繳完罰款，王師傅垂頭喪氣地上車，猛地一踩油門，繼續(xù)前行。坐在旁邊的劉師傅說：“我現(xiàn)在一看到路政和收費站的交警就害怕�！� 　　在內(nèi)蒙古與陜西交界的一處收費站，晨曦中彌漫著灰塵。駕駛重卡的王師傅一臉憔悴，突然聽到窗外傳來一句話：“安全帶沒系吧？出示駕駛證和行駛證�！蓖鯉煾狄惑@，趕忙堆起笑臉，遞上證件。交警看了看駕駛證，冷冷地拋了一句，“靠邊停車，去繳罰款�！蓖鯉煾祻鸟{駛座旁的小盒里拿出200元，失望地拉開門，跳了下去。繳費亭前站滿了像王師傅這樣被罰款的司機。一手交錢，一手接過罰款單，罰款單上寫明的罰款理由是：“違反警告標志”。一位“不知趣”的司機向交警大聲嚷嚷，“我違反了哪種警告標志？”隨即，他被扣掉了6分……
　　相比煤檢站、超限站，這次罰款和以往無數(shù)次罰款一樣，微不足道，甚至不會給司機留下太深的印象。而正是若干次的罰款、收費，以及其他因素的共同作用，一噸成本在400元左右的煤炭，經(jīng)過1000公里的運輸后，變成了700多元，身價幾近翻倍。
　　
　　10/27 河南柏山鎮(zhèn)
　　車老板的頭疼賬每年虧5萬
　　劉軍（化名）是王師傅的老板，站在自己運輸公司門口，他招呼幫手把卸貨回來的運煤車里里外外收拾一遍。
　　2009年12月份，劉軍買了這輛貨車�！败囶^22萬元，掛車花了8.6萬元，合計將近31萬元�！薄爱敃r以為能賺大錢，誰知道兩年下來，錢沒賺多少，苦吃得倒不少！”劉軍仰頭喝掉半杯啤酒算了筆賬：每月收入兩萬，除開人員工資、汽車修理、換胎等支出他自己凈賺一萬一。如果算上折舊費，他從2009年底買車到現(xiàn)在已經(jīng)虧了10萬元，基本是每年虧5萬元，包含了折舊費和車輛保險費。
　　晚上7時，在蒙蒙夜色中，司機發(fā)動引擎，踏上了前往鄂爾多斯的路程。出發(fā)前，兩位司機在駕駛室中放了一箱方便面、一箱礦泉水和一些零食，并帶了電爐和燃料。這些都是用來應(yīng)付堵車的裝備。
　　10/28 煤檢站 紅堿淖收費站
　　一夜僅走了3公里
　　次日清晨，王師傅使勁揉著通紅的眼睛一點點向前“拱”，而車子仍未到達收費站。王師傅接下來的話則更令人吃驚：這一夜，車子僅走了大約3公里！到底是什么造成如此嚴重的堵車？上午10點，車終于“拱”進紅堿淖收費站后，疑團隨即解開。
　　在貨車尚未駛?cè)胧召M站時，王師傅即讓劉師傅“趕緊跳車”。載重貨車在進入收費站繳費前，要先開到超限站的磅上稱重，“跳車”為的是把車上人員的重量降到最低。事后，貨車仍因為超載而交了100元的費用。但無人駕駛的貨車在煤礦稱重時是54.6噸，現(xiàn)在卻超過了55噸的紅線，難道司機王師傅的體重有0.4噸（800斤）？
　　有拉煤司機道出了原委：收費站有時會在貨車過磅時人為將重量調(diào)高1噸，從而以貨車載重超過55噸為由，要求司機返回煤礦卸貨，否則罰款 1000―2000元。一旦回去卸貨，油錢、時間成本的支出更大。不過，如果司機悄悄遞上100元的費用，收費站也就會開“綠燈”，這成了約定俗成的規(guī)矩，司機們和收費站人員配合默契。
　　通過紅堿淖收費站，貨車駛?cè)氚�茂高速。一整夜的堵車耗油嚴重，在高速入口處的加油站，王師傅把車上的大油箱加滿。“一共300升，按目前一升柴油7.6元算，這箱油也要2200元�！�
　　
　　10/29 鄂爾多斯東博煤礦
　　如果不超載百分之百會虧
　　按照行車路線，貨車從焦作出發(fā)，經(jīng)山西晉城、長治、襄垣到平遙，出山西邊界至陜西綏德、米脂，最后經(jīng)榆林到達內(nèi)蒙古鄂爾多斯，單程約1000公里。在這條煤炭汽運大動脈上，來自全國各地的大型運煤貨車絡(luò)繹往來，空車與滿載煤炭的重車交相而行。
　　時間決定成本，貨車必須一路不停，兩位司機輪流換班，吃喝均在車上解決。
　　經(jīng)過一夜顛簸，貨車已到達陜北米脂地區(qū)。王師傅笑著說：“這一趟還挺順利，在晉陜交界的軍渡收費站沒碰上常見的、蔓延數(shù)公里的堵車�！苯衲�40歲的他已開了10多年的運煤車。但沒高興多久，王師傅就遇到了罰款。繳完罰款，王師傅垂頭喪氣地上車，猛地一踩油門，繼續(xù)前行。坐在旁邊的劉師傅說：“我現(xiàn)在一看到路政和收費站的交警就害怕。”
　　中午1點半，貨車到達了鄂爾多斯東博煤礦，開始裝煤。這里5500大卡的煤坑口價是400元/噸，王師傅把車開到煤礦的磅上后跳下來，顯示重量為54.6噸，一車煤價格21840元。這里不能不說，按照該車行駛證上的核定載重量31噸來說，王師傅已經(jīng)嚴重超載了。目前的稱重，已經(jīng)超載了23噸，超載的幅度達到75%。
　　“這樣安全嗎？”
　　“如果不超載，百分之百會虧。”劉師傅說。
　　“沒人查嗎？”
　　“怎么沒人查，讓交警逮到要罰款2000元、拘留15天，高速路上的大牌子都寫著呢�！眲�師傅說。
　　雖然各地交通部門都在大力整治超載，但貨車超載運煤仍然屢禁不止。其中的重要原因，就是如果按照行駛證上額定載重量運輸，車老板將必然虧損。因此，在利潤面前，罰款并不能徹底遏制煤車司機們的冒險。
　　晚上7點，天色剛黑，貨車在裝煤返程途中的第一個收費站――紅堿淖收費站前遭遇了大堵車。王師傅說，這早在預(yù)料之中。當晚，滿載煤炭的貨車排成長長的隊伍極為緩慢地移動，司機為節(jié)省燃料紛紛停車熄火，幾十分鐘才向前挪動數(shù)米，車隊在夜色中仿佛一條漆黑的巨龍。
　　
　　10/30 焦作柏山鎮(zhèn)煤場
　　一個往返煤價翻番
　　經(jīng)過幾乎一整天的堵車后，貨車終于回到柏山鎮(zhèn)，結(jié)束了歷時4天的運煤之旅。
　　進入柏山鎮(zhèn)后，劉師傅駕車到煤場卸貨，一車54噸5500大卡的優(yōu)質(zhì)煤也由20000多元搖身一變漲價到了43000元。鎮(zhèn)東煤場的老板稱重后，用腳撥弄了幾下煤，轉(zhuǎn)身從自己蒙著煤灰的面包車上拿出一疊現(xiàn)金遞過來。劉師傅急忙用漆黑的手指沾了唾沫點錢，每噸405元的運費，一共22000元�！安凰懔P款的錢，我們還是虧的。”他說，路上罰款的費用，他們是不會找劉軍報銷的。
　　原本，按運煤行業(yè)的規(guī)矩，拉煤的司機回來后都要填寫一份“出車消費清單”，要將這一路包括過路費、罰款、吃飯、加油等所有消費寫清。但由于聘請的司機都是親朋，劉軍也就省掉了這一環(huán)節(jié)。因此這趟車回來罰了多少錢，劉軍并不知道，兩位司機也沒有提。但即使如此，劉軍說自己仍然賺不到錢。
　　從整個煤炭利益鏈條來看，劉軍的公司僅占了利潤最小的運輸環(huán)節(jié)，真正賺大頭的是貨主和煤場的老板們。劉軍說，做煤場老板一直是他的夢想，但目前的資金規(guī)模讓他只能望煤興嘆�！耙�開煤場，至少要有100萬元以上的周轉(zhuǎn)資金，我現(xiàn)在根本不行�！�
　　已經(jīng)連跑兩趟的劉師傅可以休息一天，他要趕回家下地收紅薯。王師傅終于得償所愿地喝了一碗小米粥，加油換胎之后，他又和新搭檔在夜色中駛上了晉新高速。
　　（來源：《第一財經(jīng)日報》）

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