根據(jù)《國家郵政局關于2010年11月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告》顯示，去年11月受理消費者關于快遞業(yè)務的有效申訴1344件，比上月增加359件，增長36.5%。與2009年同期相比增加656件，增長95.4%。其中，反映快件延誤的739件，占55%；反映快件丟失及內(nèi)件短少的297件，占22.1%。
　　歲末年初，“爆倉”、“讓郵件飛”、快遞員月薪過萬讓快遞業(yè)成了大家熱議的話題。
　　
　　干快遞致富的小侯
　　來自河北的小侯，今年20歲，經(jīng)親戚介紹在北京一家快遞公司工作，已經(jīng)1年多了。剛來北京，聽說干快遞有騎自行車的、有騎三輪的、有開電動車的，他覺得他們一定是一撥一撥熬起來的，于是他的第一個目標就是開上電動車。提到這份工作的特點，小侯脫口而出的并不是“辛苦”，而是“自由”：“不用看老板臉色，只要把件送到人家手里就行�！�
　　他和老鄉(xiāng)合租了一間房子，自己又買了一輛大“二八”，開始在北京金港國際附近送起了快遞。剛開始，公司會把一些送不完的貨交給他，一天的郵包也就50來件，送完了貨他就可以休息了。小侯笑道：“那邊的郵件比較少，那時候，自己也不知道什么叫談業(yè)務，還不會自己找客戶，每個月也就兩千塊錢�！睕]過多久，小侯開始負責金臺路到紅領巾橋等地區(qū)的業(yè)務。早上7點多，他會先到公司的庫房去把自己負責地區(qū)的郵包挑出來。這片地區(qū)的郵包比較多，前段時間他沒有吃過一頓正經(jīng)的午飯，只能吃些餅干之類的填肚子，晚上更是要送貨到10點以后，采訪的前一天晚上，他11點半才到家，只有周末的時候才能清閑一點，冬天早晚送貨經(jīng)常凍得手腳都木了。有一次送貨，他連續(xù)爬了三個6樓。雖然工作更辛苦了，但是收入也比以前多了。如今，小侯已經(jīng)在東四環(huán)外租了房自己住，也買了輛電動的三輪車用來送貨。
　　小侯現(xiàn)在承包下了這片地區(qū)，還雇了個幫手幫自己送貨，每個月給人家開2000元。但是他說掙不掙錢，自己也不知道，他們公司90%的人都沒算過自己每個月掙多少。他舉例說，比如一個快遞員第一個月談了一個客戶，掙了兩千，下個月又談了一個每個月一萬塊錢的客戶，因為一般公司都是款項月結(jié)，所以自己要先往里墊錢，這樣逐月推下去，只有到年底的時候才知道自己掙了多少。像小侯這樣自己承包了一片地區(qū)的快遞員只要按照公司規(guī)定（公司以寄送物品重量和寄送地區(qū)為標準收費）上交成本費和管理費，剩下的就是自己的。為了承包這片地區(qū)，小侯一次投入了兩萬元左右。他說去年雖然快遞行業(yè)發(fā)展很快，但是自己沒怎么掙錢。原來做業(yè)務員的時候并不用擔心郵包幾天能到，只要把貨發(fā)出去就沒有責任了，只是掙個提成的錢。本想承包以后能多掙些，可是自從他承包下這片地區(qū)，公司那邊就開始出現(xiàn)“爆倉”的情況，弄得好幾次都沒法跟客戶交待。記得去年中秋，由于“爆倉”，本來一天可以送到的郵包，過了三天才到。失去了客戶的信任，就有可能失去一個客戶，會給他造成很大損失，“畢竟自己之前投資了很多錢。”
　　“掙錢沒數(shù)，我卻清楚自己賠了多少錢�！毙『顭o奈地說：“昨天我就賠了200多塊�！痹瓉硪粋�公司從北京發(fā)了一件包裹到廣西，過了5天，那邊還沒有收到，他一打聽才知道是廣西庫房“爆倉”了。小侯只好自己找了另外一家快遞公司給人家送貨，這部分錢就只能自己負擔了。之后不久，他的裝有價值1000多元的包丟了。也是那段時間，他的車被扣了�！巴Σ蛔±玻　苯佣B三地出事讓小侯有些灰心：“那段時間真是不知道怎么過的，有時候想著想著都要哭��！覺得干著沒意思！”小侯是笑著講完這段經(jīng)歷的，“現(xiàn)在算是挺過來了！”
　　能夠靠自己的本事在北京干出一點點成績讓小侯很開心。他說，他很喜歡李嘉誠的一句話：“一個人所獲得的報酬和成果，與他所付出的努力是有極大關系的。運氣只是一個小因素，個人的努力才是創(chuàng)造事業(yè)的最基本條件�！痹诳煲Y(jié)束采訪時，小侯堅定地說：“我有信心，2011年一定能掙到錢，生活一定會好起來！”
　　
　　市場需整合，標準待完善
　　中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林介紹，截至去年底， 已有5800多家擁有企業(yè)獨立法人的快遞企業(yè)取得了營業(yè)執(zhí)照，目前快遞從業(yè)人員有40多萬，郵件日處理量突破1000萬件。2008年實現(xiàn)業(yè)務收入408億元，2009年479億元，2010年573億元。
　　快遞行業(yè)以所有制分為國營企業(yè)、民營企業(yè)和外資企業(yè)。國營企業(yè)以EMS、民航快遞、中鐵快運為代表；民營企業(yè)包括順豐、宅急送、申通、圓通等；外資企業(yè)包括UPS、DHL等。從業(yè)務量上看，現(xiàn)在三類企業(yè)基本上是三分天下的局面。按照快件的性質(zhì)也可分成三種：同城寄送，業(yè)務量占20%多；異地寄送，業(yè)務量占70%多；國際寄送，業(yè)務量近10%。
　　邵鐘林表示，快遞業(yè)在很大程度上滿足了普通消費者寄送物品的需要，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要一環(huán)。尤其是民營企業(yè)，在國內(nèi)異地寄送業(yè)務中占據(jù)了70%的業(yè)務量，重要性不容小視。但中國快遞業(yè)還處在初級發(fā)展階段，設備落后、場地簡陋、員工素質(zhì)不高等都是行業(yè)發(fā)展面臨的實際問題。由此也導致了某些快遞消費在旺季時，出現(xiàn)了“爆倉”、“暴力分揀”等現(xiàn)象。他指出，現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的主要矛盾是快遞業(yè)提供的服務不能滿足快速增長的市場需求。盡管業(yè)務量正在以每年近30%的速度增長，但仍然跟不上幾乎每年成倍增長的電子商務消費需求。一些電子商務網(wǎng)站迫切想加入到快遞物流中來，正是對快遞服務不能滿足其需求，希望推動自身行業(yè)快速發(fā)展的表現(xiàn)。今年1月21日，阿里巴巴向外界宣布其物流戰(zhàn)略，稱將斥資千億，建立起一個立體式的倉儲網(wǎng)絡體系便是個例子。
　　談到影響快遞業(yè)發(fā)展的制約因素，邵鐘林認為可以分為外部因素和內(nèi)部因素。外部因素首先是征地困難�？爝f是做實物流，所以必然涉及到要為貯存和流轉(zhuǎn)貨物提供場地。其次是車輛進城難。快遞每天都要收寄，但現(xiàn)在許多大城市都采取對車輛限行的措施緩解交通壓力�？爝f員送貨使用的交通工具以三輪車、電動車、摩托車為主，這些車輛也經(jīng)常被城管部門沒收。最后是運輸速度難以保證。除外資企業(yè)以外，國內(nèi)企業(yè)只有EMS和順豐擁有自己的飛機，其他企業(yè)都是租用商業(yè)航班，多數(shù)貨物還“飛”不起來。
　　內(nèi)部因素包括快遞企業(yè)多而不強、員工隊伍素質(zhì)不高、數(shù)量還有待充實。其中，快遞企業(yè)的管理模式離現(xiàn)代化企業(yè)管理還有差距，一般采取的粗放式經(jīng)營或家族式管理，加盟企業(yè)利益分配不合理、結(jié)算方式不能反映實際勞動等問題是阻礙行業(yè)健康發(fā)展的主要障礙。另外，目前快遞企業(yè)只求規(guī)模、市場占有率，不注意服務和客戶滿意度的做法也是制約行業(yè)發(fā)展的重要因素。某些快遞行業(yè)已經(jīng)陷入低價惡性競爭的泥潭，近期行業(yè)醞釀漲價其實是企業(yè)的理性回歸，是尋求良性發(fā)展的表現(xiàn)。
　　邵鐘林透露，由國家郵政局提出并委托中國標準化研究院負責起草的《快遞服務》等一系列國家標準有望于今年一季度出臺，標準包括基本術語、組織要求和服務環(huán)節(jié)三部分內(nèi)容，將對快遞的收寄、處理、投遞做出明確規(guī)定。
　　

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