黃昏我站在高高的山崗 　　盼望鐵路修到我家鄉(xiāng) 　　一條條巨龍翻山越嶺 　　為雪域高原送來安康 　　那是一條神奇的天路 　　把人間的溫暖送到邊疆
　　從此山不再高
　　路不再漫長
　　各族兒女歡聚一堂
　　――摘自《天路》
　　一曲《天路》,唱出了青藏鐵路通車給高原人民帶來的喜悅｡其實很久很久以前,為了打破阻隔,先民們硬是用自己的雙腳,在崇山峻嶺､冰川雪原趟開一條條連接外部世界的通道｡文成公主進藏的“唐蕃古道”,香客絡繹不絕的“朝圣通道”,被稱為抗日生命線的“茶馬古道”,菠菜的傳入和荔枝的傳出……
　　通衢,四通八達的道路｡它們一頭連著歷史,一頭牽著未來,承擔著商品的流通､傳遞著友誼和情感､承載著安定邊疆的戰(zhàn)略使命｡
　　天路通衢,令大山敞開胸懷,高原不再遙遠｡
　　本期雜志付印當天的9點17分,承載著人類夢想的奧運圣火在珠峰點燃｡――編者手記
　　
　　在中國的版圖上,帕米爾高原和青藏高原正好構成了雄雞的尾翼,挺立在這兩個高原上的喀喇昆侖山脈和喜馬拉雅山脈,在很大程度上形成了我們與周邊國家的天然邊界｡那里山高谷深,人跡罕至,氣候惡劣,常年苦寒｡但是,一旦你了解了那片廣袤土地以往的歷史并關注今日發(fā)生在那里的變化,你會意識到,那里并不是與世隔絕的冰冷角落,那里既是我國抵御外侵的前沿,又是對外交往的“橋頭堡”,古往今來凝聚著無數(shù)中華優(yōu)秀兒女的熱情和熱血｡
　　
　　聯(lián)結歷史的商旅､朝圣之道
　　
　　西藏自治區(qū)位于我國的西南邊疆,地處青藏高原｡在這個號稱地球第三極和“世界屋脊”的高原,巍峨的群山連續(xù)起伏,金沙江､怒江､雅魯藏布江､森格藏布江等江河奔流不息,還有肥沃的平原､美麗的草原､明珠般的湖泊隨處可見｡這里不僅令無數(shù)登山愛好者､探險者神往,而且千百年來麝香､黃金等也吸引著無數(shù)商人從四面八方前來貿易,“神山”､“圣湖”更使虔誠的朝圣者終生向往｡盡管高原邊緣的大山造成交通不便,尤其是喀喇昆侖山橫亙在它的西北邊緣,大喜馬拉雅山脈呈弧形自西向東把雪域高原與南亞地區(qū)隔開,但是這些大山之中又有眾多的山口(藏語中稱為“拉”,意思是有路的山),讓人們得以穿越雄偉的大山,并形成了無數(shù)的經(jīng)貿､朝圣通道｡
　　文成公主進藏的道路
　　西藏周邊的山口早已給先民們的對外交往提供了便利｡到了唐代,吐蕃就有多條通向內地的通道,又通過喀喇昆侖山､喜馬拉雅山的山口與中亞､南亞往來,并且通過吐蕃,使得當時的中國與中亞､南亞地區(qū)聯(lián)系更為緊密起來｡
　　“唐蕃古道”就是吐蕃通往內地的道路中最著名的一條,它從長安(今西安)出發(fā),經(jīng)過今天的青海境內進入西藏,最后到達吐蕃的首都邏些(今拉薩)｡對于這條道路,人們至今非常熟悉,主要是因為文成公主沿著這條路線前往吐蕃,沿途各地至今仍然流傳著動人的傳說,比如文成公主在青海玉樹教當?shù)厝嗣駢ㄌ锓N植,還傳說她的淚水流成了怒江,這些都說明了她在藏族人民心中受到敬重,甚至被當成了“神女”｡其實,唐蕃古道只是當時唐蕃往來的通道之一｡另外還有兩條道路,一是通過今天四川西部與內地聯(lián)系的川藏道,二是通過吐蕃與南詔之間的滇藏道｡這些道路又是當時絲綢之路的重要路線,是西藏與內地進行經(jīng)濟､文化交流的重要通道｡通過這些道路,吐蕃出產(chǎn)的黃金､朱砂､麝香等物品輸送到內地,內地的絲綢､茶葉､瓷器､種子､書籍也運進吐蕃,從而加強了漢藏民族之間的經(jīng)濟文化交流,促進了吐蕃社會的進步與發(fā)展｡
　　吐蕃與中亞､南亞的往來也很頻繁,逐漸形成了穿越喀喇昆侖山､喜馬拉雅山的多條通道｡唐朝的僧人､官員也通過這些通道前往印度(古稱天竺)求法､訪問｡當時,在吐蕃通向中亞､南亞的道路中,比較重要的有兩條,一條被稱為“吐蕃五大道”,就是從今天阿里地區(qū)北部越過喀喇昆侖山､昆侖山再到達新疆的葉城,通過這條路線向西可以到達印度和克什米爾,向北通過帕米爾高原前往中亞乃至更遠的地方,這也是朝圣的香客們前往著名的“神山”岡仁波齊峰的主要道路｡另一條就是從今天的吉隆地區(qū)前往尼泊爾而后再進入印度,這條道路被稱為“吐蕃泥婆羅道”｡唐朝的貞觀年間,中國高僧玄照前往印度巡禮,往返都經(jīng)過吐蕃轄境和尼泊爾(古稱泥婆羅),后來還有玄太､道方､玄會等僧人都從這條道路前往尼泊爾和印度,已經(jīng)開創(chuàng)了由中國西藏到尼泊爾的捷徑｡639年前后,松贊干布迎娶尼泊爾的赤尊公主的時候就是走的這條道路｡
　　文成公主進藏后,唐朝與吐蕃關系日益密切,唐蕃古道又與吐蕃泥婆羅道連接起來｡643年,唐太宗派李義表､王玄策出使印度,他們先進入西藏,再沿著赤尊公主入藏的路線向南行進,經(jīng)過固蒂(今聶拉木)附近的山口進入尼泊爾,而后到達印度｡648年,王玄策第二次出使印度,當時笈多帝國陷于崩潰,又恰逢發(fā)生了宮廷政變,一個名叫阿羅那順的大臣篡奪了王位,還逮捕了前來訪問的王玄策使團,奪走了北印度各國送給使團的全部禮品和財物｡王玄策設法逃脫,退到吐蕃境內｡吐蕃､尼泊爾隨后發(fā)兵協(xié)助,一直打到印度恒河沿岸,擒獲了阿羅那順,王玄策又和吐蕃使臣一起,把阿羅那順等俘虜押送到長安“獻俘”｡657年,王玄策第三次通過這條路線出使印度,又一次順訪尼泊爾｡這樣就使這條從中國西藏地區(qū)通往印度的區(qū)域性通道延伸為中印兩國之間
　　官方往來的重要通道｡
　　
　　“朝圣通道” “鹽糧交換”
　　當時,除了唐蕃古道和吐蕃泥婆羅道之外,西藏與南亞地區(qū)還有眾多通道可以往來｡比如從阿里地區(qū)的普蘭通往尼泊爾､印度的山口形成的通道,經(jīng)聶拉木進入尼泊爾也有通道,穿越喀喇昆侖山､喜馬拉雅山的森格藏布､朗欽藏布､雅魯藏布江等江河的河谷地帶,都是當?shù)鼐用裢鶃?#65380;通商和遷徙的重要路線｡這些山口､通道形成后,千百年間朝佛的香客們往來穿梭｡西藏的鹽､馬匹和麝香等輸出到中亞,中亞､南亞的玉石､珠寶等流向西藏,繼而又流向內地,從而促進了中國與南亞各國的經(jīng)濟文化交流｡
　　
　　隨著藏傳佛教在西藏和鄰近地區(qū)的發(fā)展,西藏地區(qū)境內諸多的“神山”､“圣湖”成為香客們神往的地方,比如普蘭縣毗鄰印度､尼泊爾,該縣境內的岡仁波齊峰､瑪旁雍錯被藏傳佛教和印度教等共同崇拜為神山,每年都有成百上千的香客前往轉山､朝圣,境外香客絡繹不絕,這樣就形成了穿過喜馬拉雅山的“朝圣通道”｡與此同時,中國的佛教徒也不斷前往印度,到貝納拉斯､鹿野苑等佛教圣地瞻仰圣跡｡
　　這種狀況持續(xù)了千百年,20世紀就讓初到這里的西方人驚訝｡1905年,英國殖民當局派到西藏西部巡視貿易的一位官員就專門報告說,夏季要訪問普蘭和姜葉馬(今札達縣靠近普蘭縣的一個牧點),在去姜葉馬的途中會訪問神山､圣湖,7月那里舉行大集會“空巴梅拉(Kumbh mela)”,通常會有數(shù)百名從印度來的朝圣者參加｡
　　20世紀中期以來,如何保障香客到神山､圣湖朝圣受到中國與印度､尼泊爾的重視,成為相關協(xié)定中重要條款｡如在1954年4月簽訂的《中華人民共和國和印度共和國關于中國西藏和印度地方之間的通商和交通協(xié)定》中,第三､第四條就兩國香客朝圣事宜作了規(guī)定,兩國政府同意凡是印度的喇嘛教徒､印度教徒和佛教徒都可按慣例到中國西藏地方的岡仁波齊峰(或稱康仁波清､開拉斯山)､瑪旁雍錯(或稱馬法木錯､瑪那薩羅瓦湖)朝拜,中國西藏地方的喇嘛教徒和佛教徒也可按慣例到印度的貝納拉斯､鹿野苑､加雅和桑吉四地朝拜,按慣例到拉薩朝拜的仍依照習慣辦理;雙方的香客和商人往來經(jīng)過的山口和道路為什布奇山口､瑪那山口､尼提山口､昆里賓里山口､達瑪山口､里普列克山口,同時沿森格藏布(或稱桑格藏布､印度河)的河谷到扎西崗的習慣道路,仍可按以往習慣來往｡
　　在西方列強對中國和周邊鄰國殖民擴張之前,這些穿越喀喇昆侖山､喜馬拉雅山的山口無疑也是邊境貿易的重要通道,又是中國與中亞､南亞鄰國友好往來的友誼之路｡就以中國與尼泊爾為例,647年尼泊爾使者把菠菜種子作為禮物帶到中國,從此菠菜傳入中國,現(xiàn)在仍是中國人民喜愛的蔬菜;中國一些作物､水果品種后來也傳入尼泊爾,如荔枝､土豆､花生等｡尼泊爾人民仍把荔枝稱為“Leechee”,與中國的“荔枝”同音｡經(jīng)過千百年的往來,這些通道逐漸固定下來,甚至貿易往來的物品也形成了慣例,“鹽糧交換”就是千百年間中尼貿易的重要內容,還被官方認可并寫進有關的法律文件｡1793年清朝中央政府頒布的治理西藏的重要法律文件《欽定藏內善后章程二十九條》就是例證,其中明確提到:濟嚨(今吉隆)､聶拉木等是西藏與廓爾喀(今尼泊爾)往來的重要通道,要加強對濟嚨的熱索橋､聶拉木的鐵索橋等管理,防止兩國的商人､百姓擅自出入;對濟嚨､聶拉木兩處貿易的糧食､食鹽和其他貨物要征收進出口稅｡這在清代西藏的重要志書《衛(wèi)藏通志》也有反映,其中“章程”中的貿易部分,就專門講述了西藏邊境地區(qū)的居民與接壤的尼泊爾邊民“就近易換鹽米”,命令沿邊的軍政機關加強管理,不許擅自越境｡
　　
　　兩名間諜的故事
　　近代以來,西藏人民仍然通過這些山口､通道與中亞､南亞地區(qū)往來,只是這些地區(qū)先后成為沙俄和英國的殖民地,而且中國的西藏也成為他們爭奪的目標｡英國在侵略西藏方面尤其費盡心機,為了獲取西藏的情報,1868年英屬印度測繪局創(chuàng)辦了一所特殊的學校,它的訓練基地就在西姆拉的臺拉登避暑地｡這個學校主要從土著居民中選取合適的培養(yǎng)對象,進行嚴格的訓練,重點是讓他們學會使用測量儀器和技術｡他們裝扮成喇嘛或者商人進入西藏,行動隱密,隨身行李有秘密夾層,衣服里也有暗袋,手里拿著的轉經(jīng)輪里還裝滿了記錄紙,念珠用來做計算器,計算著所走的步數(shù)并依此推算距離｡
　　在英印當局派遣到西藏的這些土著間諜中,南•辛格､基塔普都比較出名｡南•辛格在1865年化裝成拉達克商人,沿著習慣的通道到達拉薩,從拉薩返回時,他取道西藏西部,一直到了瑪旁雍錯,然后向南越過喜馬拉雅山,回到印度｡他全部行程12000英里,一路上都忙著測繪,并繪制了沿途的地形､路線｡1867年,他又從印度出發(fā),沿著印度河上行,深入到西藏日土以東的托加隆,搜集了當?shù)夭山鸬那閳?#65377;他的活動無疑為英國侵略中國搜集了大量情報,同時也留下了記錄當時重要商貿朝圣通道的文字資料｡
　　基塔普的經(jīng)歷更加詭異｡他兩次參加秘密測量雅魯藏布江的間諜活動,可身份都是別人的仆人｡1878年,他隨著代號為G.M.N的英印間諜先到西藏的澤當,然后順江而下,到了加拉(Kyala)就返回了｡1879年,他作為一位蒙古喇嘛的仆人,先到了加拉,后來沿江向東,到了白馬岡(今墨脫),發(fā)現(xiàn)無路可走,就原路返回,到了東久宗(今屬林芝縣)｡后來,喇嘛說要外出兩三天,便不知去向了｡基塔普后來才知道他已經(jīng)被喇嘛賣去當奴隸了｡他一再說自己是一個香客,要求頭人放了他,同時經(jīng)常拿出那些念珠､記錄紙進行秘密測量,并把測量的數(shù)據(jù)用金屬管綁在原木上,順江放走,希望英印測繪局能收到｡九個月后,頭人真的釋放了他｡他離開后本想向東沿江測量并返回印度,但因無法通過部落居住區(qū),便返回拉薩,再回印度｡在長達四年的時間里,他幾次往返西藏東南部,了解了從那里到拉薩再到印度的通道｡然而,他深感遺憾的是,因為英印測繪局對他那些綁著金屬管的原木從未關心過,原木只能悄然地漂進孟加拉灣了,而他所能提交的情報都是返回印度后根據(jù)回憶記錄下的文字｡
　　19世紀末20世紀初,英國又以鄰近亞東的大吉嶺､噶倫堡為基地,對中國西藏兩次發(fā)動侵略戰(zhàn)爭｡1888年,英國發(fā)動第一次侵藏戰(zhàn)爭時,入侵者從大吉嶺､噶倫堡向東北方向推進,隆吐山戰(zhàn)役后繼續(xù)侵吞中國領土,先后侵占了今天大家熟知的乃堆拉山口以南的納湯､則利拉山口等地,直逼亞東｡第二次侵藏戰(zhàn)爭時英軍更為猖獗｡1903年12月他們偷偷越過則利拉山口,向北侵占了亞東的春丕,并把這里作為供應給養(yǎng)的基地,而后控制了帕里宗(今亞東縣帕里鎮(zhèn))｡1904年1月,侵略軍占領江孜宗的堆納(今亞東縣堆納鄉(xiāng)),接著又在曲米新谷(今堆納鄉(xiāng)境內),以談判為名對藏軍進行了大屠殺,電影《紅河谷》就以這一事件為原形｡隨后,英軍經(jīng)康馬進犯江孜,又侵入拉薩｡此后,英國又迫使清政府簽訂不平等條約,開放亞東､江孜､噶大克(今噶爾縣的噶爾雅沙)為商埠,英國商品不僅可以通過阿里地區(qū)與南亞的傳統(tǒng)通道輸入西藏,而且又開辟了經(jīng)亞東､江孜向西藏傾銷貨物的新通道｡此外,帝國主義扶植的分裂勢力也在不經(jīng)意間“開通”了一些新路線,如1959年3月西藏上層反動分子發(fā)動叛亂后,“保護”著十四世達賴離開拉薩,先到了山南地區(qū)的隆子縣,而后進入錯那縣短暫停留,在得知印度政府愿意收留之后,才在3月31日跨過非法“麥克馬洪線”,進入印度控制區(qū)｡
　　
　　傳遞友誼､安寧的通道､口岸
　　
　　帕米爾高原古稱“蔥嶺”,歷來是東西方文化與商貿往來的一個必經(jīng)路段,位于其上的塔什庫爾干縣是現(xiàn)今全國惟一同時與四個國家(吉爾吉斯斯坦､塔吉克斯坦､阿富汗和巴基斯坦)接壤的縣｡公元前138年,為了結盟西方鄰國以斷匈奴后路,張騫奉漢武帝之命出使西域,翻沙漠､越蔥嶺,親抵今天的塔吉克斯坦､吉爾吉斯斯坦以及阿富汗等地,歷時12年才重回長安｡張騫西域之行是史學家公認的絲綢之路開通的標志｡東晉的法顯和初唐時期的玄奘也曾為求真經(jīng),在這條西行路上九死一生,最終為佛教文化在中國的傳播做出巨大貢獻｡即使你不了解歷史,走在今天的喀喇昆侖公路上(從喀什經(jīng)紅其拉甫口岸進入巴基斯坦境內,直至其北部城市塔克特),你也一樣會為筑路的艱辛和筑路者的執(zhí)著而感動｡為了修建這條堪稱世界公路史上奇跡的道路,從1966年到1978年間,共有400多名建設者捐軀,314人重傷｡迄今在巴基斯坦吉爾吉特小鎮(zhèn)上還長眠著88位犧牲于他鄉(xiāng)的中國筑路英雄｡他們用鮮血澆灌了中巴友誼這棵常青之樹｡
　　喜馬拉雅山藏文的意思是“冰雪之鄉(xiāng)”｡它東西綿延2500公里,橫亙在我國與印度､尼泊爾､不丹之間｡在這片崇山峻嶺之間,蜿蜒著一條延續(xù)了千年的萬里商道――茶馬古道｡它的前身即是傳說中的蜀(四川)身毒(印度)道,又稱為“西南絲綢之路”｡茶馬古道的輝煌在抗日戰(zhàn)爭期間達到頂峰｡由于日軍在1942年占領了緬甸,封鎖了滇緬公路,截斷了中國西南的陸路國際交通線,從云南麗江､西康經(jīng)拉薩､亞東直至印度的茶馬古道,一時間發(fā)揮了巨大作用,戰(zhàn)略物資通過世界屋脊源源不斷地運抵前線,與空中開辟的駝峰航線一起構成了抗日生命線｡
　　雖然歷史上這個地區(qū)對外交往頻繁,但自從近代西方列強以堅船利炮撞開國門､我國外交重點從內陸轉向海洋之后,在很長一段時間里,帕米爾高原及喜馬拉雅沿線地區(qū)在中國的外交政策中都被忽視｡1949年之后,中印邊界沖突､中蘇交惡又使這個地區(qū)的政治氣候比這里常年呼嘯的山風還要凜冽｡
　　西藏和平解放以來,特別是民主改革以來,西藏與南亞各國的人員往來､經(jīng)貿交流逐漸頻繁｡進入21世紀,這一地區(qū)在中國外交政策中的地位開始上升｡促成這種轉變的原因有多方面,9.11的發(fā)生和印度近年來的崛起應該說是其中最重要的兩個因素｡
　　
　　目前,西藏自治區(qū)分別與緬甸､印度､不丹､尼泊爾等國及克什米爾地區(qū)接壤,中國的內陸邊境線有4000多公里都在西藏境內｡在漫長的邊境線上有21個邊境縣,90個邊境鄉(xiāng)鎮(zhèn),對外通道312條,其中常年性通道44條,季節(jié)性通道268條,其中在中尼邊境有184條,中印邊境85條,中不邊境18條,中緬邊境5條,與克什米爾地區(qū)12條｡已開放的口岸有6個,除了拉薩貢嘎機場為航空口岸,還有樟木､普蘭､吉隆､日屋四個口岸｡2006年7月乃堆拉山口開放以后,亞東又成為中印貿易的重要口岸｡此外,西藏有邊境貿易市場28個｡
　　
　　上合組織:
　　穩(wěn)定邊疆 發(fā)展貿易
　　蘇聯(lián)解體后,中國新疆周邊一下出現(xiàn)了不少鄰國,如何勘測邊界并穩(wěn)定邊境地區(qū)是各國都共同關注的問題｡1996年中國､俄羅斯､哈薩克斯坦､吉爾吉斯斯坦､塔吉克斯坦五國元首在上海舉行了第一次首腦會晤,簽署了《關于在邊境地區(qū)加強軍事領域信任的協(xié)定》｡翌年,“上海五國”領導人又在莫斯科簽署了《關于在邊境地區(qū)相互裁減軍事力量的協(xié)定》｡2001年6月,上海合作組織在“上海五國”的基礎上正式成立｡
　　9.11事件后,出于對三股勢力可能對邊疆穩(wěn)定造成威脅的擔憂,出于因經(jīng)濟增長而不斷加深的對未來能源安全的擔憂,以及出于更深的地緣政治考慮,中亞地區(qū)的戰(zhàn)略地位開始在中國外交中凸顯出來｡從地理位置上看,哈薩克斯坦､吉爾吉斯斯坦與塔吉克斯坦是歐亞大通道的重要環(huán)節(jié),并形成了我國通往西亞和里海這兩個世界最重要產(chǎn)油區(qū)的最短陸路通道｡蘇聯(lián)解體后,塔吉克斯坦一度陷入戰(zhàn)爭,吉爾吉斯斯坦也因為政治腐敗､經(jīng)濟凋敝,政局一度陷入動蕩｡它們本身的動蕩會構成中國邊疆的不穩(wěn)定因素｡此外,美國在阿富汗､吉爾吉斯斯坦都設有軍事基地｡正是在這樣的背景下,上海合作組織日益受到關注｡
　　作為本地區(qū)發(fā)展最快的國家,中國有責任幫助周邊國家加快經(jīng)濟發(fā)展速度,而且通過經(jīng)貿往來帶動雙邊及多邊的全方位合作,也是最直接､最富有成效的方式｡在新疆地區(qū),針對哈薩克斯坦､吉爾吉斯斯坦､塔吉克斯坦開放的邊貿口岸已超過10個｡與哈接壤的口岸集中在北疆地區(qū),數(shù)目最多,交通條件相對較好,其中最有名的是霍爾果斯口岸｡2007年中哈貿易額達139億美元,提前三年實現(xiàn)貿易超百億的目標｡現(xiàn)在哈是中國在獨聯(lián)體地區(qū)僅次于俄羅斯的第二大貿易伙伴｡兩國目前正在加緊推進中哈霍爾果斯國際邊境合作中心､中哈原油管道､天然氣管道､鐵路等重大項目和基礎設施的建設,為今后雙邊經(jīng)貿的發(fā)展創(chuàng)造更加有利的條件｡
　　與吉爾吉斯斯坦､塔吉克斯坦接壤的口岸多位于帕米爾高原,那里地勢高､人煙少,基礎設施條件相對較差,但在歷史上這里是絲綢之路的必經(jīng)路段｡唐代詩人李白就出生在今天吉爾吉斯斯坦境內的碎葉河畔,玄奘西行也曾經(jīng)過這里｡今天開放的與吉接壤的伊爾克什坦口岸和土爾尕特口岸都曾是古絲綢之路上的重要驛站｡自從口岸開放以來,中吉雙邊貿易額一直增長迅猛,2007年中吉雙邊貿易額達37.8億美元,同比增長69%｡吉已成為中國在中亞的第二大貿易伙伴｡
　　與塔吉克斯坦接壤的卡拉蘇口岸地處塔什庫爾干縣西北部,海拔4368米｡按照國家一類陸路口岸的標準,卡拉蘇口岸的基礎設施建設已基本完成｡雖然中塔雙邊貿易額僅5.2億美元,但由于塔國近年來經(jīng)濟增長穩(wěn)定､對外貿易和吸引的外資不斷增加,越來越多的中國企業(yè)開始對這個快速發(fā)展的國家產(chǎn)生了興趣｡
　　
　　紅其拉甫口岸:
　　通向外界的“橋頭堡”
　　巴基斯坦歷來戰(zhàn)略位置重要,扼守在經(jīng)中亞進入南亞的要道上,歷史上所有入侵印度次大陸的外部勢力無不從此經(jīng)過｡同時它西接伊朗､南臨阿拉伯海,無論是在能源的陸路還是海運通道上,它的地理位置都十分關鍵｡冷戰(zhàn)時期,巴基斯坦就是我國最堅定的盟友｡喀喇昆侖公路,又叫“中巴友好公路”,就是兩國關系的見證｡這條世界上最高公路的修建打通了喀什與巴基斯坦北部的陸路交通,使紅其拉甫口岸成為通向中亞､西亞和歐洲及地中海沿岸阿拉伯國家的“橋頭堡”｡但在這條具有高度戰(zhàn)略意義的公路竣工后的很長一段時期,由于往來邊貿受到限制,其經(jīng)濟價值沒有得以充分體現(xiàn)｡這種狀況直到上世紀90年代才有所改觀｡
　　
　　中巴自由貿易區(qū)的出現(xiàn),在很大程度上是受迅速擴大的中印貿易刺激的結果｡2005年中印貿易額已達187億美元,而中巴貿易額只有42.6億美元｡中巴都希望借兩國間的自貿協(xié)定促進全方位合作關系,使兩國關系更為鞏固､更具有時代特征｡根據(jù)2006年中巴領導人簽訂的中巴自貿協(xié)定,兩國將分兩階段對全部貨物產(chǎn)品實施降稅｡這一協(xié)定不僅針對商品貿易,而且也對人員往來和相互投資做出了很多便利化的安排｡再加上近期開通的中國喀什―巴基斯坦吉爾吉特和塔什庫爾干―紅其拉甫口岸―蘇斯特口岸這兩條國際旅客聯(lián)運線路,通過中巴邊境紅其拉甫口岸來喀什旅游觀光､探親､經(jīng)商､購物的巴基斯坦客商日益增多｡而喀什也積極發(fā)揮“五口通八國,一路連歐亞”的地緣優(yōu)勢,先后建立“開源國際物流中心”､“遠方建材市場”､“新怡發(fā)國際商貿城”､“中西亞貿易市場”等批發(fā)市場,為巴基斯坦商人以及周邊其他國家客商創(chuàng)造了廣闊的貿易平臺｡2007年開始正式實施的中―哈―吉―巴四國聯(lián)運協(xié)定,也促進了過境業(yè)務的發(fā)展,現(xiàn)在過境貿易正在成為紅其拉甫口岸進出口貿易的新增長點｡
　　
　　中尼､中印貿易與
　　喜馬拉雅口岸
　　在西藏口岸､市場中,樟木､吉隆､日屋三個口岸面向尼泊爾,普蘭口岸兼容中印､中尼邊境貿易,亞東口岸歷史上兼容中印､中不邊境貿易｡其中,樟木口岸在2006年7月前是西藏自治區(qū)出口創(chuàng)匯的主要市場和興邊富民的“龍頭”,不僅為西藏經(jīng)濟的發(fā)展發(fā)揮了重要作用,而且也對中尼睦鄰友好關系的發(fā)展起到積極作用｡普蘭口岸位于普蘭縣境內,該縣北部有“神山”岡仁波齊峰和“圣湖”瑪旁雍錯,是著名的佛教朝圣地區(qū),歷史上是印度教徒入境朝拜的必經(jīng)之路,每年入境的香客約四萬多人次｡由于境外不通公路,時常大雪封山,外國商民一般僅在每年7月至9月入境交換,屬季節(jié)性口岸｡亞東口岸在20世紀初的年交易額最高時達到上億銀元,占當時中印邊境貿易總額的80%以上｡1962年中印邊境沖突發(fā)生后,兩國相繼撤銷了原邊貿市場的海關等機構,2006年7月乃堆拉山口重新開放邊貿通道,隨后兩國分別開放仁青崗邊貿市場和昌古邊貿市場｡邊貿市場對于發(fā)展當?shù)亟?jīng)濟､增進人民交流具有獨特的影響,它們是在邊民經(jīng)貿往來形成的傳統(tǒng)貿易地點設立的,基本上仍然是依托傳統(tǒng)的山口､通道進行的｡
　　這些口岸､市場的發(fā)展和山口､通道的暢通,離不開中國與鄰國的共同努力,離不開中國與鄰國邊民的共同維護｡在這方面,中尼兩國在邊境口岸､市場和山口､通道的管理方面進行了良好的合作,達到了良好的效果｡1956年,中尼兩國政府簽署了《中華人民共和國和尼泊爾王國保持友好關系以及關于中國西藏地方和尼泊爾之間的通商和交通的協(xié)定》｡該協(xié)定1964年到期后,兩國政府又先后在1966､1986､2002年就中國西藏自治區(qū)和尼泊爾之間的通商和其他有關問題簽署了多個協(xié)定｡這些協(xié)定的簽訂有利于規(guī)范邊境秩序,增進人民間的傳統(tǒng)友誼｡由于兩國政府的重視,中國西藏自治區(qū)和尼泊爾的經(jīng)貿關系不斷發(fā)展,經(jīng)貿合作的方式､渠道日益增多,而且邊境貿易的進出口額也不斷增加｡比如1966年樟木口岸剛成立時,邊貿貨物總量只有幾百噸,貿易額僅為15萬元人民幣;到2000年貿易額已突破10億人民幣大關,過境人數(shù)已達30萬人次｡
　　近年來,西藏獨特的地緣優(yōu)勢和豐富的自然資源已經(jīng)為邊境貿易的進一步發(fā)展提供了有利條件,青藏鐵路的通車､林芝機場的啟用､拉薩至日喀則鐵路支線的即將開工建設,都為西藏的邊境貿易､經(jīng)濟發(fā)展提供了有力的支撐｡在這種大背景下,邊境口岸､邊境貿易市場的建設也成為人們關注的問題,尤其是口岸､市場配套設施的建設受到各國重視,其中就包括在傳統(tǒng)的通道基礎上改善交通狀況｡
　　
　　世界上最遠的距離是心與心的距離｡如果能夠化解心中的堅冰,那么即使是巍峨､艱險如喀喇昆侖､喜馬拉雅這樣的山脈,也阻擋不住渴望交往的腳步｡從上世紀90年代以來,中國進入了一個有史以來邊境地區(qū)最為穩(wěn)定的時期,在北面和西面我們先后與俄羅斯､哈薩克斯坦､吉爾吉斯斯坦､塔吉克斯坦等國妥善解決了劃界問題,雙邊經(jīng)貿合作自此開始起步｡在南面,盡管與印度尚存在領土爭議,但雙方都稟著“求同存異”的原則,從上世紀80年代開始不斷改善政治關系,經(jīng)貿往來也迅速發(fā)展｡按照目前的發(fā)展勢頭,我們有理由對中國與喀喇昆侖――喜馬拉雅一線周邊國家､對包括邊貿在內的往來保持樂觀的態(tài)度｡

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