在中國絕大部分省份，大眾汽車公司都像個巨無霸，其市場占有率高得令人心驚，無論通用還是豐田都難以望其項背。 　　 　　一汽大眾主要工廠所在地吉林，大眾品牌占當?shù)貒�產(chǎn)汽車份額24.04%，上海市的這一數(shù)字則高達28.35%。
　　
　　除了廣東。
　　
　　今年前6月，大眾品牌在廣東省國產(chǎn)汽車銷量中僅占比8.91%，遠遠輸于豐田和日產(chǎn)的17.54%及14.67%。
　　
　　大眾汽車公司試圖用一間將于2013年夏天建成投產(chǎn)的廣東佛山新工廠改變這一局面，其投資額高達133億元人民幣，一期即達30萬輛生產(chǎn)能力。一直被產(chǎn)能不足嚴重困擾的子公司一汽大眾亦將由此實現(xiàn)2015年165萬輛的產(chǎn)能布局。
　　
　　產(chǎn)能急進
　　
　　每年有90%的大眾或奧迪汽車從一汽大眾的長春工廠運往全國各地，這對于該公司而言絕非合理的商業(yè)模式，一場大雪就足以對物流造成困擾，建造一家位于南方的整車工廠明智得多。
　　
　　在廣東佛山一環(huán)高速公路沿線的獅山鎮(zhèn)虹嶺路，一汽大眾開始興建首期產(chǎn)能就高達30萬輛的新工廠，其投資額133億元人民幣，計劃于2013年8月建成投產(chǎn)，大眾品牌和奧迪品牌各占15萬輛產(chǎn)能。
　　
　　“我們在選址之前進行了大量論證，也借鑒了很多成熟的經(jīng)驗，最終選定廣東佛山，是因為這里的市場成熟、消費潛力大，消費者千臺車擁有量在國內(nèi)市場上處于領(lǐng)先地位，而且這里的消費者更理性，市場發(fā)展更成熟。”本月1日，一汽大眾公司總經(jīng)理安鐵成在佛山分公司成立當天對記者表示，“佛山基地建成后，就能夠更及時地為各個區(qū)域用戶提供所需要的產(chǎn)品，也能讓華南地區(qū)的廣大用戶和消費者更加接受一汽大眾的產(chǎn)品�！�
　　
　　事實上，佛山將成為大眾在華投資的生產(chǎn)效率最高的一家工廠。“自動化率高于70%，每60秒產(chǎn)出一輛車，工作20小時，每天共生產(chǎn)1200輛車。”安鐵成說，與此同時，已經(jīng)有超過50家零部件企業(yè)從全國各地到佛山建設工廠，以實現(xiàn)與一汽大眾同步投產(chǎn)。
　　
　　奧迪加碼
　　
　　只是建設一家工廠顯然不足以令大眾挽回敗給日本汽車制造商的顏面。
　　
　　“廣東是汽車消費的最大市場之一，具有巨大的發(fā)展?jié)摿�，我們將把時尚、運動、富有科技感的產(chǎn)品帶到廣東這樣發(fā)達、先進的地區(qū)。”安鐵成稱。
　　
　　根據(jù)規(guī)劃，一汽大眾將首先投產(chǎn)實施模塊化戰(zhàn)略后新一代MQB平臺在中國的第一款車型。MQB平臺將來能夠?qū)崿F(xiàn)不同品牌、不同輪距車型的生產(chǎn)，即柔性化生產(chǎn)。
　　
　　“首款車型是第七代高爾夫，與之同一平臺的奧迪A3隨后投產(chǎn)�！毕�息人士告訴記者。
　　
　　其實，通過今年年初生產(chǎn)線擴建獲得30萬輛產(chǎn)能的奧迪，在很大程度上成為佛山工廠的最大受益者，英戈爾施塔特（奧迪總部）一直謀劃著將在中國的汽車產(chǎn)量提高一倍以上，達到年產(chǎn)70萬輛，以確保其在華市場的領(lǐng)先地位。僅未來5年，該公司就將在中國投資約30億歐元，用于奧迪的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
　　
　　眾所周知，一汽大眾是中國汽車業(yè)利潤最為豐厚的汽車制造商，從2007年起，一汽大眾的利稅額便開始連續(xù)超過130億元，2009年利稅總額高達253.9億元人民幣，而奧迪品牌是一汽大眾絕大部分利潤的貢獻者。作為公司的盈利支柱，一汽大眾的天平一直在向奧迪品牌傾斜。
　　
　　“我們希望在中國顯著提高市場地位，”奧迪公司董事會主席施泰德稱，“對我們在中國的長期增長戰(zhàn)略而言，新工廠是一個重要的里程碑�！�
　　
　　此外，奧迪還將同時擴大長春工廠產(chǎn)能至50萬或55萬輛，前述消息人士透露。
　　
　　突破200萬輛
　　
　　看起來大眾已經(jīng)十分接近那個在2018年成為全球頭號汽車制造商的瘋狂目標了，甚至有分析師認為今年大眾汽車銷量就將突破800萬輛，有望取代豐田成為全球最大的汽車制造商，比公司規(guī)劃的目標整整提前7年。報道稱，這主要受益于中國和歐洲市場持續(xù)增長，也得益于日本地震后豐田出現(xiàn)供應鏈問題而造成的市場機遇。
　　
　　大眾汽車集團發(fā)布的財務報告顯示，其前三季度收入超過了去年全年總額，其中銷售收入1163億歐元，同比增長26%，營業(yè)利潤增長至90億歐元，同比增長86.0%。銷售利潤率亦上升至7.7%，而汽車業(yè)務凈流動資金保持在212億歐元的水平。
　　
　　今年前九個月，大眾集團共交付汽車620萬輛，同比增長了14.1%，全球市場份額攀升至12.4%。
　　
　　盡管在大眾公司的合并經(jīng)營利潤數(shù)字中，不包括集團在中國的合資企業(yè)貢獻的19億歐元，中國市場對大眾而言仍是無可取代的增長支柱。
　　
　　“今天，我剛剛拿到一汽大眾今年前11個月的終端銷售數(shù)據(jù)�！卑茶F成稱，在剛剛過去的11月份，一汽大眾、奧迪兩大品牌總銷售量達到了99865輛。今年1-11月，一汽大眾累計生產(chǎn)轎車92.6萬輛，總銷量超過96萬輛（含進口車）。其中大眾品牌前11月銷量突破68萬輛，奧迪國產(chǎn)車23萬輛，進口車5.1萬輛�！斑@預示著一汽大眾在2007年制定的在‘2012年實現(xiàn)百萬輛’的宏偉目標將在今年提前實現(xiàn)�！�
　　
　　由此，大眾汽車公司在華全年銷量首次突破200萬輛大關(guān)已無懸念，而這原本是前大眾中國總裁范安德計劃在2018年實現(xiàn)的。
　　
　　雷諾安全隱患不斷 科雷傲連番召回
　　
　　本報記者 駱珊珊 發(fā)自廣州
　　
　　如果沒有近日這宗召回，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章的收尾會更加完美，7款新車的引入使這個法國品牌迅速在中國完善了從中級車、中高級車、轎跑、MPV到都市SUV的產(chǎn)品矩陣，銷量也比三年前有了15倍的增長。
　　
　　然而，科雷傲因轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在安全隱患引發(fā)的此次召回，讓人們不得不再次擔憂其質(zhì)量問題。由于存在嚴重安全隱患，又未主動向國家質(zhì)檢總局說明情況，中國政府禁止雷諾在中國銷售拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等車型，幸免的科雷傲占據(jù)了雷諾中國總銷量的超過90%份額。這款車對雷諾中國來說可謂牽一發(fā)而動全身，其接連不斷的安全隱患是否會影響消費者的信心，對陳國章是一個考驗。
　　
　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)再現(xiàn)安全隱患
　　
　　本月，雷諾（北京）汽車有限公司向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，稱因動力轉(zhuǎn)向電子控制器模塊缺陷，在中國大陸地區(qū)召回部分2010款科雷傲汽車。據(jù)統(tǒng)計，涉及數(shù)量為1411輛，生產(chǎn)日期為2010年10月14日-2011年1月18日。
　　
　　召回公告顯示，缺陷產(chǎn)生的原因是由于動力轉(zhuǎn)向電子控制器模塊供應商制造不良，在長時間使用后，其端子焊接處存在脫開的風險。極端情況下，會造成轉(zhuǎn)向沉重，存在安全隱患，企業(yè)將從12月26日起召回涉及車輛并更換生產(chǎn)改進后的動力轉(zhuǎn)向電子控制器模塊。
　　
　　科雷傲在中國的上一次召回可以追溯到兩年前，也是在12月，雷諾中國宣布召回2008年3月5日-2009年8月21日生產(chǎn)的進口2009年款科雷傲汽車，涉及車輛約為2136輛。原因則是轉(zhuǎn)向齒輪緊固螺母存在的隱患，可能造成車輛在低速大角度轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向齒輪從齒條中脫出，導致車輛無法轉(zhuǎn)向，影響行車安全。不難看出，盡管出問題的不是相同的零部件，但科雷傲轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的隱患在兩年里并沒用被完全消滅。
　　
　　對于兩次召回均指向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)隱患，雷諾中國公關(guān)負責人林亞萍認為“不能這么看”，她強調(diào)這是兩次不同的召回，而其中的零部件供應商也是不一樣的，此次引發(fā)召回的零部件由一家日本供應商提供。“目前我們正在積極為經(jīng)銷商準備配件，這需要一些時間。也是我們?yōu)槭裁匆��?2月26日才開始召回的原因�！倍�作為雷諾中國執(zhí)行總裁的陳國章對此次召回并沒有作出回應，也沒有接聽時代周報記者的電話。
　　
　　九成銷量來自科雷傲
　　
　　“截至今年9月份，科雷傲已在中國銷售超過34500輛，為雷諾在華的銷量破冰和品牌形象塑造立下了汗馬功勞�！标悋�章一語道出了科雷傲在車型陣營里承擔的重要角色。僅去年一年，這款SUV就賣出了13736輛，對總銷量的貢獻超過98%。這款車在2009年才正式投放中國。
　　
　　但雷諾中國產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡也是明擺著的，銷售人員似乎很難說服進入經(jīng)銷店的客人去選購科雷傲以外的車。
　　
　　2000年起，雷諾向中國市場先后引進了風景、梅甘娜經(jīng)典、梅甘娜敞篷車、梅甘娜古貝和風景RX4，風景是拉動銷量的主力。2003年，雷諾又導入了中高檔轎車拉古那。2004年4月初，售價超過60萬元的雷諾旗艦豪華車威賽帝也登陸中國。不到一年后，風景II開始進入中國市場。但直到2008年以前，雷諾在中國的業(yè)務一直籠罩在產(chǎn)品單一、車型引進成本過高以及銷量不佳的陰影里，該公司當年的銷量只有800多輛。
　　
　　但也是在這一年的年末，其后扭轉(zhuǎn)大局的陳國章進入了人們的視野，他接過前任理查德?瓦萊特的帥印，主導為期三年的雷諾中國復興計劃。這位畢業(yè)于紐約州立大學機械工程系的香港人，有一份出色的簡歷：曾在東風有限、英菲尼迪任職；參與研發(fā)出搭載日產(chǎn)VQ35引擎(目前英菲尼迪FX35的引擎)的玻璃纖維材質(zhì)4座飛機；在不到40歲的時候，成為中國地區(qū)最年輕的汽車公司負責人。
　　
　　執(zhí)掌雷諾中國業(yè)務后，陳國章于次年成功引入了SUV車型科雷傲，使其在短時間內(nèi)迅速取代風景成為雷諾在華的主力車型。
　　
　　2009年也被視為雷諾汽車在中國的一個全新起點―結(jié)合雷諾汽車的百年品牌底蘊與中國市場的發(fā)展規(guī)劃，雷諾汽車推出了“Casual Luxury”的全新品牌定位。今年上半年，陳國章又將新風景和大風景、2011款新拉古那、緯度、風朗等車型引入中國，所有車型銷量總計達10612輛，同比增長83.6%，其中科雷傲的銷量同比有81.2%的增幅。除了擴充車型譜系，擁有風神項目網(wǎng)絡拓展經(jīng)驗的陳國章也大力發(fā)展雷諾在中國重要城市和區(qū)域的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，今年上半年企業(yè)新增經(jīng)銷商23家，累計總數(shù)達到73家。
　　
　　雷諾汽車缺陷不斷
　　
　　實際上，雷諾是中國市場已知爆發(fā)安全隱患最嚴重的汽車品牌之一。2009年6月，國家質(zhì)檢總局稱因“陸續(xù)發(fā)現(xiàn)雷諾汽車生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴重安全隱患。”對雷諾4款車型下令禁止進口銷售，這樣大規(guī)模的“封殺”令絕無僅有。
　　
　　國家質(zhì)檢總局《關(guān)于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》顯示，“自2009年6月4日起，各出入境檢驗檢疫機構(gòu)依法責令進口商停止雷諾品牌存在隱患車型的進口，具體車型為：拉古那二代、風景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等�！�
　　
　　國家質(zhì)檢總局稱：“近期檢驗檢疫機構(gòu)在實施進口檢驗時，陸續(xù)發(fā)現(xiàn)雷諾汽車生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關(guān)技術(shù)法規(guī)，存在嚴重安全隱患。經(jīng)查，雷諾汽車的乘用車產(chǎn)品一年來在我國已多次出現(xiàn)安全質(zhì)量問題。”
　　
　　早在2008年3月，國家質(zhì)檢總局就發(fā)出風險警示通告：“法國雷諾汽車公司產(chǎn)梅甘娜汽車存在安全隱患，消費者要謹防由此造成的安全事故�！� 當時因“變速器存在安全缺陷，雷諾汽車于2006年10月24日開始在歐洲召回梅甘娜II、克麗奧 III兩款汽車。但對于中國存在的大量進口梅甘娜汽車，雷諾汽車仍未向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局主動說明缺陷情況�！痹趪�家質(zhì)檢總局的監(jiān)督下，雷諾汽車就“進口雷諾梅甘娜汽車變速器在固定檔位存在自動跳鎖等缺陷”進行了安全風險評估，并提出免費更換相應零部件等整改措施。2008年8月，國家質(zhì)檢總局解除對進口梅甘娜汽車的風險警示。
　　
　　這一中國政府因存在嚴重安全隱患，對進口汽車品牌作出的“史上最嚴厲懲罰”并沒有降臨到科雷傲身上，因其在調(diào)查期間尚未進入中國市場得以“幸免遇難”，但事實證明，科雷傲其后也沒有逃脫被召回的命運。
　　
　　

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