10月14日，一場(chǎng)豪雨過(guò)后的深圳，寒意略濃。 　　 　　“2005年推出F3以后，連續(xù)5年的高速成長(zhǎng)，特別是2010年達(dá)到了100萬(wàn)臺(tái)，在網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張上犯了一些錯(cuò)誤，過(guò)多地關(guān)注了網(wǎng)絡(luò)的數(shù)量，忽略了網(wǎng)絡(luò)的質(zhì)量。其次，在一些小問(wèn)題上，例如產(chǎn)品的小問(wèn)題上，做得不夠細(xì)�！泵鎸�(duì)記者，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福一開(kāi)始就解剖自己的“兩個(gè)錯(cuò)誤”，“我們準(zhǔn)備從2011年到2013年花三年時(shí)間進(jìn)行調(diào)整�！�
　　
　　近一年來(lái)，比亞迪似乎壞消息不斷―經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)、銷(xiāo)售高管離職、裁員風(fēng)波、中報(bào)利潤(rùn)驟降88.6%，以及“氣囊門(mén)”事件……但王傳福依然信心滿(mǎn)滿(mǎn)，代工遠(yuǎn)未到行將末路，新能源汽車(chē)也絕非未成氣候，“深圳正大力推動(dòng)公交電動(dòng)化，未來(lái)5年將更換1萬(wàn)輛公交大巴和1.3萬(wàn)輛出租車(chē)，我們已經(jīng)拿下明年深圳2000輛電動(dòng)大巴的訂單，40億元”。
　　
　　“2010、2011年的放緩，在比亞迪的歷史上，不完全是一件壞事，我們解決問(wèn)題后，更能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)，”王傳福說(shuō)，“2013年將重新進(jìn)入騰飛”。
　　
　　話(huà)語(yǔ)平靜，但擲地有聲。
　　
　　三年調(diào)整
　　
　　三年調(diào)整如何實(shí)施，管理、組織、人員和工廠如何調(diào)控，是否要進(jìn)行大的變革？
　　
　　王傳福說(shuō)，調(diào)整首先是網(wǎng)絡(luò)，以前有1000多家經(jīng)銷(xiāo)商，現(xiàn)在是830多家，精減了很多，現(xiàn)在是只出不進(jìn)，隨著S6和G6產(chǎn)品陸續(xù)投放，他們的信心也非常足，摩拳擦掌希望和比亞迪一起奮斗。
　　
　　其次，提升品質(zhì)�！拔覀円欢ㄒ獙⑵焚|(zhì)做到跟合資公司一樣，這是不能妥協(xié)的，S6就是一個(gè)例子，在品質(zhì)一樣的情況下，價(jià)格只有合資品牌的一半，”王傳福說(shuō)，“現(xiàn)在老百姓還不了解我們的品質(zhì)和品牌，沒(méi)有關(guān)系，就慢慢試，比亞迪品質(zhì)絕對(duì)不妥協(xié)，所有的小問(wèn)題，例如雨刮（F3投訴率第一的是雨刮）和噪音等不能有半點(diǎn)差異，不行就換供應(yīng)商。我們的目標(biāo)很明確，今年年底所有車(chē)的品質(zhì)要達(dá)到合資品牌的要求，內(nèi)部IQS控制要小于10%，合資品牌這方面的數(shù)據(jù)也就9%左右，現(xiàn)在S6做到了，F(xiàn)0做到了，今年底F3也要做到。”
　　
　　同時(shí)，動(dòng)力總成上要與國(guó)際同步，如渦輪增壓，比亞迪也要有。
　　
　　此外，電子化方面要領(lǐng)先�！拔覀儞碛懈鞣N十萬(wàn)多元級(jí)別汽車(chē)中無(wú)法看到的電子配置，例如數(shù)字電視、倒車(chē)影像和右前輪攝像頭。我們?cè)趪?guó)內(nèi)第一家使用感應(yīng)的鑰匙，例如放到錢(qián)包里面的一個(gè)芯片。還有云鑰匙遙控和安全技術(shù)，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)安裝夜視系統(tǒng)，所有的座椅和方向盤(pán)都做成GE，還有GPS、藍(lán)牙、5.1聲道的家庭環(huán)繞、6個(gè)安全氣囊，整車(chē)設(shè)計(jì)是按照五星碰撞設(shè)計(jì)，我們的品質(zhì)已經(jīng)做到跟合資品牌同步。”
　　
　　“有了這些條件，我們相信實(shí)現(xiàn)第一并不是一句口號(hào)，我們犯了一些錯(cuò)誤，速度放緩一點(diǎn)，這樣不是壞事。坦率講，2009年我所主持的會(huì)議，99%的時(shí)間都是談產(chǎn)能、產(chǎn)能、產(chǎn)能，因?yàn)?009年增長(zhǎng)了162%，開(kāi)會(huì)后留下2分鐘談一談品質(zhì)問(wèn)題。事業(yè)部的總經(jīng)理說(shuō)，品質(zhì)沒(méi)有問(wèn)題，不是都賣(mài)光了嗎?真正有壓力的時(shí)候，銷(xiāo)售放緩的時(shí)候，才會(huì)真正花心思，真正動(dòng)真格地改善噪音的問(wèn)題、雨刮為什么刮不干凈的問(wèn)題，只有將這些問(wèn)題真正重視起來(lái)，公司整體的規(guī)劃和服務(wù)水平才能提高�！�
　　
　　“如果我們的品質(zhì)跟德國(guó)車(chē)是一樣的，跟韓國(guó)車(chē)是一樣的話(huà)，價(jià)格是他們的一半，我們還有百分之十幾的毛利，這就意味著什么？”王傳福說(shuō)，“我們?cè)撜?qǐng)的師傅已經(jīng)請(qǐng)了，該學(xué)習(xí)的都學(xué)習(xí)了，該犯的錯(cuò)誤都犯了，現(xiàn)在就要出真的東西了。”
　　
　　對(duì)于公司事業(yè)部的調(diào)整，王傳福說(shuō)，現(xiàn)在比亞迪有18萬(wàn)名員工，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)部有7.3萬(wàn)名，IT產(chǎn)業(yè)有11萬(wàn)多。7萬(wàn)多的員工是垂直整合的方式，銷(xiāo)售部的人數(shù)是比較多的，目前正在精減，將原來(lái)的四個(gè)網(wǎng)絡(luò)變成三個(gè)網(wǎng)絡(luò)，我們的銷(xiāo)售人員要控制在2500多人左右。
　　
　　王傳福表示，“比亞迪的產(chǎn)業(yè)很多，包括公交電動(dòng)化、綠色公交事業(yè)部，還要給香港做巴士，這是新的事業(yè)部，還有諾基亞、華碩訂單加大生產(chǎn)方面需要的人員，我們盡量?jī)?nèi)部調(diào)崗，到目前為止沒(méi)有主動(dòng)裁過(guò)一個(gè)人。但坦率地說(shuō)，有一些做銷(xiāo)售的人調(diào)到IT不太適應(yīng)，不像銷(xiāo)售那樣每天很自由，有的人就會(huì)走了，我們也不會(huì)勉強(qiáng)挽留。”
　　
　　E6五年無(wú)對(duì)手
　　
　　14日上午，比亞迪首次將其視為絕密的“鐵電池（磷酸鐵鋰）生產(chǎn)線(xiàn)”及檢測(cè)中心，公開(kāi)“暴露”在媒體記者的眼前。
　　
　　比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理侯雁說(shuō)，每塊鐵電池容量為200安士（日本生產(chǎn)的鐵電池最大為50安士），無(wú)懼火燒，在即將上市的E6車(chē)型上，將安裝96塊鐵電池，一次充電可行駛300公里。
　　
　　“E6五年無(wú)對(duì)手�！蓖鮽鞲Ｖ�所以敢于如此放言，也正是基于這款“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)鐵電池”的底氣。
　　
　　王傳福認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，除了走電動(dòng)車(chē)道路，沒(méi)有第二條路。中國(guó)如果一個(gè)家庭一部車(chē)就是4億汽車(chē)，一年8億噸成品油，相當(dāng)于原油11噸，去年中國(guó)才進(jìn)口二三億噸石油，進(jìn)口依存度已達(dá)55%，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)對(duì)中國(guó)尤為重要。
　　
　　耗油大戶(hù)之一是公共交通，一輛私家車(chē)一天平均運(yùn)行不到2小時(shí)，一輛出租車(chē)運(yùn)行20小時(shí)，一輛公共巴士相當(dāng)于30臺(tái)-40臺(tái)私家車(chē)的耗油量。按深圳計(jì)算，公交系統(tǒng)的耗油量占到深圳總油量的25%-30%。
　　
　　比亞迪的戰(zhàn)略選擇是，將公交電動(dòng)化放到首位。王傳福稱(chēng)，深圳未來(lái)五年，要更換1萬(wàn)臺(tái)公交大巴、1.3萬(wàn)臺(tái)出租車(chē)，13日香港特首曾蔭權(quán)在新的執(zhí)政報(bào)告中說(shuō)撥款1.5億港元購(gòu)買(mǎi)比亞迪電動(dòng)大巴約30臺(tái)。法蘭克福訂購(gòu)的電動(dòng)大巴明年三月交付，給米蘭明年交貨600臺(tái)大巴。歐洲巴士的營(yíng)運(yùn)商到深圳一看有200臺(tái)電動(dòng)大巴、300臺(tái)電動(dòng)出租車(chē)在跑，一下子改變了他們很多的概念，回去后馬上停掉了歐6項(xiàng)目、混合動(dòng)力電動(dòng)大巴項(xiàng)目，買(mǎi)了比亞迪400臺(tái)電動(dòng)大巴在赫爾辛基運(yùn)行。
　　
　　“10月26日，E6就要上市，這款車(chē)我們打造了9年，逐步改造，逐步優(yōu)化，累計(jì)投入10億元。在未來(lái)5年內(nèi)，沒(méi)有哪一款其他出租車(chē)可以滿(mǎn)足電動(dòng)化的，而E6可以滿(mǎn)足一次充滿(mǎn)電續(xù)航250公里，行李廂可安放三副高爾夫球桿，E6代表了未來(lái)發(fā)展的方向，作為出租車(chē)，E6在5年內(nèi)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手�！蓖鮽鞲７Q(chēng)，公交電動(dòng)化的市場(chǎng)蛋糕之大令人咋舌，50萬(wàn)臺(tái)公交車(chē)，約1萬(wàn)億元，1200萬(wàn)輛出租車(chē)，約1.32萬(wàn)億元，比亞迪的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略，就是K9（公交電動(dòng)大巴）+E6（電動(dòng)出租車(chē)）組合。
　　
　　未來(lái)“秦”計(jì)劃
　　
　　比亞迪造車(chē)的思路主要有三步：通過(guò)逆向開(kāi)發(fā)低成本推出新產(chǎn)品；通過(guò)垂直整合產(chǎn)業(yè)鏈獲得產(chǎn)品在制造環(huán)節(jié)上的成本優(yōu)勢(shì)；通過(guò)市場(chǎng)銷(xiāo)量的高速擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�收益。但是這個(gè)模式已經(jīng)帶來(lái)了新車(chē)推出節(jié)奏較緩慢、市場(chǎng)詬病企業(yè)設(shè)計(jì)“山寨”等問(wèn)題，但這一點(diǎn)很快將會(huì)改變，在調(diào)整期間，比亞迪連續(xù)推出數(shù)款新車(chē)。王傳福表示，盡管制定了三年調(diào)整計(jì)劃，但投入方面沒(méi)有太大變化，否則就會(huì)青黃不接。
　　
　　5月上市的S6是調(diào)整期內(nèi)第一款車(chē)，如果說(shuō)F3代表比亞迪2005年的水平，S6代表比亞迪現(xiàn)在造車(chē)的水平，豐富的電子化配置遙遙領(lǐng)先，有望帶動(dòng)比亞迪二次騰飛。E6先行者裝載的是比亞迪云鑰匙，比感應(yīng)鑰匙更方便，用蘋(píng)果手機(jī)開(kāi)車(chē)門(mén)。新款F3明年將在北京車(chē)展推出，鑰匙遙控技術(shù)獨(dú)具一格。
　　
　　調(diào)控期內(nèi)第二款車(chē)G6，說(shuō)明比亞迪的品質(zhì)達(dá)到了合資品牌的品質(zhì)，動(dòng)力跟世界同步，1.5L缸內(nèi)直壓和渦輪增壓，使老外都驚訝。明年還會(huì)推出新F3和新F6，F(xiàn)3有遙控功能，F(xiàn)6采用懸視夜視系統(tǒng)。
　　
　　王傳福強(qiáng)調(diào)，明年9月份將推出一款車(chē)，叫做“秦”，這是比亞迪挑戰(zhàn)合資品牌的一款車(chē)，F(xiàn)3DM是比亞迪2008年的技術(shù)，秦是比亞迪2011年的技術(shù)。0-100公里加速6秒，100公里油耗2L，還有很多新技術(shù)，云鑰匙、遙控都是小意思。攝像頭、座椅、方向盤(pán)都是GE的，人坐進(jìn)去后，方向盤(pán)就下降，出來(lái)后，方向盤(pán)就上升，座椅也是電子化的，這是比亞迪I系統(tǒng)，有一個(gè)小的機(jī)器人，門(mén)一開(kāi)就有小人在儀表盤(pán)上運(yùn)行，上面有很多的攝像頭，而且跟你對(duì)話(huà)，不用動(dòng)手，只用動(dòng)嘴就可以了。可以通過(guò)蘋(píng)果手機(jī)來(lái)遙控，如果將車(chē)借給朋友，也可以通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控了解是誰(shuí)在車(chē)上，這些項(xiàng)目是可以真正挑戰(zhàn)合資品牌的，看了讓人感覺(jué)恐怖，這是比亞迪2011年最新的技術(shù)。
　　
　　王傳福說(shuō)，以前設(shè)計(jì)師經(jīng)常搞一些特色的東西，他經(jīng)常否定了，不敢冒險(xiǎn)，但秦這個(gè)項(xiàng)目就是屬于挑戰(zhàn)型的，就是屬于里程碑式的產(chǎn)品，造型就是異類(lèi)的，秦這個(gè)項(xiàng)目有夸張的資本。
　　
　　“說(shuō)到市場(chǎng)，我們的市場(chǎng)是全球第一，如果說(shuō)資金，中國(guó)不缺錢(qián)，政府也是支持的，中國(guó)有全球最具競(jìng)爭(zhēng)力的工程師，為什么比別人差？”王傳福說(shuō)。

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