“一汽待我不薄，我不會服務(wù)于任何一汽的競爭對手，這次要單干�！边@是典型的于洪江式語法，簡單，直接，還有幾分東北人特有的江湖味。 　　本月9日下午，于洪江在其個人微博中公開了將卸任一汽馬自達(dá)銷售公司副總經(jīng)理的事實。
　　懷疑論者則開始擔(dān)憂一汽馬自達(dá)或許前景難料。
　　
　　于氏標(biāo)簽
　　
　　一家體系成熟的公司不會因為某位高管的離任而陷入困境，不過這家合資公司顯然已被貼上了太多于氏標(biāo)簽。
　　41歲的于洪江被公認(rèn)為是個腦筋活絡(luò)的家伙，他擅長制造話題，有些迷信網(wǎng)絡(luò)，生意上則一直樂于扮演一個市場價格的攪局者，并總能出奇制勝。2008年3月，于頭一次顯露出他對市場的敏感。從馬自達(dá)日本防府工廠發(fā)出的每月1800輛進(jìn)口Mazda3兩廂汽車，售價比速騰、卡羅拉還便宜，前者迅速占據(jù)了彼時一汽馬自達(dá)年銷量的18％，并成為進(jìn)口車銷量最高的單一車型。事實上，這還是個一石二鳥的計劃�！敖柽M(jìn)口馬自達(dá)3的關(guān)注度，讓打算買卡羅拉的用戶知道，加1萬元就可以買到B級車Mazda6�！庇诤榻f，“如果大家都能這么想，將達(dá)成Mazda3兩廂和Mazda6的雙贏。”
　　于的價格招數(shù)總是屢試不爽。今年年初，那些因產(chǎn)能不足，計劃把汽車售價提高的制造商們發(fā)現(xiàn)，他們的這一策略可能會使買家投向競爭者的懷抱。裝配了6氣囊、8探頭泊車?yán)走_(dá)、卻僅售價17.98萬元的睿翼精英版，開始出現(xiàn)在一汽馬自達(dá)專營店里，他們甚至把Mazda6的終端售價拉低至14萬元區(qū)間，跟速騰或是思域爭起了蛋糕。
　　打破行規(guī)、以低價搶占更大份額，這對于洪江而言，有著無法抗拒的誘惑力。
　　
　　產(chǎn)品困境
　　
　　于洪江面臨的困境仍不難發(fā)現(xiàn)。
　　從2005年3月起執(zhí)掌一汽馬自達(dá)長達(dá)8年，于大部分時間都難以擺脫該公司產(chǎn)品過于單一的局面，幾乎只靠Mazda6一款車型支撐局面，以致當(dāng)馬自達(dá)中國將Mazda3進(jìn)口車型轉(zhuǎn)至長安馬自達(dá)渠道時，一汽高管大為光火。
　　馬自達(dá)并非一家產(chǎn)品線足夠豐富的汽車制造商，要在有限的產(chǎn)品序列中平衡南北兩家合資公司的利益絕非易事。
　　“馬自達(dá)在中國的地位是最獨特的，沒有一家是這樣的�！庇诤榻瓘臎]避諱談及這一話題，“馬自達(dá)認(rèn)為一汽善于打品牌，把他們所有的中高端品牌都劃到一汽這邊，長安則是微型車出身，所以把所有便宜車都劃給了長安�！�
　　但擁有盈利性更強(qiáng)的高端車型的一汽馬自達(dá)并非高枕無憂。
　　“大眾和豐田它們在中國的布局是南北兩條線都是從高到低的車型都有，而長安和一汽就恰恰是兩個極端，所以也造成了馬自達(dá)現(xiàn)在在中國的產(chǎn)品線布局的情況―長安馬自達(dá)向大城市延伸的門檻越來越高，而對于一汽馬自達(dá)來講，最便宜的車型也在14萬元上下，在向小城市覆蓋的時候變得非常艱難。”于洪江坦言，“感覺手腳很難伸到未來發(fā)展?jié)摿芎玫某鞘小！?
　　在2005年組建一汽馬自達(dá)銷售有限公司之初，馬自達(dá)就希望能和一汽在生產(chǎn)領(lǐng)域形成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，由于被視為福特汽車的子公司，這一愿望至今也未能達(dá)成。馬自達(dá)僅擁有一汽馬自達(dá)銷售有限公司40%的股權(quán)，完全無法染指制造利潤，還由此導(dǎo)致了其國產(chǎn)化難以推進(jìn)。在生產(chǎn)了8年之后，Mazda 6核心的零部件―發(fā)動機(jī)和變速箱仍無法實現(xiàn)國產(chǎn)，組裝發(fā)動機(jī)的成本甚至比直接進(jìn)口還高。
　　這也讓于洪江每每發(fā)起的價格戰(zhàn)不得不冒著利潤縮水的風(fēng)險。
　　
　　繼任者
　　
　　在關(guān)閉美國巨額虧損的爛攤子之后，馬自達(dá)恐怕要更多地仰仗新興市場以滿足其2015年銷售170萬輛汽車的巨大野心了，眼下最大的新興市場―中國將實現(xiàn)其中的40萬輛。但馬自達(dá)在這里業(yè)績增長的遲緩有目共睹，其原本設(shè)定在2010年賣掉30萬輛汽車的計劃恐怕今年也難以達(dá)成。
　　繼任者田青久能擺平這些麻煩嗎？
　　42歲的田青久素有“拼命三郎”之稱，在歷經(jīng)一汽集團(tuán)由工廠體制到現(xiàn)代公司制度轉(zhuǎn)變后，被一汽委任為一汽豐田項目組大發(fā)項目負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)大發(fā)品牌在中國的銷售。不妙的是，因一直未能打開局面，大發(fā)很快敗走中國市場，作為一汽吉林汽車有限公司分管營銷的副總經(jīng)理，田青久開始打理以技術(shù)授權(quán)方式生產(chǎn)的森雅生意，并讓一汽吉林的銷量兩年連續(xù)翻番，森雅則成為2010年小型MPV市場的銷量冠軍。
　　與前任于洪江相比，田青久的幸運之處在于，一汽馬自達(dá)在華的產(chǎn)品布局已經(jīng)基本形成―以轎車產(chǎn)品睿翼和Mazda6為核心，以細(xì)分市場為輔助，覆蓋SUV、MPV和跑車細(xì)分市場。
　　但今年7月一汽馬自達(dá)公司業(yè)績的大幅下滑仍給田青久的繼任蒙上不確定的陰影。當(dāng)月，支柱車型Mazda6銷量腰斬，同比萎縮46.76%至4491輛，睿翼降幅亦高達(dá)25.3%至2678輛，就連Mazda8也未能實現(xiàn)于洪江的預(yù)期，7月僅售出536輛。
　　日前，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司今日公布了該公司在華業(yè)績，1-8月累計銷售136465輛，同比減少5%，其中一汽馬自達(dá)共實現(xiàn)銷售88316輛，同比減少5%；長安馬自達(dá)銷售48149輛，同比減少6%。
　　或許田青久到了印證馬丁?路得?金那句話的時候―評價一個人的尺度不是他在順境中的表現(xiàn)，而是他在逆境中的作為。

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