敦刻爾克大撤退,是世界反法西斯戰(zhàn)爭中歐洲戰(zhàn)場的一個奇跡,而在東方戰(zhàn)場,1938年10月的宜昌大撤退被譽為“中國實業(yè)史上的敦刻爾克”!它為后期中國抗戰(zhàn)保存了大量的重要物資和有生力量,其組織實施者即是近代中國著名的愛國實業(yè)家盧作孚和他的民生公司｡
　　
　　盧作孚(1893年～1952年)是中國抗戰(zhàn)史上有名的實業(yè)家,原名魁先,別名盧思,重慶合川人｡盧作孚幼年家境貧寒,小學(xué)畢業(yè)后即輟學(xué)｡后赴成都,憑借數(shù)學(xué)和國文方面的天賦,自學(xué)成才｡先后做過教師､報社記者和主筆｡期間,他加入了同盟會,積極支持四川的學(xué)生運動｡
　　
　　救國:從教育到實業(yè)
　　
　　隨著閱歷的豐富,盧作孚逐漸認識到落后的教育狀況對國家民族進步的制約,于是萌發(fā)了“教育救國”思想｡1921年,四川軍閥楊森在瀘州推行新政,盧作孚擔任滬州永寧公署教育科長,主持教育改革｡后因軍閥混戰(zhàn)而中斷｡三年后,四川政局剛一穩(wěn)定,盧作孚在成都創(chuàng)辦通俗教育館,又因四川軍閥內(nèi)戰(zhàn)而陷入艱難境地｡盧作孚悟出了一個道理:“紛亂的政治不可憑依”,依靠軍閥政權(quán)辦教育是難以成功的｡
　　
　　經(jīng)過多方考察,盧作孚決定以內(nèi)河航運作為實業(yè)救國的突破口｡1926年,盧作孚以多方募集的8000元作為資本,發(fā)起成立“民生實業(yè)股份有限公司”,從公司的名字上他就想表明,公司關(guān)注民生｡他要創(chuàng)造一個“新的集團生活”的“建設(shè)事業(yè)”｡盧作孚突破傳統(tǒng)的“買辦制”管理方式,實行經(jīng)理負責制,并提出“一切為了顧客”的宗旨｡在盧作孚的經(jīng)營下,民生公司的聲譽迅速傳揚開來,幾乎班班客滿｡此后,通過整合､兼并,到1937年抗戰(zhàn)前夕,民生公司的輪船達到46艘,職工3991人,股本為350萬元,資產(chǎn)達1215萬元,承擔了長江上游70%以上的航運業(yè)務(wù),成為我國內(nèi)河航運最大的民族資本企業(yè)集團｡
　　
　　毀業(yè)紓難 青史流芳
　　
　　正當民生公司迅速發(fā)展壯大之際,抗日戰(zhàn)爭爆發(fā)了｡國難當頭,盧作孚急電公司員工提出“民生公司應(yīng)該首先動員起來參加戰(zhàn)爭”!1937年10月中旬,他調(diào)集“民本”等六艘輪船,親自指揮向武漢､重慶等地轉(zhuǎn)運南京政府人員､南京各校師生､儀器､圖書和重要戰(zhàn)略物資的工作,直至南京淪陷的最后一刻｡
　　此時,他還改變了一向不肯做官的態(tài)度,臨危受命,出任國民政府交通部次長,兼任運輸聯(lián)合辦事處主任,主管水陸運輸｡他在漢口分公司成立了民生公司臨時總經(jīng)理辦公室,兼作國民政府運輸聯(lián)合辦事處主任室｡此后10個月里,這間辦公室成了整個長江航運的指揮中心｡
　　南京淪陷之后,武漢也危在旦夕｡1938年10月上旬,盧作孚接到國民政府軍政部的命令,要求他將民生公司所有船只一律開到武漢長江下游鑿沉,用以封鎖江面,延緩日軍軍艦沿長江進犯武漢｡但盧作孚拒絕了這種自毀家園以絕敵路的做法｡
　　盧作孚的抗命是英明的｡10月25日,武漢淪陷｡從長江下游､華北､華中涌入的大量人員和物資均堆積到了素有“川鄂咽喉”之稱的宜昌｡這個僅有10.5萬人口的小城,各種滯留人員竟多達三萬,其中還包括8000余名難童,有的滯留時間已經(jīng)長達一個月｡更為重要的是,包括當時中國航空工業(yè)､軍事工業(yè)和其它戰(zhàn)略配套工業(yè)的精華的近10萬噸戰(zhàn)略物資還滯留在宜昌碼頭｡這些物資是民族抗戰(zhàn)的希望和命脈,一旦被炸毀或落入日軍之手,后果不堪設(shè)想｡同時,幾十萬出川抗戰(zhàn)的部隊和裝備,也急待通過長江航線,奔赴戰(zhàn)場｡而此時,日軍正瘋狂地向宜昌推進,不時有敵機飛臨宜昌進行轟炸｡更為嚴峻的是,此時距枯水期來臨只有40余天,枯水期一到大型船舶就要停航｡而按照當時可調(diào)集的輪船運力,將這些人員､物資全部運到重慶需要半年以上的時間｡
　　當時國內(nèi)重量級的船運實業(yè)家是浙江巨商虞洽卿和盧作孚,虞洽卿掌控的輪船公司更大,總噸位達到九萬余噸,主要在長江下游和海面上經(jīng)營｡但抗戰(zhàn)爆發(fā)后,虞洽卿的船只大部分被鑿沉于長江下游,以封鎖江面,尚余的四萬噸左右大船因吃水深而無法進入川江｡當時可在川江行駛的船只有24艘,其中22艘屬于民生公司｡
　　
　　東方“敦刻爾克”
　　
　　就在宜昌碼頭亂作一團,運輸幾乎陷于停頓的時候,盧作孚從武漢來到宜昌｡他馬不停蹄地檢察碼頭､船只的情況,召集各輪船負責人制定運輸計劃｡決定借鑒民生公司多年在川江運輸中創(chuàng)造的“三段航行”的經(jīng)驗,采取分段運輸?shù)霓k法,即將宜昌至重慶的航線分為三段,“除了最重要的和最不容易裝卸的笨重設(shè)備由宜昌直接運到重慶外,次重要的,較輕的設(shè)備,則縮短一半航程,只運到萬縣即卸下,交由其它輪船轉(zhuǎn)運｡節(jié)省了一半的時間｡更輕,更不關(guān)緊要的器材,再縮短一半航程,只運到奉節(jié),巫山或巴東即卸下……還有的甚至運進三峽即卸下,讓輪船當天即開回宜昌｡”這樣就最大限度地增加了運力､節(jié)約了時間｡同時,由于長江上游部分航段灘險流急,只能白天航行｡為提高效率,民生公司員工盡量利用夜間裝貨｡就這樣,“四十天內(nèi),人員早已運完,器材運出三分之二｡”兩個月后,“遍地堆積器材”的宜昌碼頭僅有若干零碎廢鐵拋在地面了｡
　　宜昌大撤退一年半后,歐洲發(fā)生了敦刻爾克大撤退｡這是依靠一個國家的力量,由一個紀律嚴明､訓(xùn)練有素的軍事部門組織完成的｡而宜昌大撤退則完全依靠一個實業(yè)家盧作孚和他的民生公司,這不能不說是一個“人間奇跡”!親歷了宜昌大撤退的平民教育家晏陽初曾評價說:“這是中國實業(yè)史上的敦刻爾克,在中外戰(zhàn)爭史上,這樣的撤退只此一例｡”
　　那些搶運入川的物資,很快在西南和西北建立了一系列新的工業(yè)區(qū),尤為重要的是以重慶為中心的兵工､煉鋼等行業(yè)的綜合性工業(yè)區(qū),構(gòu)成抗戰(zhàn)時期中國的工業(yè)命脈｡1940年6月,宜昌失守｡敵機開始對重慶的瘋狂轟炸｡由于宜昌搶運的成功,民生公司的船舶和碼頭設(shè)施成為日機轟炸的重點｡1941年8月22日,民生公司“民俗”輪從巴東運送傷病官兵及旅客入川,輪船駛至巫山青石洞,忽遇敵機七架,輪番俯沖､掃射,船被炸沉｡整個抗戰(zhàn)期間,民生公司被日機炸毀船只16艘,犧牲職工117余人,傷殘76人｡此外,當時物資緊缺,物價飛漲,而民生公司的收費卻只是外國輪船的10%～20%,因此,“民生公司犧牲之多,報效國家之大”,以至于“連年虧折”,“終于負擔不了”｡
　　在整個抗戰(zhàn)期中,民生公司共搶運了各類人員150余萬人,物資100萬余噸,并承擔了抗戰(zhàn)期間長江上游運輸?shù)?0%的運量,保存了民族抗戰(zhàn)的命脈,民生公司的輪船在某種程度上也成了中華民族的諾亞方舟!盧作孚因而被毛澤東譽為“舊中國實業(yè)界‘四個不能忘記’的人物”之一｡
　　抗戰(zhàn)勝利之后,盧作孚將他的民生公司遠洋航線拓展到東南亞地區(qū)｡新中國成立后,在盧作孚組織下,民生公司18艘海外輪船先后回歸祖國｡民生公司后來也成為新中國第一個公私合營企業(yè)｡
　　就是這樣一個對中國抗戰(zhàn)與交通運輸業(yè)作出如此重大貢獻的人物,卻在1952年的三反五反運動中遭到“拉攏腐蝕國家干部”的羞辱和詆毀,在重慶家中自殺,時年59歲,令人扼腕嘆息｡

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