北京勇往直前。 　　所有和過去有關的記憶，在這個曾經的古都里沒有大的容身之地。城市的“現代化”基本氣質已定，對于過去的榮光追思演化成在建筑上的勃勃雄心，規(guī)模達到讓人敬畏的程度。隨著奧運會的臨近，這場宏大敘事的城市變革不出所料地以令人目眩的加速度改變北京的天際線。
　　把此刻的北京比喻為一輛新車，在出廠時候廠家一定忘了設置倒車擋和后視鏡。后視鏡需要常�？瓷砗螅�北京完全沒有向后看的時間。勇往直前的城市不需要倒車，不需要調整方向。
　　全北京市有1萬個左右的工地在施工，去年開工的總建筑面積高達1.58億平方米，如果把這些建筑面積平鋪開來，相當于3個紐約曼哈頓。
　　我在幾年前曾經熱切地把大興土木的北京比喻為90年代初的柏林。那個勇敢的新柏林，統(tǒng)一的柏林在建筑上有一種要成為世界一流城市的雄心，新柏林必須可以與倫敦、巴黎并肩。
　　來自世界各地的頂級建筑師讓?努維爾、菲利普?約翰遜、倫佐?皮亞諾……他們都飛來柏林，那是他們的夢想舞臺。他們以為這對建筑師來說是一生只有一次的機會，是“the”place。
　　而那時中標德國國會大廈改建工程的諾曼?福斯特并不知道在10多年后，他還會碰到更加野心勃勃的機會。習慣狂野想象的他，之前也沒有料到某天他會開始設計一個大得不可思議的建筑：北京首都機場T3航站樓。
　　從空中往下看，新建的3號航站樓被設計成中國龍的形狀，前英國皇家空軍戰(zhàn)士、狂熱飛行發(fā)燒友諾曼?福斯特甚至設計出了龍鱗，以其規(guī)模和符號化讓到達旅客先產生敬畏之心。它是世界上最大的單體建筑。建成后的T3航站樓，將比有著5個航站樓、面積上曾排名第一的倫敦希斯羅機場還要大17％，而后者花了50多年時間才達到現在的規(guī)模。
　　“如果我們把T3建小了，那就是一種犯罪�！泵窈綑C場建設總公司建筑院院長朱靜遠的極端語氣和決心，讓所有人聽了為之動容。這樣的義無反顧的決心也稍稍讓另外一位建筑師理查德?羅杰斯有點安慰。
　　T3航站樓建成后，倫敦希斯羅機場5號客運大樓的設計者、諾曼?福斯特的好友理查德?羅杰斯和倫敦機場當局也要面對英國國內媒體的一些質疑：為什么中國可以做到，倫敦做不到?讓倫敦媒體驚訝的不光是T3航站樓的規(guī)模，最關鍵的還是其讓人震驚的建設速度。
　　《衛(wèi)報》的報道說，北京3號航站樓的規(guī)模，是希斯羅機場5號客運大樓的兩倍，但在籌劃和興建上，只花了5號客運大樓一半的費用，以及幾乎1／3的時間�！丢毩�報》也說，3號航站樓在4年內完成，比希思羅5號航站樓的“規(guī)劃設計時間”還短。英國BBC駐北京記者更夸張地感慨道：“它看起來并不像一座機場航站樓，更像是一個小小的國家�！�
　　福斯特承認北京能量十足，我也承認。我更認可和喜愛這棟建筑的綠色環(huán)保、低能耗理念。我所擔心之唯一問題，乃是在“世界最大”的光環(huán)下，機場內的運營管理系統(tǒng)將可能成為真正的軟肋。
　　2月29日，T3航站樓正式投入運營。國內媒體連篇累牘的夸贊均是針對“行李傳送系統(tǒng)、旅客捷運系統(tǒng)”，殊不知這些裝置乃是國際上如此大體量航站樓的標準配置，無可驚訝之處。
　　“世界最先進”乃是理所當然――我們有所謂的后發(fā)優(yōu)勢。很少有媒體提到過幾乎所有柜臺的深紅、大藍的糟糕配色、和這宏偉建筑不相稱的廣告位和商業(yè)照明系統(tǒng)。另外渾天儀只是作為符號化、盆景化的出現，整個標識和指路系統(tǒng)遠來達到心目中的標準，讓人相當失望。
　　我更關心日后入駐商家的質量，以及是否有文化活動――如此大體量的公共空間里，如果沒有持久而豐富的文化內涵將不可想象。
　　荷蘭阿姆斯特丹Schiphol場不大，卻常被評為世界最佳機場的前列。在機場里，甚至還有一個荷蘭皇家博物館的分館!一些北歐的樞紐機場，在對開的人行電梯傳送帶中間，會設置展柜，你在傳送帶上的時候，也順便看了一次展覽。內容無所不包，我見過一次古董收音機的展覽，還有一次老相機的展覽，都讓旅客興味十足。
　　如何使此“宏偉建筑”(Mega Architecture)變成“完美活動站”(Mega Station)，如何用更有創(chuàng)意、更易用地規(guī)劃商業(yè)、行進路線，滿足全球旅客的各個層次旅行、購物、文化生活需要，這點才真正關乎城市深度、創(chuàng)意和氣質，才能真正給寰球旅行者以驚艷感受。
　　而這點全關乎運營軟件和主事者的胸襟、視野、品位。對北京機場當局，乃是相當難度的工程，
　　來吧，你塊頭大，更要證明你有大智慧。

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