2008年底。美國參議院在第一次討論中否決對美國三大汽車廠商救助方案的原因，竟然是工會拒絕降低工資!好比寧可沉入海底也不肯拋掉身上寶物的溺水者，美國工人階級這種處理危機的態(tài)度引起輿論嘩然。歷史上曾經(jīng)聲勢浩大的美國工會也再度受到人們的關(guān)注。
　　
　　奢華的高管
　　
　　戲劇性的故事發(fā)自三大汽車廠的管理層。這三個廠的首席執(zhí)行官在2008年10月去華盛頓申請救助時，每個人都乘坐自己的商務(wù)專機。這在聽證會上遭到了美國議員的質(zhì)詢，并要求他們下次來國會時能和普通人一樣搭乘民航飛機。
　　企業(yè)陷入危機，老板還照常乘專機。這件事引起了人們的反感。媒體渲染他們奢侈的求助方式遠大于他們求助的聲音。不過，事后這三個CEO還能從善如流，再次去華盛頓時不僅專機不敢坐，連民航班機都不坐了。他們每個人自駕車行駛近千公里，和助手們卡普(美國人時興的幾個人拼車)到華盛頓。同時他們公開聲明，如果能得到政府救助，他們可以放棄工資，只拿象征性的一美元年薪。
　　然而有意思的是，社會上對三大汽車廠高管奢華旅行方式的指責。并沒有引起這些工廠工人的多大興趣和響應(yīng)。因為在美國，乘私人專機是很正常的事，高管們業(yè)務(wù)繁忙，坐專機出行是家常便飯，老百姓已經(jīng)習以為常了；相反，他們對這些人做秀般開車去華盛頓、還幾個人合乘的方式感到有些莫名其妙。在三大汽車廠工作的朋友就跟我說，這些人又走極端了，討論的是關(guān)乎幾十萬人飯碗這種生死攸關(guān)的問題，卻花這么多時間在路上，至少也坐個民航班機吧!
　　
　　固執(zhí)的工會
　　
　　問題是。三大汽車廠的工會比他們的老板還不可理喻。美國國會和政府本來同意以國家資本救助三大汽車廠，但條件之一是受救助的汽車公司，必須在2009年底前將其美國雇員的薪酬降到在美國設(shè)廠的日本同行企業(yè)雇員的薪酬水平。
　　對于這個并不苛刻的條件，在其老板都已經(jīng)公開聲稱放棄全部工資的情況下，工會竟然拒絕了!他們只承諾在三年后，也就是2011年而非2009年，將雇員薪酬降到日本同行的水平，因而救助方案遭到了參議院的否決。只是在引起輿論嘩然后工會才接受了國會的條件，并在2008年底分別得到了政府劃撥的幾十億美元的救助款。
　　2006年。美國三大汽車廠工人的年薪都在14萬美元左右。而同樣在美國設(shè)廠的日本豐田、本田和日產(chǎn)汽車工人的年薪都只有9.6萬元左右。也就是說，美國三大車廠的勞動力成本比同樣在美國的日本車廠要高出一半。當年美國大學教授的平均年薪也不過9.3萬美元左右。
　　美國三大公司承擔著沉重的勞動力成本的負擔，以通用汽車為例，僅醫(yī)療保險一項，每人每年就要花掉4700美元。綜合成本平攤在生產(chǎn)的每輛車上差不多是1500美元。而在美國生產(chǎn)的豐田汽車同項支出只有110美元，差別巨大。另一項資料顯示，三大汽車廠的每小時勞動成本。比沒有工會的日本在美國的車廠高出66％。
　　在危機中。美國汽車聯(lián)合工會(UAW)竟然提出如此一個失業(yè)工人待遇的解決方案：失業(yè)工人可拿95％的工資。福利不變而且無限期。就是說。工作和失業(yè)沒有多大差別，比社會主義大鍋飯還要優(yōu)惠�？梢姽南敕ㄊ嵌嗝床磺泻蠈嶋H。所以有美國人笑談：即使被通用汽車解雇，也比被其他公司錄用強。美國工會的力量可見一斑。
　　
　　大公司的問題
　　
　　中信公司曾經(jīng)在美國東部擁有一個制造厚鋼板的鋼廠，工人平均年薪只有5萬美元。
　　中信美國鋼廠員工有400多人，工人絕大多數(shù)都是美國人，但是這家在中國國有企業(yè)領(lǐng)導之下的典型資本主義的企業(yè)始終沒有成立工會，也沒出現(xiàn)過罷工。鋼廠的中方領(lǐng)導詢問過工廠的美國工人為什么不加入工會，這個鋼廠的工人回答：“工會不干什么好事，卻常常會拖垮企業(yè)。”
　　中方領(lǐng)導后來告訴我，工人參加工會屬于自愿行為，企業(yè)主不能直接干預(yù)。也曾經(jīng)有外部工會人員來這個企業(yè)進行游說，還發(fā)展了幾個工會積極分子，希望組織鋼廠的工人加入工會，但是沒有成功。作為資方代表，中方管理層當然不希望工會介入，在廠內(nèi)成立對立組織，他們也在法律允許的框架內(nèi)做了些反面工作，并通過美方經(jīng)理密切關(guān)注局勢的發(fā)展，直到成立工會的企圖失敗。
　　中信鋼廠屬于中小型企業(yè)，沒有受到美國工會的特別關(guān)注。相比之下。那些大型企業(yè)往往被工會組織強力介入。三大汽車廠就是這樣。這些工廠的工人動輒上萬人，工會發(fā)展這樣的工廠相當于發(fā)展十個甚至幾十個中小企業(yè)，美國工會組織當然不能輕易放過。事實上。正是因為工會擁有眾多會員支持，議價能力強大，又長期盤踞，致使三大汽車廠工人福利成本居高不下。久而久之企業(yè)優(yōu)勢盡失，根本無法與日本和韓國汽車比成本和價格，最終陷入瀕臨破產(chǎn)地步。
　　
　　黑社會般的保護
　　
　　美國汽車工會必須得到所在企業(yè)多數(shù)員工的支持，才能在企業(yè)中發(fā)揮作用。工會會員要將年收入的5％作為會費交給工會，交出這筆可觀的會費后，他們就可以通過工會的保護，在企業(yè)正常運轉(zhuǎn)時每年可以得到3％一4％的加薪，企業(yè)倒閉了仍然可以拿到賠償。交費就可以拿到加薪，勿論企業(yè)盈利狀況，這種黑社會般的保護顯然違背市場規(guī)律，但在工會和會員雙方看來。這是一個雙贏的結(jié)局，工會有充足經(jīng)費從事維權(quán)，而員工也有加薪的保證。但由于多干少干一個樣，工人工作的積極性就會大打折扣，在全球化背景下，企業(yè)競爭力就會喪失，因為很多外國企業(yè)沒有工會。
　　我有一個朋友在克萊斯勒工作。跟我說她看不慣美國工人那種懶散的工作態(tài)度和經(jīng)常休假的習慣，說不來就不來，比法國人假期還多，在她眼中，那些參加汽車工會的工人真是該辭退。
　　而這種工作態(tài)度我在紐約也遭遇過很多。在機場，搬運行李的工人邁著方步，在乘客焦急的目光下，不緊不慢地將行李一個個拖入機艙。這也是直接導致飛機延誤的一個原因。而在醫(yī)院，在工會與院方訂下工作條例后，一些工會會員就以條例規(guī)定他可以休息后再工作為由，拒絕連續(xù)清理手術(shù)臺，醫(yī)生和護士只能無可奈何地等他休息夠，再進行下一個手術(shù)。
　　而在美國的日資企業(yè)卻不是這樣，他們向工人灌輸了另一套理念，讓工人意識到他們和管理層并不是天然的對立者，雙方要同舟共濟，如果企業(yè)不能盈利，工人的收入和職位就不能得到保障。日本的企業(yè)文化，讓人感到領(lǐng)導層和員工之間是平等的，而對于企業(yè)的未來，普通工人和總經(jīng)理有著同樣的職責。這也正是日本汽車在美國本土市場擊敗美國汽車的原因。
　　
　　擁有霸權(quán)的勞工帝國
　　
　　美國工會勢力強大，不僅稱霸國內(nèi)就業(yè)市場，還將他們的觸角伸到了國外。為了避免本國就業(yè)機會的流失，他們不遺余力地阻撓三大汽車廠到人力成本低的海外買便宜的原材料。像福特汽車在中國的一些汽車配件的采購。都是悄悄地進行，一直央求中國媒體不要報道。免得美國聯(lián)合工會知道，使采購不能繼續(xù)進行。
　　歷史上赫赫有名的勞聯(lián)一產(chǎn)聯(lián)是美國最大的勞工組織。下屬將近60多個聯(lián)合會。代表著1000多萬產(chǎn)業(yè)工人。多年來，這個組織一貫是反華的急先鋒，比美國企業(yè)家要激進得多，因為后者要和中國多做生意。而工會希望和中國少做生意。
　　在全球經(jīng)濟日益密切、中美貿(mào)易不斷增長的背景下，美國工會曾一次又一次指責中國的勞工權(quán)利問題、人民幣匯率問題、外包的問題。在盡享中國廉價商品后他們卻指責中國低價出口造成了通縮。工資低廉的中國工人奪去了美國上百萬個就業(yè)機會!
　　所以，他們一方面要求美國國會派人到中國進行實地調(diào)查，另一方面求政府用加收中國產(chǎn)品進口稅的辦法來彌補美國勞工的損失�？傊麄冊谝粋�以市場經(jīng)濟為榮的國度里，卻總是傾向于用非市場的手段來解決貿(mào)易爭端，成了中美貿(mào)易間一個磐石般的障礙。富裕的工會組織還通過對競選者捐助、在國會游說和向政府提請調(diào)查等方式施加自己的影響力，希求政府制定有利于工會利益的貿(mào)易法案。他們這種霸權(quán)行徑甚至被稱為“勞工帝國主義”。
　　當然，工會的歷史作用毋庸置疑。為工人謀取權(quán)益的一些做法無可非議。但是，他們把保護主義的理念發(fā)展到了極端，以至于成了社會進步的絆腳石。
　　一百多年前，馬克思在寫《資本論》時曾深刻揭鼴了資本家利用剩余價值壓榨工人，但他老人家沒有想到，覺悟后的工人爭取到了太高的工資和太優(yōu)厚的福利待遇。最后會成為企業(yè)的沉重負擔，把資本家拖垮了，自己也失去了工作……

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