15日晚，在成都假日酒店頂層的行政酒吧里，穿一件條紋T恤衫的付強放下啤酒杯，與德國同事玩著桌上足球游戲，神色輕松，完全不似那個正處于奔馳整合風(fēng)波中心的北京奔馳市場與銷售執(zhí)行副總裁。
　　
　　即便是在次日成都車展奔馳E300 L投放現(xiàn)場1800平方米的展臺上，付仍不見一絲局促，讓網(wǎng)絡(luò)上“奔馳中國全面接管北京奔馳市場銷售業(yè)務(wù)”的傳言不攻自破。
　　
　　“雙方資源實現(xiàn)有效的整合以后，我們將會更集中精力去面對整個市場；奔馳需要不斷地將產(chǎn)品引入中國市場，進一步擴大產(chǎn)品線，都需要我們利用現(xiàn)有的資源去實現(xiàn)。在這個目標下，我認為雙方的整合是必然選擇，而且是唯一選擇。”付強說，北京奔馳和奔馳中國之間開始一起思考同一個問題。
　　
　　“深喉”鬧劇
　　
　　從付強接替司衛(wèi)出任北京奔馳市場與銷售執(zhí)行副總裁之初，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于付的謠言就從未停止，其情節(jié)之跌宕起伏絕不亞于一部肥皂劇。
　　
　　履新不足4個月，再度離職的傳聞就從微博中興起，毫無征兆，因伴隨著北汽股份專務(wù)副總裁張欣的突然離任，一時沒人能判斷真?zhèn)�。兩個月前，自稱“深喉”的神秘人士將一條指責(zé)付強業(yè)績糟糕的匿名短信發(fā)至數(shù)家媒體：“付強到北京奔馳后所施的兩招‘下馬威’全告失敗，而且這樣的失敗使付強在奔馳圈內(nèi)、在奔馳經(jīng)銷商面前臉面全無�！�
　　
　　盡管很快北汽集團董事長徐和誼為了澄清付強將被削權(quán)的謠言，公開表示“今后關(guān)于奔馳的事情可以直接找付強”，這意味著后者是一個對奔馳2015年在華銷售30萬輛汽車這一目標舉足輕重的人物。但微博中仍開始上演最新的劇情。
　　
　　“奔馳中國終于如愿以償將北京奔馳拿下了。9月1日起，奔馳中國全面接管北京奔馳的市場銷售業(yè)務(wù)，北奔的人員也劃給了奔馳中國，所有的銷售政策全部由奔馳中國制定和發(fā)布，這意味著北京奔馳實實在在地舉手投降。在經(jīng)銷商大會上，北奔的副總裁付強還在致歡迎詞，也不知他心里是否感覺悲哀與酸楚�！边@個以“深喉之喉”名義發(fā)布的微博還稱，“奔馳中國逼迫經(jīng)銷商重新簽9-12月份的采購和零售目標，后4個月的采購和零售目標比前8個月還要多，逼迫經(jīng)銷商囤積國產(chǎn)車庫存。”
　　
　　利益糾葛
　　
　　傳言顯然夸大了奔馳整合局面的混亂程度。
　　
　　“由于眾所周知的架構(gòu)調(diào)整，奔馳傳達給經(jīng)銷商的政策的確不夠清晰，但銷售壓力對每個品牌都是同樣存在的�！币晃唤�(jīng)銷店管理告訴時代周報記者，網(wǎng)上匿名發(fā)布的信息并不真實，在他看來，當合資雙方的利益關(guān)系理順，這一整合對經(jīng)銷店有益無害。
　　
　　與主要競爭對手奧迪和寶馬不同，他們在華的進口和國產(chǎn)車型一早實現(xiàn)了管理融合。一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部成立之初就統(tǒng)管國產(chǎn)和進口業(yè)務(wù)，華晨則直接放棄權(quán)利的爭奪，交由德方主導(dǎo)大局。而奔馳中國與北京奔馳一直以來分而治之的模式，一度令中德股東雙方矛盾激化，前者主導(dǎo)的進口車型促銷行動不止一次把北京奔馳的新款車型扯進降價泥潭。因股東雙方的同床異夢，這家合資公司幾乎從未嘗過成功的滋味，直至去年才艱難盈利。
　　
　　徐和誼沒打算被這種局面打亂其將北京奔馳塑造成集團旗下盈利能力最強子公司的計劃，他從一年前就開始網(wǎng)羅像付強這樣的營銷高手，同時就協(xié)調(diào)進口和國產(chǎn)渠道之爭與戴姆勒東北亞董事長華立新展開談判。即便如此，接掌營銷大權(quán)的付強在試圖推行變革時仍舉步維艱，消息人士告訴記者。
　　
　　“來自奔馳中國、經(jīng)銷商集團，甚至北京奔馳內(nèi)部復(fù)雜的利益爭奪導(dǎo)致了這一困境�！鼻笆鋈耸糠Q，經(jīng)銷店審批、熱銷車型資源的分配都足以挑起矛盾。
　　
　　鬧劇終結(jié)
　　
　　本月16日，成都會展中心7號展館的奔馳展臺，奔馳(中國)銷售公司銷售與市場營銷執(zhí)行副總裁郝博與付強分別站在SLK跑車代言人范冰冰的兩側(cè)，他們共同發(fā)布了國產(chǎn)E300L以及進口的敞篷跑車，北汽集團和奔馳將此視為股東雙方已經(jīng)握手言歡的象征。
　　
　　“現(xiàn)在正是一個很好的契機，我們希望將奔馳中國及北京奔馳兩方最優(yōu)秀的人才和最好的資源進行更深入的合作，目前雙方的合作計劃已經(jīng)有了新的進展。”郝博稱，“在銷售層面上，雙方已經(jīng)形成了一個整合的狀態(tài)；另外，區(qū)域經(jīng)理的工作職能也實現(xiàn)了進一步的整合，他們將會盡可能地實現(xiàn)對于進口車和國產(chǎn)車銷售的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。”
　　
　　“雙方的整合是必然選擇，而且是唯一選擇�！痹诟稄娍磥恚�北京奔馳和奔馳中國之間已經(jīng)開始一起思考同一個問題。
　　
　　今年前8月，梅賽德斯-奔馳繼續(xù)保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，在中國大陸地區(qū)累計交付近123590輛，同比增長近41%。而國產(chǎn)長軸距E級轎車8月單月銷量同比勁增287%，新一代C級轎車8月銷量亦環(huán)比增長15.3%。
　　
　　但付強和整合中的奔馳團隊仍需面對對手在中國設(shè)立的令人生畏的標準。
　　
　　8月，奧迪中國市場（含香港）銷量為28068輛，較去年同期的22358輛增長25.5%；前8個月的累計銷量由去年同期的152782輛提高28.6%至196534輛，他們還打算把今年28萬輛的銷量預(yù)期提升至30萬輛。

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