“這是一個(gè)標(biāo)志性的時(shí)刻:豐田是全球最成功的汽車(chē)廠商,在過(guò)去25年里打敗了底特律,并迫使其改正自身缺陷,而現(xiàn)在,豐田的總裁豐田章男卻要在美國(guó)國(guó)會(huì)面前低聲下氣。” 　　
　　豐田章男(Akio Toyoda),豐田汽車(chē)公司總裁,是2月24日當(dāng)天,在美國(guó)眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)作證的第二個(gè)證人。
　　他如以往一樣打了一條海軍藍(lán)領(lǐng)帶,在步入聽(tīng)證會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí),表情凝重的他引來(lái)了噼噼啪啪一連串的相機(jī)快門(mén)聲。進(jìn)入席位后,他舉手宣誓:聽(tīng)證會(huì)上,絕無(wú)虛言。
　　就在幾分鐘之前,同樣的位置上站著的是美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷•拉胡德(Ray LaHood),他受到了議員們的激烈盤(pán)問(wèn),甚至有議員拿著油門(mén)踏板在他面前挑釁般晃動(dòng)。這一切都讓豐田章男感到了壓力,眾議院監(jiān)督和政府改革委員會(huì)成員保羅•坎喬斯基(Paul Kanjorski)在豐田章男發(fā)言前,就拋下狠話:“光道歉不夠,他(豐田章男)得說(shuō)更多的東西�！�
　　
　　豐田章男的“鴻門(mén)宴”
　　
　　豐田章男,這位1956年出生于日本名古屋的“皇太子”,是豐田財(cái)團(tuán)創(chuàng)始人豐田佐吉的嫡系曾孫。他孩提時(shí)代的夢(mèng)想是成為一名出租車(chē)司機(jī),但其顯赫的家族背景注定了他長(zhǎng)大后要有更重要的任務(wù)擔(dān)當(dāng)。或許沒(méi)人會(huì)想到,這份“擔(dān)當(dāng)”居然是成為豐田集團(tuán)十年決策失誤的領(lǐng)罪人。
　　對(duì)于豐田章男來(lái)說(shuō),這場(chǎng)聽(tīng)證會(huì)不過(guò)是這五個(gè)月來(lái)“惡夢(mèng)序曲”的一個(gè)樂(lè)章。從2009年10月份開(kāi)始,豐田就在全球各地累計(jì)召回了800多萬(wàn)輛汽車(chē)。這是一個(gè)新的歷史,在人類(lèi)有汽車(chē)以來(lái),還沒(méi)有哪家車(chē)企在如此短的時(shí)間內(nèi)召回了如此多的汽車(chē)�，F(xiàn)在,美國(guó)和加拿大更有至少10起集體訴訟等著豐田去處理,索賠金額高達(dá)36億美元。自己的手下敗將,受金融危機(jī)沖擊汽車(chē)工業(yè)元?dú)獯髠�的美�?guó),官方和民間正呈現(xiàn)“合圍”豐田的反攻之勢(shì),聽(tīng)證會(huì)正是他們精心設(shè)下的一場(chǎng)“鴻門(mén)宴”。
　　從法律上講,美國(guó)國(guó)會(huì)無(wú)權(quán)強(qiáng)迫外國(guó)公民出面供證,以往,碰到類(lèi)似的麻煩,外國(guó)公司的總裁通常會(huì)避開(kāi)這類(lèi)半以公益之名、半屬公開(kāi)羞辱的聽(tīng)證會(huì)。所以,2月17日時(shí),豐田章男曾表示他不會(huì)出席美國(guó)眾議院就豐田召回事件舉行的聽(tīng)證會(huì),在他看來(lái),豐田美國(guó)公司的總裁稻葉良睨已可以代表豐田汽車(chē)接受審查。
　　不過(guò),這個(gè)草率的決定卻引發(fā)了眾怒。美國(guó)議員達(dá)萊爾•伊薩就向豐田汽車(chē)致函表示:“豐田汽車(chē)的所有決策權(quán)歸日本總部所有,那么僅派北美公司總經(jīng)理出席就足夠了嗎?看起來(lái)豐田并沒(méi)有誠(chéng)意向美國(guó)議會(huì)和民眾解釋召回事件�！�
　　在各方壓力下,豐田章男辯稱(chēng):之所以不打算出席是因?yàn)闆](méi)有收到美國(guó)方面的正式文件,“如果美國(guó)國(guó)會(huì)正式要求出席,將予以考慮�！必S田章男的表現(xiàn)像是一個(gè)因?yàn)樘氯��?zé)任而手忙腳亂的學(xué)生。
　　不過(guò),搪塞并不能解決問(wèn)題。豐田章男所面對(duì)的,是一群能夠在其2月5日的45度鞠躬禮和五天之后的90度鞠躬禮上,解讀出他的“悔恨程度”的吹毛求疵者。在這場(chǎng)“鴻門(mén)宴”上,豐田章男從邁出第一步起,就已經(jīng)扭到了腳。
　　宣誓完畢后,豐田章男用英語(yǔ)念起了精心準(zhǔn)備的講演稿,他向發(fā)生事故的駕駛員表示“深深的歉意”。但到了質(zhì)證程序,豐田章男改用日語(yǔ),通過(guò)翻譯回答問(wèn)題。
　　事實(shí)上,在美國(guó)度過(guò)7年時(shí)光的豐田章男能說(shuō)一口流利的英語(yǔ)――他高中時(shí)期在美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬的母校――夏威夷的普納后學(xué)校(Punahou School)就讀,而后又在美國(guó)私立大學(xué)巴布森學(xué)院(Babson College)讀取了工商管理碩士學(xué)位。之所以在聽(tīng)證會(huì)上選擇日語(yǔ)發(fā)言,可以看出豐田章男的謹(jǐn)慎。
　　“我想首先聲明一點(diǎn),我和其他人一樣熱愛(ài)汽車(chē),也和其他人一樣熱愛(ài)豐田。能夠提供受消費(fèi)者歡迎的汽車(chē)令我感到無(wú)比愉悅。我知道,豐田在全美國(guó)的20萬(wàn)名團(tuán)隊(duì)成員也和我有同樣的感受�！必S田章男如此表述:“我是豐田汽車(chē)創(chuàng)始人的孫子,所有的車(chē)輛上都印有我的姓氏――豐田。對(duì)于我來(lái)說(shuō),一旦車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題,我也無(wú)法安然自得……”
　　對(duì)于這段情真意切的自白,美聯(lián)社如此說(shuō)“這是日本人在危機(jī)中常用的方式”,在日本企業(yè)文化中,總裁最主要作用是確保穩(wěn)定與和諧,必要時(shí)需要謙恭的哭腔,需要講感情。
　　而論感情,豐田章男怎么比得過(guò)那些在聽(tīng)證會(huì)上聲淚俱下的控訴者?田納西州的郎達(dá)•史密斯在第一天的聽(tīng)證會(huì)上已經(jīng)講述了自己駕駛豐田汽車(chē)的“死亡體驗(yàn)”。她的那輛剛跑了2728英里的雷克薩斯汽車(chē)在沒(méi)踩油門(mén)的情況下,突然自動(dòng)提速至160公里每小時(shí),無(wú)法減速。郎達(dá)覺(jué)得自己快要死了,她要給丈夫打最后一個(gè)電話,而就在這時(shí),“上帝開(kāi)始干預(yù)了”,這輛失控的汽車(chē)自己慢了下來(lái)。不過(guò)另外34名駕駛者卻沒(méi)有她這樣的好運(yùn)氣。
　　這個(gè)意外加速的問(wèn)題正是本次豐田大規(guī)模召回的導(dǎo)火索。在聽(tīng)證會(huì)上,豐田章男一方面謙卑地道歉,一方面又堅(jiān)稱(chēng)電子油門(mén)系統(tǒng)沒(méi)有缺陷,矢口否認(rèn)意外加速與汽車(chē)的電子系統(tǒng)有關(guān)。
　　“這是一場(chǎng)關(guān)鍵的考試�！比毡尽冻�日新聞》如此形容:“他(豐田章男)的表現(xiàn)不僅將決定豐田公司的命運(yùn),也可能影響所有日本公司和消費(fèi)者對(duì)他們產(chǎn)品的信心。”
　　
　　在政治化中褪色
　　
　　“你以后可以吹噓,自己經(jīng)歷過(guò)(美國(guó))國(guó)會(huì)委員會(huì)質(zhì)詢(xún)的考驗(yàn)了。”來(lái)自美國(guó)賓州的眾議員保羅•坎喬斯基(Paul Kanjorski)對(duì)這位日本老總調(diào)侃說(shuō)。這可不是尋常的考驗(yàn),在長(zhǎng)達(dá)3個(gè)小時(shí)的冗長(zhǎng)的聽(tīng)證會(huì)上,豐田章男如坐針氈。
　　“這是美日歷史上一個(gè)標(biāo)志性時(shí)刻:豐田是全球最成功的汽車(chē)廠商,在過(guò)去25年里打敗了底特律,并迫使其改正自身缺陷,而現(xiàn)在,豐田的總裁豐田章男卻要在美國(guó)國(guó)會(huì)面前低聲下氣�！睂�(duì)于這場(chǎng)聽(tīng)證會(huì),《華爾街日?qǐng)?bào)》如此評(píng)論。
　　每一個(gè)回合,都可能暗藏玄機(jī)。來(lái)自紐約州的民主黨眾議員唐斯(Edolphus Towns)發(fā)難說(shuō),豐田會(huì)不會(huì)向所有車(chē)輛提供一個(gè)“剎車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)”,這樣就可以有效防止汽車(chē)突然加速的情況?
　　豐田章男和一邊的女翻譯嘀咕了半天后,用日語(yǔ)發(fā)表了很長(zhǎng)一段看法,接著翻譯開(kāi)始用英語(yǔ)表述。不耐煩的唐斯當(dāng)即打斷她說(shuō):“夠了,我只想知道答案是‘YES"or" NO’!”豐田章男錯(cuò)愕得不知所措。
　　對(duì)這位年僅53歲的豐田掌門(mén)人來(lái)說(shuō),美國(guó)國(guó)會(huì)山的聽(tīng)證會(huì),是一場(chǎng)不對(duì)稱(chēng)的較量,他的對(duì)手是一群經(jīng)過(guò)美國(guó)選戰(zhàn)機(jī)器考驗(yàn)的美國(guó)議員。路透社評(píng)價(jià)說(shuō)“這是在媒體面前一向露怯的豐田章男,所面臨的最棘手的挑戰(zhàn)”。
　　一年前,豐田章男升任社長(zhǎng)時(shí),可謂是“受命于危難之際”。當(dāng)時(shí)豐田以897萬(wàn)輛的銷(xiāo)量稱(chēng)霸全球,把通用拉下馬,卻出現(xiàn)了71年來(lái)的首度虧損。為了恢復(fù)盈利,豐田章男在很多事情事必躬親,他還打破公司一直以來(lái)的自大和大手大腳的習(xí)氣,比如高管?chē)?guó)內(nèi)出差時(shí)不得乘頭等艙,海外出差時(shí)不能坐商務(wù)艙,媒體甚至送他一個(gè)“平民社長(zhǎng)”的稱(chēng)號(hào)。
　　很多人將豐田章男的繼位視作“豐田精神”的回歸,在豐田章男身上套上了巨大的光環(huán)。不過(guò),現(xiàn)在這層光環(huán)正隨著豐田召回漩渦不斷褪色。
　　在豐田內(nèi)部也開(kāi)始彌漫起對(duì)于“豐田章男是否是帶領(lǐng)公司走出困境的合適人選”的懷疑。自召回風(fēng)波以來(lái),豐田章男的行為包括:正值豐田在美國(guó)宣布召回之際飛往瑞士達(dá)沃斯,在是否參加美國(guó)聽(tīng)證會(huì)一事上搖擺不定……令外界質(zhì)疑他是否是一位果斷自信的領(lǐng)導(dǎo)人。此外,豐田章男業(yè)余興趣廣泛,比如在1月中旬之前他還一直化名Morizo,為賽車(chē)撰寫(xiě)博客,這似乎成了他“不務(wù)正業(yè)”的反證。
　　而在國(guó)會(huì)山證人席的另一邊,則是一場(chǎng)及時(shí)的、美國(guó)國(guó)會(huì)秋季中期選舉前議員們的政治秀。聽(tīng)證會(huì)經(jīng)由電視臺(tái)轉(zhuǎn)播,可以直接觀看議員們的活動(dòng),可以說(shuō)是對(duì)美國(guó)有選舉權(quán)的公民進(jìn)行宣傳的絕好舞臺(tái)。眾議員們爭(zhēng)先恐后地提出強(qiáng)烈譴責(zé),以顯示自己維護(hù)消費(fèi)者的形象。這種正氣凜然,他們已經(jīng)在鏡子前反復(fù)演練。
　　所以,《日本經(jīng)濟(jì)新聞》擔(dān)憂地表示“對(duì)豐田的批判已成為美國(guó)的社會(huì)政治問(wèn)題�！边@不僅是觸及美方消費(fèi)者利益的問(wèn)題,更重要的是時(shí)間點(diǎn)比較敏感�，F(xiàn)在,美國(guó)在就業(yè)、貿(mào)易出口等宏觀數(shù)據(jù)仍不理想,而汽車(chē)工業(yè)又是各行業(yè)中的重頭,何況美國(guó)精神的象征,底特律的汽車(chē)工業(yè)早已在經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下沒(méi)有了往昔的風(fēng)采。
　　“美國(guó)政府似乎想借此打擊日本汽車(chē)行業(yè),扶持蹣跚而行的通用和克萊斯勒公司。”國(guó)泰君安證券研究所汽車(chē)行業(yè)分析師張欣認(rèn)為,召回事件在汽車(chē)行業(yè)是可大可小的,豐田這次普通的召回事件愈演愈烈,美國(guó)政府日趨強(qiáng)硬的態(tài)度也起到了推波助瀾的作用。
　　豐田自進(jìn)入美國(guó)以來(lái)即成為底特律的強(qiáng)大對(duì)手,因此把豐田押上議會(huì)的政治審判臺(tái),無(wú)疑最符合美國(guó)三大汽車(chē)廠商及其背后的政客利益。在豐田召回事件中,豐田面臨的是美國(guó)整個(gè)國(guó)家機(jī)器的有步驟、組合式的打壓,包括國(guó)家公路交通安全局的頻頻施壓、美國(guó)媒體的瘋狂報(bào)道、本土汽車(chē)制造商的趁火打劫以及評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的落井下石。
　　汽車(chē)專(zhuān)家賈新光告訴記者:“豐田汽車(chē)的召回已從一般的事件演化成政治風(fēng)波,對(duì)豐田來(lái)說(shuō),最明智也是最無(wú)奈的辦法就是真誠(chéng)地道歉。”豐田章男的態(tài)度不可謂不真誠(chéng),在日本、在美國(guó),他都曾數(shù)次鞠躬道歉,并一度潸然淚下。這正是美國(guó)聽(tīng)證會(huì)的觀眾們最希望看到的局面,他們?yōu)榇说攘撕芫谩?
　　
　　豐田走向何方
　　
　　時(shí)間倒退一年,美國(guó)通用、福特等汽車(chē)巨頭,被以豐田汽車(chē)為代表的日系汽車(chē)逼得無(wú)路可走,不只要乖乖地交出世界第一的“玉璽”,還要斷臂求存。而現(xiàn)在,豐田召回事件,卻讓一切有扭轉(zhuǎn)之勢(shì):據(jù)統(tǒng)計(jì),豐田1月在美銷(xiāo)售下跌16%,通用、福特則分別上漲了24%、16%。
　　趁豐田困頓于國(guó)會(huì)山之際,美國(guó)本土汽車(chē)商更是紛紛推出了針對(duì)豐田的促銷(xiāo)措施:通用在2月啟動(dòng)了高達(dá)1000美元的現(xiàn)金或提供無(wú)息貸款,以吸引豐田車(chē)主購(gòu)買(mǎi)通用汽車(chē),福特和克萊斯勒也宣布加入促銷(xiāo)陣營(yíng),為有意離棄豐田的購(gòu)車(chē)者提供1000美元的購(gòu)車(chē)折扣。
　　一張豐田章男緊鎖眉頭,撅著嘴唇的圖片被日本主流媒體《讀賣(mài)新聞》放在了當(dāng)天的頭版。日本NHK電視臺(tái)在對(duì)聽(tīng)證會(huì)的報(bào)道中稱(chēng),豐田章男的動(dòng)情表現(xiàn)緩解了日本公眾對(duì)他的不滿。
　　“我很贊賞豐田章男出席美國(guó)國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)并就大規(guī)模召回事件進(jìn)行解釋的做法,但我并不認(rèn)為豐田事件已經(jīng)告一段落。”日本首相鳩山由紀(jì)夫說(shuō)。大部分日本專(zhuān)家也認(rèn)為豐田章男在聽(tīng)證會(huì)上的表現(xiàn)是只有招架之功毫無(wú)還手之力,顯然并不能讓豐田重新贏得美國(guó)消費(fèi)者的信任。
　　在能夠預(yù)見(jiàn)的未來(lái),豐田還要至少承受四重打擊:首當(dāng)其沖的是幾代豐田人在世界范圍內(nèi)建立起來(lái)的“質(zhì)量神話”的破滅;其次是興師動(dòng)眾的大規(guī)模召回所帶來(lái)的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān);第三是對(duì)受害者高昂的賠償費(fèi)用;最后是豐田在資本市場(chǎng)的長(zhǎng)期低迷――從1月下旬到2月初,短短兩周之內(nèi),麻煩纏身的豐田的市值已悄然蒸發(fā)了340億美元。
　　召回事件更像是一場(chǎng)瘟疫,受影響的不僅僅是美國(guó)市場(chǎng)。德國(guó)科隆一家市場(chǎng)調(diào)研公司的報(bào)告顯示,豐田在德國(guó)的形象已經(jīng)受到嚴(yán)重打擊,召回事件之前,豐田品牌在德國(guó)是和沃爾沃、奔馳、寶馬同樣處于高級(jí)別,而如今已經(jīng)跌到和法國(guó)雷諾、標(biāo)致相近的中等地位。
　　而在中國(guó),這個(gè)最新的第一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)上,春節(jié)后一汽豐田和廣汽豐田銷(xiāo)量均出現(xiàn)大幅下滑。來(lái)自北京的幾家豐田汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商表示,消費(fèi)者退訂皇冠、RAV4的開(kāi)始增多,皇冠汽車(chē)銷(xiāo)量下降近10%。與此同時(shí),豐田汽車(chē)售價(jià)也開(kāi)始松動(dòng)。受美國(guó)召回事件影響,此前加價(jià)方能提車(chē)的RAV4已經(jīng)取消加價(jià),連極少促銷(xiāo)的凱美瑞,也打出了購(gòu)車(chē)即享受1.3萬(wàn)元優(yōu)惠的廣告。召回所引發(fā)的頹勢(shì),正在全球主要汽車(chē)市場(chǎng)一步步顯現(xiàn)。
　　結(jié)束了美國(guó)的“鴻門(mén)宴”后,3月1日,豐田章男立即奔赴中國(guó)北京,在這個(gè)與美國(guó)同等重要的市場(chǎng),他舉行了又一場(chǎng)召回說(shuō)明會(huì),只不過(guò)在美國(guó)是滅火,而在中國(guó)是為了防火。

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