6月30日，京滬高鐵正式通車。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一條從規(guī)劃之初就以創(chuàng)造“第一”為己任的鐵路線路。這條承載了太多國(guó)家意志、社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益期望的線路，其建設(shè)進(jìn)程并不一帆風(fēng)順。 　　高鐵意味著什么？也許，對(duì)于乘客而言，這是一條以更快的速度從甲地到乙地的鋼軌；對(duì)于地方政府而言，這是一場(chǎng)謀求發(fā)展的關(guān)鍵戰(zhàn)役；對(duì)于一線工人而言，這是一段再平常不過(guò)的工作經(jīng)歷；對(duì)于地方百姓而言，這是一次改變命運(yùn)的遷移……
　　世人矚目的中國(guó)高速鐵路建設(shè)和時(shí)速，正在慢下來(lái)。2011年6月13日，鐵道部舉行京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)新聞發(fā)布會(huì)宣布，京滬高鐵工程已通過(guò)初步驗(yàn)收和安全評(píng)估，將于6月底正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。京滬高鐵的最高票價(jià)為1750元，最低票價(jià)為410元；運(yùn)營(yíng)時(shí)速則從原來(lái)設(shè)計(jì)的每小時(shí)380公里，改為每小時(shí)300公里和250公里兩種。
　　京滬高鐵猶如一條蜿蜒的河，在中國(guó)的版圖上流淌。這條舉世矚目的“鐵河”，注定將在中國(guó)交通史上留下濃重的一筆。無(wú)論如何，它改寫了中國(guó)軌道交通的歷史，改變了沿線城市的命運(yùn)，更改變了百姓的生活。
　　
　　京滬高鐵速度之謎到底怕什么
　　
　　2011年5月27日上午，京滬高鐵初步驗(yàn)收工作結(jié)束的第二天，沈志云正在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)里，等待著飛往成都的航班。
　　幾天前，這位82歲的中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院院士，還在四川峨眉山的實(shí)驗(yàn)室里，忙活著一項(xiàng)挑戰(zhàn)飛機(jī)的試驗(yàn)：研制時(shí)速600公里的真空管道高速列車。這位對(duì)于速度抱有極大熱情的老人，5月25日到26日受邀參加了京滬高速鐵路的初步驗(yàn)收工作。
　　“從上海返回北京時(shí)，一路都沒(méi)停，除了一處因路段施工，不得不降速通過(guò)之外，其他跑的都是350公里時(shí)速，全程用了四個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)。”與記者聊起京滬高鐵專家評(píng)審經(jīng)過(guò)時(shí)，沈志云的聲音高了起來(lái)，“非常穩(wěn)！非常穩(wěn)！”
　　令沈志云最興奮的，還是350公里/小時(shí)的高速度。不過(guò)，再過(guò)一月，當(dāng)沈志云作為一名普通乘客，登上試運(yùn)營(yíng)的京滬高鐵時(shí)，他會(huì)發(fā)現(xiàn)，這條設(shè)計(jì)時(shí)速為380公里的高鐵，初期實(shí)際運(yùn)行時(shí)速將被限制在300公里以內(nèi)，比一年前鐵道部宣稱的目標(biāo)速度慢了80公里。
　　京滬高鐵自從立項(xiàng)伊始，便一直波折不斷。這條連接北京和上海的高速鐵路，從1994年立項(xiàng)準(zhǔn)備到今年6月底建成運(yùn)行，此間經(jīng)歷了急修還是緩修、用輪軌還是磁懸浮技術(shù)、自主研發(fā)還是技術(shù)引進(jìn)等數(shù)次大爭(zhēng)論，前后歷時(shí)近二十年。其投資總額也從1994年預(yù)估的950億膨脹到2200多億，最終超過(guò)了三峽工程，創(chuàng)1949年以來(lái)中國(guó)單項(xiàng)工程投資之最。
　　
　　大檢查暴露出來(lái)的安全隱患
　　跑到350公里的時(shí)速，打破世界高鐵運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速紀(jì)錄，曾經(jīng)是京滬高鐵被賦予的一項(xiàng)主要使命。2011年2月，鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍因涉嫌重大違紀(jì)行為、被中共中央紀(jì)律檢查委員會(huì)“雙規(guī)”之后，包括京滬鐵路在內(nèi)的中國(guó)高鐵計(jì)劃悄然減速。
　　2011年4月，在上任兩個(gè)月后，新任鐵道部長(zhǎng)盛光祖啟動(dòng)了高鐵的剎車系統(tǒng)，宣布國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的高鐵最高時(shí)速暫定在300公里。對(duì)于降速引發(fā)的諸多議論，盛光祖在4月12日《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)的專訪文章中這樣解釋：“在設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的線路上開(kāi)行時(shí)速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時(shí)也使得票價(jià)在符合市場(chǎng)規(guī)律上有更大的浮動(dòng)空間�！�
　　實(shí)際上，從2011年2月15日起，鐵道部就啟動(dòng)了為期一個(gè)半月的安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)。這次大檢查的重點(diǎn)是高速、提速線路。在檢查過(guò)程中，受電弓、接觸網(wǎng)、信號(hào)系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的一些安全隱患陸續(xù)暴露出來(lái)。
　　隨后的4月1日鐵道部電視電話會(huì)議上，全國(guó)鐵路系統(tǒng)的官員看到了新任部長(zhǎng)嚴(yán)厲的一面。這位63歲的部長(zhǎng)要求他的下屬：“健全高鐵應(yīng)急處置體系，確保高鐵列車運(yùn)行絕對(duì)安全�！�
　　2月份的安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)開(kāi)始后，盛光祖常常會(huì)和下屬鐵路局的同事討論，高鐵究竟要不要跑到350公里那么快？部里部外對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，也有不同聲音，有人認(rèn)為跑了這么久的350公里時(shí)速，沒(méi)出什么大的事故，應(yīng)該是安全的。也有人說(shuō)，以前都是提速，現(xiàn)在突然降速，該怎么和旅客解釋？
　　讓速度慢下來(lái)逐漸成為共識(shí)
　　很長(zhǎng)一段時(shí)間，鐵道部總結(jié)工作成績(jī)時(shí)，往往圍繞兩大關(guān)鍵詞：里程和速度，特別是速度往往能更直觀地體現(xiàn)一國(guó)鐵路技術(shù)水準(zhǔn)。但隨著2010年中國(guó)高鐵通車?yán)锍虒?shí)現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)后，鐵道部?jī)?nèi)部大大小小會(huì)議對(duì)于安全的強(qiáng)調(diào)，漸漸多起來(lái)。
　　今年3月5日，在列席全國(guó)人大寧夏代表團(tuán)審議時(shí)，談到寧夏把擬建鐵路速度預(yù)定時(shí)速設(shè)定為200公里時(shí)，盛光祖表示，該速度定得合理，安全把握較大，票價(jià)不太高，老百姓能接受，“乘坐也比較舒適，人的耳朵沒(méi)有耳壓感”。此前，一些中西部省份也曾希望修建時(shí)速在350公里的高鐵，要求與東部地區(qū)享受等同旅行速度。
　　鑒于日本、德國(guó)等世界上高鐵技術(shù)強(qiáng)國(guó)，其高鐵運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速不超過(guò)300公里，在創(chuàng)造世界高鐵最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速紀(jì)錄上，鐵道部的態(tài)度也開(kāi)始發(fā)生變化。讓速度慢下來(lái)，或許能換取更大的安全冗余，漸漸成為鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的共識(shí)。
　　
　　高鐵站建在田野中到底為什么
　　
　　農(nóng)田里燃燒的麥秸，令整個(gè)曠野濃煙密布。煙霧隨風(fēng)飄動(dòng)，最終淹沒(méi)了滬寧高速公路。煙霧未散，暴雨來(lái)臨。6月11日清晨，傾盆大雨加上咔咔炸響的雷電，令滬寧高速江蘇段全線封閉。
　　下午，暴雨變成了淅瀝的小雨，空中的煙霾也漸漸退去。沿著路寬車少的滬寧高速公路，記者駕車進(jìn)入蘇州――京滬高鐵的第二十二個(gè)站臺(tái)。
　　雨時(shí)下時(shí)停，京滬高鐵蘇州北站一片寧?kù)o�？諘绲恼厩皬V場(chǎng)上，不時(shí)有工人縮著脖子匆匆走著，變形的身影映在水光中，顯得滑稽而怪異。
　　“下雨也不歇工�。俊庇浾邌�(wèn)。“下雨？就是天上下刀子，俺們都不能休息，工期緊啊a。” 一位安徽籍農(nóng)民工一邊拍打身上的雨水，一邊不住地抱怨著。
　　在千里京滬線上采訪，記者聽(tīng)到最多的一句話就是“時(shí)間緊、任務(wù)重”，在京滬高鐵沿線的每個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，一個(gè)印在大家心里的日期，狼一樣在身后窮追不舍――“6月20日前，要保證可以通車，并基本具備乘客上下車的軟硬件條件�！边@樣的口頭文件，令各個(gè)工地的“頭兒”們急紅了眼。
　　
　　“你們是怎么找到這里的”
　　在一座城市里，如果你問(wèn)當(dāng)?shù)厝嘶疖囌驹谀睦铮�上�?0歲的老人，下到中學(xué)生，幾乎馬上會(huì)指給你方向。可事情總會(huì)有例外，在尋找京滬高鐵沿線火車站這件事情上，情況卻恰恰相反，別說(shuō)老人和孩子，就連出租車司機(jī)，都有可能向你說(shuō)NO。
　　尋找高鐵火車站，成了記者“千里高鐵行”最為艱難的任務(wù)之一。一路走下來(lái)，除了北京和上海是在原有車站基礎(chǔ)上新增的線路外，其余22個(gè)火車站均為異地新建而成。
　　異地之“異”也各不相同，有的城市，新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里，而且其中大多數(shù)高鐵站建在了郊區(qū)，有的甚至建在了農(nóng)村的田野里、炸平的山崗上。
　　6月6日，記者在天津街頭打聽(tīng)天津南站（建設(shè)中的高鐵站），問(wèn)了大約10個(gè)人，竟然無(wú)人知曉�！白鳛槔咸旖蛉耍�我負(fù)責(zé)任地告訴你，我在天津住了半輩子，天津的三個(gè)火車站是天津東站、天津西、還有天津北。沒(méi)有南站，以前老的天津南站早就拆了（指原來(lái)在河?xùn)|區(qū)九經(jīng)路的老南站）。”一位出租車司機(jī)仿佛聽(tīng)錯(cuò)話了一般湊近身來(lái)，在確認(rèn)記者要找的是“南站”而非別的站的時(shí)候，頭搖得跟撥浪鼓一樣。
　　幾經(jīng)周折，記者終于來(lái)到新的天津南站所在地：西青區(qū)張家窩鎮(zhèn)。建設(shè)中的天津南站距京津城際列車�？康氖兄行能囌鞠嗑�20多公里。
　　當(dāng)記者趕到工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，中鐵建工京滬高速鐵路六橋項(xiàng)目部的陶經(jīng)理第一句話就是，“你們是怎么找到這里的？”
　　
　　緘默不語(yǔ)的高鐵沿線施工單位
　　“最初工程竣工時(shí)間是2011年底，但現(xiàn)在要求6月20日前必須完工，壓力實(shí)在是太大了�！�
　　6月13日上午，鐵道部召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，公布了京滬高鐵車票價(jià)格及其他相關(guān)信息。
　　由于高鐵開(kāi)通在即，加上此前鐵道部對(duì)媒體一直持緘默態(tài)度，故此次新聞發(fā)布會(huì)引來(lái)眾多媒體的關(guān)注。發(fā)布會(huì)當(dāng)日，到會(huì)記者200余名，更有大量遠(yuǎn)道而來(lái)的地方媒體記者被拒之門外，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，由于追逐鐵道部官員，有的記者甚至擠丟了鞋，其場(chǎng)面異�；鸨�。
　　事實(shí)上，緘默不語(yǔ)的不只是鐵道部，還有京滬高鐵沿線的施工單位。記者采訪期間，遭遇“閉門羹”可以說(shuō)是家常便飯，每到一個(gè)車站，施工單位對(duì)記者的采訪請(qǐng)求幾乎毫無(wú)例外地給予了回絕。
　　倒是一些施工人員及工程技術(shù)人員顯得比較親和。6月9日，記者在蚌埠高鐵站采訪時(shí)，一位不愿透露姓名的監(jiān)理人員告訴記者，他們接到了“6月20日前必須達(dá)到試運(yùn)營(yíng)基本條件”的通知。“工期太緊了，我們?cè)缇烷_(kāi)始24小時(shí)連續(xù)作戰(zhàn)了，但即使這樣，20日之前也不可能完全建好。”該人員向記者表示。
　　在京滬高鐵一線采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)高鐵車站的站臺(tái)、車站大樓主體、候車大廳、售檢票系統(tǒng)及車站內(nèi)部裝修均基本完工，隨時(shí)可以進(jìn)入試運(yùn)行狀態(tài)。但是，多數(shù)車站的附屬配套設(shè)施卻仍在緊張施工中。
　　
　　趕工期趕不出完善的配套設(shè)施
　　6月7日，記者在滕州車站看見(jiàn)，二樓的站前廣場(chǎng)上，工人們正在抓緊時(shí)間澆筑鋼筋，通往候車大廳的引橋還處于封閉狀態(tài)并裸露著粗糙的水泥，一層售票大廳門前的空地上，深深的大坑里有挖掘機(jī)在隆隆作業(yè)。
　　被通知6月20日必須完工的還有棗莊西站。棗莊西站的廣場(chǎng)建設(shè)工程就像一個(gè)古代的兵營(yíng)，在遍布鋼筋建材的空地上，散落著破舊的簡(jiǎn)易帳篷，帳篷里面，工人用木板搭起床鋪、日夜吃住在工地。
　　華北建設(shè)集團(tuán)有限公司棗莊市新城高鐵廣場(chǎng)配套客運(yùn)中心及附屬土建項(xiàng)目部項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人付貴良說(shuō)，從今年2月25日進(jìn)駐廣場(chǎng)施工后，工人們用39天的時(shí)間完成了5.7萬(wàn)方商業(yè)混凝土的澆筑，使用鋼材4000多噸，以及完成建筑面積1.7萬(wàn)多平方米。工地最多時(shí)候有1500人左右同時(shí)作業(yè)。
　　6月10日上午，記者在南京西站看到了同樣的場(chǎng)面，車站廣場(chǎng)上，多輛裝載機(jī)及吊車正在緊張施工中，廣場(chǎng)上堆滿鋼筋、水泥、預(yù)制板等建筑材料，腳手架上，工人手里的焊槍閃著刺眼的光芒；馬達(dá)聲、金屬敲擊聲、現(xiàn)場(chǎng)保安人員的吆喝聲相互混在一起，其場(chǎng)面相當(dāng)混亂。
　　在記者所到的車站中，徐州、常州北站兩個(gè)站的施工進(jìn)度最快，徐州站的附屬配套設(shè)施基本完成，新車站和站前廣場(chǎng)干凈、整潔，看不到施工的影子。車站已封閉，只等高速列車進(jìn)站了。常州北站的廣場(chǎng)及道路也基本完工，候車樓里，工人們正在抓緊時(shí)間打掃衛(wèi)生及測(cè)試安檢系統(tǒng)。
　　趕工期，已成為京滬高鐵沿線各車站配套設(shè)施建設(shè)中最主流的聲音。可以肯定地說(shuō)，盡管京滬高鐵可以隨時(shí)通車運(yùn)行，但是其多個(gè)站點(diǎn)要想完成所有配套設(shè)施建設(shè)，還需假以時(shí)日。
　　地方政府眼里的高鐵“機(jī)會(huì)”
　　種種原因，令因高鐵車站建設(shè)而被拆遷的村民們至今還未“上樓”。
　　據(jù)了解，關(guān)于高鐵車站的建站地點(diǎn)，一般是由各地政府部門自行選址，然后向鐵道部報(bào)批。隨著采訪的不斷深入，“在偏遠(yuǎn)地區(qū)建火車站”這樣的“規(guī)律”越來(lái)越明顯�！霸诘胤秸�府眼里，這早已不再是一條軌道和一座車站了，這是個(gè)重大發(fā)展機(jī)遇�！�6月7日，在京滬高鐵濟(jì)南西站施工現(xiàn)場(chǎng)，一位姓姜的退休干部向記者表示，“濟(jì)南將借助高鐵站打造一座新城，這是個(gè)巨大工程，起碼要建設(shè)10年時(shí)間�！�
　　采訪中記者發(fā)現(xiàn)，在幾乎每一個(gè)高鐵車站的周邊兩公里范圍內(nèi)，當(dāng)?shù)卣�府都做了相�?yīng)的規(guī)劃�？梢钥闯�，京滬高鐵的通車，為經(jīng)停站的地方政府，尤其是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的安徽、蘇北等地區(qū)，提供了一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)遇，各地政府紛紛出臺(tái)詳細(xì)的建設(shè)規(guī)劃，以期利用高鐵招商引資、盤活區(qū)域經(jīng)濟(jì)。
　　濟(jì)南西站沿途，是記者采訪京滬高鐵線見(jiàn)到的“最大規(guī)模”的建設(shè)工程，在通往濟(jì)南西站的公路兩旁，大片的土地露出嶄新的褐色，來(lái)自安徽、山西、江西等地的施工單位，已在此安營(yíng)扎寨，“打造新城CBD”的巨大標(biāo)語(yǔ)向人們昭示著，這里，將是一座新城誕生的地方。
　　但并不是所有人都能認(rèn)同這個(gè)“機(jī)會(huì)”。因高鐵車站建設(shè)被拆遷的大金莊村民蔣廷勇（音）告訴記者，由于他認(rèn)為拆遷補(bǔ)償款不高，再加之“上樓”之后的地下車位還要大約花費(fèi)8萬(wàn)左右，所以他和其他的一些村民至今還未“上樓”。
　　蔣的擔(dān)心在距火車站不遠(yuǎn)的“大楊新區(qū)”小區(qū)里得到了重現(xiàn)。在這個(gè)按城市標(biāo)準(zhǔn)新建的樓房住宅區(qū)里，住在小區(qū)里的多位村民表示，對(duì)于很多上了年紀(jì)的人來(lái)說(shuō)，“失去土地，重新找工作”幾乎是“不可能的事”。
　　一面是政府的宏圖壯志，一面是百姓的忐忑，一切才剛剛開(kāi)始。
　�。▉�(lái)源：《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》《中國(guó)新聞周刊》）

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