一年前,當(dāng)他以豐田家族后人的身份出任社長(zhǎng)時(shí),曾被日本國(guó)民寄予復(fù)興的厚望,日本媒體甚至贈(zèng)之以“大政奉還”的美名 　　對(duì)一直生活在蜜糖里的豐田章男來(lái)說(shuō),被迫到華盛頓和北京做公開(kāi)道歉,恐怕是他平生遭遇過(guò)的最大挫折與恥辱
　　
　　3月1日下午,豐田汽車(chē)總裁豐田章男在北京舉行說(shuō)明會(huì),向中國(guó)消費(fèi)者鞠躬道歉,“以此向中國(guó)消費(fèi)者重申豐田對(duì)質(zhì)量和安全的承諾”。
　　豐田章男此次是在美國(guó)聽(tīng)證會(huì)后直飛北京。美國(guó)時(shí)間2月24日,在國(guó)會(huì)山上,這位豐田家族的第四代嫡系長(zhǎng)孫遭受了美國(guó)人的“炮火猛擊”。在針對(duì)豐田汽車(chē)安全問(wèn)題所舉行的聽(tīng)證會(huì)上,他低垂著頭,舉止如同一個(gè)做了錯(cuò)事的學(xué)生。
　　在長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的審訊中,自始至終態(tài)度謙恭的章男再三表示悔恨與歉意,表示愿意承擔(dān)一切后果。席間多次潸然落淚,他在證詞結(jié)尾說(shuō):“我(家族)的名字印刻在每一部豐田汽車(chē)上,我個(gè)人將向消費(fèi)者作出承諾,豐田將積極開(kāi)展工作,重建客戶對(duì)我們的信賴�！�
　　言辭之間流露出來(lái)的深情與苦痛,令無(wú)數(shù)人動(dòng)容。雖然現(xiàn)場(chǎng)頻頻出現(xiàn)語(yǔ)言溝通障礙,但豐田章男表現(xiàn)出來(lái)的誠(chéng)意還是贏得了公眾的同情。
　　當(dāng)日,豐田的美國(guó)存托憑證上漲了3.省略。當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)還沒(méi)有得到豐田公司的重視,如今,該網(wǎng)站已成為日本汽車(chē)愛(ài)好者熱衷瀏覽的主要網(wǎng)站之一。
　　最能證明章男的眼光與魄力的,是他在掌管中國(guó)業(yè)務(wù)期間的表現(xiàn)。彼時(shí),豐田對(duì)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)依然極為謹(jǐn)慎。而對(duì)合資伙伴天津汽車(chē)不甚滿意的章男,在下屬的幫助下,通過(guò)中國(guó)一汽收購(gòu)天津汽車(chē)一案,曲線地達(dá)成與中國(guó)一汽的合資合作。天津汽車(chē)、中國(guó)一汽都是中國(guó)政府控制的企業(yè),當(dāng)時(shí)此類交易鮮有先例。之后,豐田在中國(guó)市場(chǎng)迎來(lái)了業(yè)績(jī)驚人的成長(zhǎng)。
　　2007年,豐田以188億美元的盈利創(chuàng)下歷史上的最好成績(jī),全面負(fù)責(zé)豐田全球銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的豐田章男功不可沒(méi)�？磥�(lái),登上社長(zhǎng)的寶座只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題。
　　
　　“大政奉還”
　　
　　一場(chǎng)席卷全球的金融危機(jī),最終把“皇太子”推上了總裁位子。
　　當(dāng)全球汽車(chē)業(yè)哀鴻遍野、底特律三兄弟泥足深陷之時(shí),豐田汽車(chē)也陷入了困頓――2008年公司預(yù)計(jì)虧損39億美元,這是豐田汽車(chē)成立70多年來(lái)營(yíng)業(yè)金額首度虧損。公司市值從當(dāng)時(shí)的2000億美元跌去一半。
　　在日本的企業(yè)文化里,企業(yè)創(chuàng)始人的姓氏就像一面旗幟,具有極強(qiáng)的精神感召力。盡管豐田家族目前只擁有豐田汽車(chē)2%的股份,但面對(duì)前所未有的緊急形勢(shì),豐田公司期望借助豐田家族的凝聚力闖過(guò)難關(guān)。
　　2009年1月20日,豐田汽車(chē)正式對(duì)外宣布,公司現(xiàn)任社長(zhǎng)渡邊捷昭將改任副會(huì)長(zhǎng),豐田章男將出任豐田汽車(chē)歷史上第11任社長(zhǎng)。在鎂光燈閃爍中,前兩任社長(zhǎng)張富士夫和渡邊捷昭緊緊握住豐田章男的手。
　　豐田高層的這一步棋走得頗為高妙。對(duì)于豐田章男的登基,日本媒體甚至用上了“大政奉還”這樣的字樣,而日本歷史上最有名的“大政奉還”就是明治天皇,后者將權(quán)力收歸自己手中,帶著日本走上了強(qiáng)國(guó)之路。將這4個(gè)字用在豐田章男身上,有心無(wú)意間體現(xiàn)的都是日本國(guó)內(nèi)對(duì)豐田章男接管豐田的期望。
　　上任之后,豐田章男對(duì)外宣布――豐田汽車(chē)將“回歸原創(chuàng)業(yè)點(diǎn)”,而自己則要成為“距離生產(chǎn)線最近”的社長(zhǎng),力求成為豐田領(lǐng)導(dǎo)箴言“現(xiàn)地現(xiàn)物”(實(shí)地考察)的真正踐行者。
　　很快,豐田章男向外界展示了他的第一把火。2009年4月10日,豐田官方網(wǎng)站發(fā)布了新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)管理層名單,一些舊臣重新回到豐田,其中已離開(kāi)豐田母公司數(shù)年的稻葉良?等此次均進(jìn)入了董事會(huì)。這被很多分析人士認(rèn)為是非同尋常的舉動(dòng):因?yàn)殡S著豐田的快速擴(kuò)張,新雇員大量出現(xiàn),許多高層臨近退休,曾令豐田輝煌的精神遺產(chǎn)正在稀釋和退化。
　　豐田章男將全副精力放在讓公司恢復(fù)盈利能力方面。他啟動(dòng)美國(guó)業(yè)務(wù)的重組事務(wù)。北美市場(chǎng)是豐田最主要的利潤(rùn)來(lái)源,正是北美市場(chǎng)的大幅萎縮直接導(dǎo)致了豐田的虧損。在受金融危機(jī)沖擊最嚴(yán)重的2008年10月到12月,北美市場(chǎng)占去同期全球營(yíng)業(yè)虧損的三分之二。他欽點(diǎn)舊臣稻葉良?出任豐田汽車(chē)北美公司總裁,統(tǒng)一負(fù)責(zé)豐田在北美的工程、制造以及銷(xiāo)售工作。這在豐田歷史上是第一次。
　　此外,新任CEO重點(diǎn)關(guān)注削減成本,在豐田重新倡導(dǎo)節(jié)儉的企業(yè)文化。高管人員在日本國(guó)內(nèi)出差時(shí)不得乘頭等艙,海外出差不能坐商務(wù)艙,員工獎(jiǎng)金也大幅縮水。
　　然而,這位53歲的總裁力求事必躬親的做法,也遭到了一些批評(píng)。下屬們抱怨無(wú)從置喙,一些中層管理人員甚至高管選擇閉口不言,或是過(guò)濾掉信息,以免妨礙豐田章男認(rèn)為重要的事情。
　　有人甚至認(rèn)為,這正是此次危機(jī)惡化的直接原因。
　　
　　少康中興?
　　
　　只有在賽車(chē)引擎強(qiáng)勁的轟鳴聲中,他才能感覺(jué)身心的徹底自由,暫時(shí)忘記豐田家第四代長(zhǎng)男的身份。
　　2009初夏,在世界頂尖水平的汽車(chē)?yán)�力賽之一――德國(guó)紐伯格林24小時(shí)汽車(chē)?yán)�力賽�?52歲的豐田章男一身黑色賽車(chē)服,坐在一輛珍珠黑色的雷克薩斯IS300里,在賽道上飛馳。他動(dòng)作敏捷而嫻熟,不停地調(diào)整著方向盤(pán),左踏離合器,右踩油門(mén),將對(duì)手甩到后頭。
　　一年后的二月,這位癡迷職業(yè)賽車(chē)的汽車(chē)公司總裁忍痛對(duì)外宣布――為削減開(kāi)支,豐田汽車(chē)將退出2010年的汽車(chē)?yán)�力賽。豐田在F1中素以一擲千金著稱,2004賽季曾創(chuàng)下全年預(yù)算3.1億歐元的紀(jì)錄,連法拉利與邁凱輪都自嘆不如。
　　相比飽經(jīng)風(fēng)霜的父祖輩,含著金鑰匙出生的豐田章男一直被視為日本未受挫折一代的典型代表。自他1984年進(jìn)入豐田汽車(chē)開(kāi)始,豐田汽車(chē)在豐田英二執(zhí)政之后又現(xiàn)一個(gè)輝煌的20年,全球銷(xiāo)量從300萬(wàn)輛猛增到接近900萬(wàn)輛,利潤(rùn)率直達(dá)全球之最。無(wú)論走到哪里,都籠罩著對(duì)豐田神話的膜拜。
　　“百忍千鍛事遂全”,這是豐田章男的祖父老家大廳中一幅字。這位被視做“日本的福特”的工業(yè)家,在上世紀(jì)30年代,在工業(yè)基礎(chǔ)極為脆弱的日本,從零開(kāi)始制造“日本國(guó)民需要的車(chē)”。他創(chuàng)造的“豐田生產(chǎn)方式”一直被奉為現(xiàn)代管理學(xué)的經(jīng)典模式。
　　在這轉(zhuǎn)折的關(guān)口,如能夠帶領(lǐng)豐田公司走出困境,豐田章男就能證明自己是實(shí)至名歸的王者,而不僅僅是依仗家族的名號(hào)。
　　除了祖父,在他前面,有兩位前輩創(chuàng)造的輝煌也給他帶來(lái)壓力:一位是祖父的堂弟,從1967年就執(zhí)掌豐田汽車(chē),在15年內(nèi)帶領(lǐng)豐田汽車(chē)走向世界的豐田英二;另外一位是奠定豐田汽車(chē)全球戰(zhàn)略核心的外姓社長(zhǎng)奧田碩。
　　好在他的背后一直有豐田元老的支持。除了父親、豐田公司名譽(yù)董事長(zhǎng)豐田章一郎外,還有一批老臣――傳奇外姓社長(zhǎng)奧田碩、現(xiàn)任會(huì)長(zhǎng)張富士夫和前社長(zhǎng)渡邊捷昭,他們就像《德川家康》中的大久保忠世、本多忠真、阿部大藏,在戰(zhàn)亂紛爭(zhēng)中不離不棄,滿懷期待等著主人德川家康長(zhǎng)大歸來(lái)。
　　多年來(lái),豐田元老們?cè)谂囵B(yǎng)章男方面不遺余力。據(jù)說(shuō),章男曾把一位個(gè)人能力很強(qiáng)、但和自己有嫌隙的中層干部貶到其他地方去。當(dāng)時(shí)奧田還擔(dān)任著董事長(zhǎng)的職務(wù),他知道后,立即訓(xùn)斥了章男。
　　在豐田家族內(nèi)部,福特公司創(chuàng)始人亨利•福特一直被奉為偶像。1999年,亨利的曾孫比爾•福特主政福特汽車(chē)。上臺(tái)后,他雄心勃勃推行復(fù)興計(jì)劃,希望能續(xù)寫(xiě)福特家族的傳奇。2006年,比爾•福特終因未能挽救日漸下滑的福特汽車(chē),不得不讓賢給波音前總裁、有“救火隊(duì)長(zhǎng)”美譽(yù)的穆拉利。
　　2007年,比爾•福特在一次年會(huì)上感嘆地說(shuō),自己雖然繼承了父輩的責(zé)任與勇敢,但卻未能把福特家族的榮耀繼續(xù),這是他此生莫大的遺憾。
　　同樣身為汽車(chē)豪門(mén)后人的豐田章男,能避免同樣的遺憾么?

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