許多人擔(dān)心，美國通用汽車公司在上月末與上汽集團(tuán)簽署的共同研發(fā)電動汽車項(xiàng)目多少有些虛情假意。 　　盡管聲勢浩大―整個(gè)董事會都被搬到了位于上海市郊的通用中國總部，通用此舉仍難以擺脫取悅中國政府之嫌。如果沒有新能源汽車項(xiàng)目就別想在產(chǎn)能擴(kuò)建上通過政府部門的審批―是這一不成文的規(guī)則讓通用做出上述決定。很快，在與上汽簽署協(xié)議后約一周，上海通用北盛基地開始擴(kuò)產(chǎn)30萬輛，投資70億元。
　　令人生疑之處還在于這看上去就像一份諒解備忘錄，他們甚至沒打算公布任何投資數(shù)額、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品規(guī)劃和時(shí)間表，而通用汽車公司在此前1個(gè)月才與韓國企業(yè)LG 集團(tuán)宣布了一項(xiàng)共同開發(fā)未來電動汽車的計(jì)劃，針對全球市場。
　　這種擔(dān)憂會只是一種假設(shè)嗎？
　　爭奪中國市場
　　通用汽車一直被公認(rèn)為中國市場最成功的跨國投資者之一，該公司在華子公司的銷售業(yè)績足足占據(jù)其全球范圍高達(dá)28%的份額。即便是在破產(chǎn)危機(jī)中砸掉飯碗的前任總裁瓦格納也一早斷定，公司決勝的關(guān)鍵在亞太、在中國。
　　“全球經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展最快的五大市場中有四個(gè)在亞太地區(qū)，這里會成為全球發(fā)展最迅猛的地區(qū)，為全球的汽車產(chǎn)業(yè)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇�！痹谕吒窦{看來，任何一家在亞太地區(qū)不具備相當(dāng)影響力的汽車公司，無法達(dá)到或者繼續(xù)保持在全球業(yè)界的領(lǐng)先地位。
　　盡管如此，今年初才從董事長惠塔克手里接掌通用汽車的艾克森仍顯得過于樂觀。
　　“在未來10年當(dāng)中，我們預(yù)計(jì)中國市場的銷量將再增加1300萬輛，這相當(dāng)于在目前全球市場銷量的基礎(chǔ)上再增加一個(gè)與美國同等規(guī)模的市場�！�9月21日，艾克森在通用中國前瞻設(shè)計(jì)中心對記者稱。
　　美國汽車調(diào)研咨詢公司J.D. Power and Associates亦預(yù)計(jì)，到2018年，中國市場的銷量將達(dá)到3,300萬輛，超過美國和歐盟的總和。
　　這一切促使跨國汽車制造商猛踩油門。通用的美國同行福特汽車公司打算于2015年年內(nèi)在中國建立四座新的生產(chǎn)工廠，推出15款新車，并將全國經(jīng)銷商數(shù)量提高一倍。而咄咄逼人的大眾汽車公司已經(jīng)在其全球增長規(guī)劃中把中國列為核心市場，拿出140億歐元用于建造新的生產(chǎn)設(shè)施和開發(fā)新產(chǎn)品。
　　大眾公司的成就足以令通用感到擔(dān)憂。今年前6月，該公司共售出409萬輛汽車，其中亞太區(qū)的銷量占比上升至30.5%，僅中國這一個(gè)單一市場的業(yè)績就占其全球總銷量的26.8%。
　　同樣以中國為核心的通用國際運(yùn)營部卻開始陷入停滯，上半年僅增長4.3%至163.5萬輛，而2010年這是通用全球增長最快的區(qū)域。作為該業(yè)務(wù)部銷量最高的品牌，五菱今年上半年銷量下滑5.2%至60.4萬輛，是導(dǎo)致該部增速最低的主因，蓋世汽車研究院提供的數(shù)據(jù)顯示。
　　上汽雄心勃勃
　　通用勢必要尋找在“綠動未來”戰(zhàn)略之后新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)了，以確保讓艾克森自豪的在華領(lǐng)先地位。
　　“沒有一家公司像通用這樣做好了準(zhǔn)備，并且繼續(xù)保持在這一行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)地位；也沒有任何一家公司，像通用一樣在中國建立了深入的合作伙伴關(guān)系�！�
　　除了艾克森口中的合作伙伴以外，上汽開始在很大程度上被艾克森執(zhí)掌的通用汽車公司視為潛在的市場競爭者，尤其與主要的對手―一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)相比，成為一個(gè)全球汽車業(yè)巨頭的愿望對上汽而言尤為強(qiáng)烈。
　　但上汽的雄心勃勃可能讓通用心存戒備。大眾和通用已經(jīng)在市場上拼殺得你死我活，上汽傾集團(tuán)之力打造的榮威品牌，無疑將與別克唱對臺戲。海外的威脅論者始終擔(dān)心，中國本土汽車工業(yè)的發(fā)展有可能把跨國合作伙伴撇在一邊，甚至在全球市場與之展開競爭。
　　“這場游戲的基本規(guī)則是：外國汽車制造商需要中國，中國對它們的需要卻沒那么大；全球性汽車制造商有十幾家，但中國市場卻只有一個(gè)�！盋hina Economic Quarterly的編輯Arthur Kroeber稱，外國合作方在中國政府眼里只是一場更大游戲里的小卒。
　　起初，迫切希望能打敗對手、占領(lǐng)中國市場的通用汽車總是對與在華合作伙伴的爭論做出妥協(xié)，盡管泛亞技術(shù)中心(上汽與通用聯(lián)合組建的研發(fā)機(jī)構(gòu))的中方高管不止一次地抱怨他們難以介入核心技術(shù)領(lǐng)域，但他們?nèi)猿姓J(rèn)通用比德國人開放得多。
　　上海通用的風(fēng)生水起令通用在后來做出了更為大膽的舉動。2009年末，上海汽車與通用汽車聯(lián)合宣布，雙方按照50：50股比成立通用上海汽車香港投資公司，利用通用在亞洲地區(qū)現(xiàn)有資產(chǎn)及網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)和銷售上海通用、泛亞汽車技術(shù)中心、上汽通用五菱主導(dǎo)開發(fā)的新款車型，以印度市場為起點(diǎn)，聯(lián)手拓展亞洲新興市場。
　　而去年夏天，上汽打破了中方僅能涉足汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端的瓶頸，與通用共同研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，雙方共享知識產(chǎn)權(quán)。
　　Volt存在隱憂
　　但在是否向合作伙伴開放雪佛蘭Volt電動技術(shù)的問題上，通用想都不想，這可是該公司在工程設(shè)計(jì)上的明珠。
　　2006年之前，通用汽車就開始了其希望之車―雪佛蘭Volt增程型電動車的研發(fā)，他們?yōu)榇嘶ǖ袅思s7.5億美元的研發(fā)費(fèi)用。售價(jià)41000美元的雪佛蘭Volt被美國汽車業(yè)視為通用能否走向復(fù)興的關(guān)鍵一步。包括通用汽車公司自己也認(rèn)為，如果這款新能源汽車能取得成功，將有力反擊外界對通用的質(zhì)疑―研發(fā)新一代節(jié)能環(huán)保車型的實(shí)力不足，面對未來全球市場缺少核心競爭力。
　　因最初市場反應(yīng)上佳，通用決定將2012年Volt在底特律的哈姆特拉米克工廠的產(chǎn)量從原計(jì)劃的30000臺提升到45000臺。
　　被視為底特律復(fù)興圖騰的雪佛蘭Volt并未像該公司高管預(yù)期的那樣在本土一炮而紅。即便享受高達(dá)7500美元的消費(fèi)補(bǔ)貼，Volt的銷售業(yè)績依然沒什么起色，今年前6月，其單月銷量分別為321輛、281輛、608輛、493輛、481輛和561輛，被售價(jià)更為低廉的日產(chǎn)LEAF蓋過風(fēng)頭。
　　這使得通用在中國投放Volt的前景蒙上陰影。進(jìn)口關(guān)稅可能使其售價(jià)超過50萬元人民幣，買家還面臨難以方便地找到充電設(shè)備，該車型的最短充電時(shí)長也需花費(fèi)3個(gè)小時(shí)。與即將投放的新款普銳斯相比，后者看起來也一樣酷，一汽豐田的高管正試圖把普銳斯的售價(jià)拉低至接近一輛高級版本凱美瑞的價(jià)格。
　　如果在上海簽訂的那項(xiàng)協(xié)議并非完全是通用的權(quán)宜之計(jì)，則在開發(fā)低價(jià)電動車項(xiàng)目上，很難找到比上汽更為理想的中國合作伙伴。
　　“新的電動車平臺所針對的客戶與Volt完全不同，從工程技術(shù)的角度是為了適應(yīng)中國客戶的特定需求。”通用汽車全球產(chǎn)品開發(fā)高級副總裁瑪麗博拉稱，而上汽恰恰是把握買家喜好和利用成本優(yōu)勢的行家里手。

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