
　　6月14日,美國(guó)眾議院能源與商務(wù)委員會(huì)致信BP,提到了BP存在安全隱患的5處失誤,質(zhì)疑BP在成本和安全的權(quán)衡上出現(xiàn)了問(wèn)題,只求低成本而對(duì)安全性重視不足。
　　
　　“生態(tài)9•11”
　　
　　泄漏事故發(fā)生后,BP曾多次興沖沖地宣布可以堵住,結(jié)果都以失敗告終。直到7月15日,改良了多次的“大禮帽”法才初步堵住了漏油。消息一出,BP股價(jià)應(yīng)聲大漲7.57%。但很快,又有解釋稱:本次的“大禮帽”只是控漏方案,并非止漏方案。目前,漏油井附近的兩口減壓井正在鉆探,希望打好后注入混凝土和泥漿,最終永久性封死漏油井。但減壓井要到8月中旬才能完工,在這段時(shí)間內(nèi),想盡可能減少漏油污染,只能依靠“大禮帽10號(hào)”。
　　墨西哥灣漏油事件之前,美國(guó)最嚴(yán)重的漏油事件是發(fā)生于阿拉斯加附近的“�？松�•瓦爾迪茲號(hào)”油輪泄漏事故。事故發(fā)生于1989年,造成了阿拉斯加灣生態(tài)環(huán)境的毀滅性災(zāi)害:2100公里的海岸線遭受污染,25萬(wàn)只海鳥(niǎo)、近4000只海獺、300只斑海豹、250只白頭海雕以及22只虎鯨死亡。但當(dāng)時(shí)的漏油總量只有75萬(wàn)桶,只相當(dāng)于本次墨西哥灣漏油事故中最壞時(shí)約兩個(gè)星期的泄漏量(按每天6萬(wàn)桶左右計(jì)算)。
　　與阿拉斯加的油輪泄漏比起來(lái),本次漏油事件惟一幸運(yùn)的一點(diǎn)是,泄漏發(fā)生在海底,且地處離海岸較遠(yuǎn)的熱帶海洋,原油分散甚至降解起來(lái)比在冷水中快,海鳥(niǎo)被黏住翅膀而死亡的情況也就不那么嚴(yán)重。根據(jù)美國(guó)地球之友7月16日公布的調(diào)查數(shù)據(jù),截至當(dāng)天,在墨西哥灣地區(qū),共發(fā)現(xiàn)1387只海鳥(niǎo)、444只海龜和53只哺乳動(dòng)物直接死于這場(chǎng)污染。
　　目前看來(lái),對(duì)魚(yú)類而言,因?yàn)樾孤┯途畤姵龅募淄闅怏w而導(dǎo)致周圍的海水缺氧是更大的問(wèn)題。目前,已有兩個(gè)獨(dú)立的研究小組報(bào)告,漏油點(diǎn)附近海水中甲烷的濃度幾乎是正常濃度的10萬(wàn)倍。維基詞典上,墨西哥灣低氧的“死亡區(qū)”面積大約有22126平方公里。
　　低氧之外,威脅還來(lái)自用于稀釋石油的化學(xué)物質(zhì)。4月24日之后,BP和美國(guó)政府都開(kāi)始在油污海面和漏油點(diǎn)附近灑分散劑,以消除油污,但分散劑的毒性問(wèn)題一直被質(zhì)疑。美國(guó)政府甚至想過(guò)點(diǎn)燃水面的石油,因?yàn)閷?duì)鳥(niǎo)類而言,原油對(duì)棲息地的污染比燃燒產(chǎn)生的煙塵更致命。好幾位英國(guó)海洋生物學(xué)家和環(huán)境專家也表示過(guò),擔(dān)憂清理漏油的一些化學(xué)措施對(duì)環(huán)境造成的危害可能大于漏油本身,長(zhǎng)期看來(lái),讓石油自行消解對(duì)環(huán)境更好。但很顯然,這在政治和社會(huì)輿論上讓人無(wú)法接受。
　　這次污染發(fā)生后的幾年乃至數(shù)十年里,當(dāng)?shù)氐暮ｋ�、鯨鯊和海龜?shù)臄?shù)目毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)有大幅下降,魚(yú)類和龍蝦也會(huì)因棲息地受到污染而流離失所。有報(bào)道還提到,泄漏的原油會(huì)影響到在海底成長(zhǎng)起來(lái)的珊瑚礁。
　　不過(guò),盡管美國(guó)媒體對(duì)BP導(dǎo)致的環(huán)境問(wèn)題大肆指責(zé),英國(guó)媒體卻偶有腹誹�！缎l(wèi)報(bào)》就曾評(píng)論說(shuō):本次事件對(duì)環(huán)境并不光是壞事:“為了保證食品安全,美國(guó)政府對(duì)墨西哥灣88000平方公里的海域禁漁的政策,將很有利于恢復(fù)當(dāng)?shù)匾呀慕叩暮Ｑ鬂O業(yè)資源,因?yàn)槟鞲鐬呈鞘澜缟线^(guò)度捕撈最嚴(yán)重的海域之一�！�
　　
　　危機(jī)下的人類
　　
　　漏油事件后,BP所面對(duì)的,是一個(gè)糟得不能再糟的亂攤子。在美國(guó),甚至出現(xiàn)了抵制BP加油站的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)動(dòng);在公司公關(guān)部的文件中,BP還表示:允許員工隨便接受媒體采訪,只要他們自己愿意――也是,事已至此,再糟能糟到哪兒去?
　　除了BP的高管們,也許,受本次漏油事件沖擊最大的人當(dāng)屬奧巴馬。
　　3月31日,“鑒于美國(guó)對(duì)能源的大量需求,同時(shí)出于保持美國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的需要”,奧巴馬宣布部分地取消在美國(guó)近海開(kāi)采石油的禁令,這種態(tài)度,與他競(jìng)選總統(tǒng)期間及就任后一直大力倡導(dǎo)發(fā)展清潔能源,并反對(duì)解除近海采油禁令截然相反。結(jié)果不到一個(gè)月,BP事發(fā)。
　　漏油事故發(fā)生后,奧巴馬一直要保持一副身先士卒,要“踢(某人)屁股”的架勢(shì),但另一方面,由于事先對(duì)深海鉆探中突發(fā)事故的應(yīng)對(duì)方案準(zhǔn)備不足,他卻幾乎完全依賴BP去堵漏和保護(hù)墨西哥灣的鳥(niǎo)類與魚(yú)類�！度A盛頓郵報(bào)》的評(píng)論員就指出:奧巴馬正被迫在一起自己無(wú)法控制的危機(jī)中扮演指揮角色,不斷地“說(shuō)狠話”,只會(huì)使他顯得“虛弱”。
　　除了虛弱,還有“孤獨(dú)”。5月28日,《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》的封面圖片是路易斯安那州海岸上孤獨(dú)的奧巴馬。不過(guò),這個(gè)“孤獨(dú)”惹來(lái)了不小的麻煩,因?yàn)榫庉嬙肞hotoshop去掉了原照片上的兩個(gè)人,以營(yíng)造“孤獨(dú)”的氣氛,這遭到美國(guó)方面的抗議。
　　6月中旬,接受媒體訪問(wèn)時(shí),被媒體打上了“孤獨(dú)”與“虛弱”標(biāo)簽的奧巴馬說(shuō):“墨西哥灣石油泄漏災(zāi)難堪比9•11�！倍陉幹\論者的眼中,這次事件早就是堪比“9•11”的政治陰謀了。
　　盡管BP一直在弱化自己“英國(guó)石油”的面孔,但進(jìn)入7月后,一起20多年前發(fā)生的空難又被舊事重提。
　　1988年12月21日,泛美航空的某班機(jī)在蘇格蘭上空爆炸,259名乘客及機(jī)組人員當(dāng)場(chǎng)罹難,其中189名為美國(guó)公民。蘇格蘭最高法庭將爆炸案的空難策劃者――一位敘利亞特工邁格拉希的刑期先是定為27年,去年又因病將其釋放。究其原因,大量猜測(cè)指向英國(guó)在利比亞的石油利益。
　　不久前,4名美國(guó)參議員要求美國(guó)國(guó)務(wù)院調(diào)查BP從邁克拉希獲釋事件中的獲利。7月14日,希拉里回應(yīng)稱:“信收到,很顯然,我們將就此展開(kāi)調(diào)查�！�
　　第二天,BP公司發(fā)表聲明,承認(rèn)曾游說(shuō)英國(guó)政府與利比亞達(dá)成罪犯引渡協(xié)議,但否認(rèn)自己是洛克比空難罪犯獲釋的幕后推手。它聲稱,自己當(dāng)時(shí)只是告訴政府,“對(duì)于英國(guó)和利比亞的罪犯引渡協(xié)商進(jìn)程緩慢感到擔(dān)憂�！�
　　也許,這種陰謀論的講法只是從側(cè)面說(shuō)明了這次漏油事件造成的影響程度與危害力度――這實(shí)在是一場(chǎng)足以危及國(guó)家安全的環(huán)境災(zāi)難。
　　(感謝王大禹對(duì)本文的幫助)

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