8月29日，中國民用航空管理局華東地區(qū)管理局終于公布了對8月13日吉祥航空由深圳飛虹橋HO1112航班拒不避讓卡塔爾航空公司QTR888航班的事件調(diào)查結(jié)果，并對吉祥航空及當事機組作出一系列嚴厲處罰。此時距“避讓門”事件整整過去兩周，吉祥航空也由曾經(jīng)的默默無聞一躍連續(xù)多日占據(jù)國內(nèi)各大媒體主要版面，一時“聲名鵲起”。
　　有意思的是，均瑤在航空領域投入的資本不斷加大，從入股到控股再到最后的獨資，但遇到的飛行事件“等級”也隨之增大，從停航到空中不避讓險釀空難癥候。
　　不過，今天，公眾對國航、南航、東航等大牌航空公司非常熟悉，但這個似乎是突然出現(xiàn)在公眾眼前的“吉祥航空”確實讓很多公眾摸不著頭腦，它究竟是如何的來歷，如何發(fā)展到現(xiàn)在的規(guī)模，很多疑問似乎在很多人心中依舊是謎，為此，本報記者趕赴長沙、溫州、上海，對吉祥航空的來龍去脈做了一番詳細的調(diào)查。
　　
　　“包機”往事
　　吉祥航空還有一個名字―牛奶。
　　這個名字雖非正式，但卻是約定俗成，基本上，無論是民航圈內(nèi)還是眾多的熱愛民航的發(fā)燒友，只要看見“吉祥航空”的飛機停在自己身邊或是看到吉祥航空航班從頭頂掠過，基本都會下意識說句：“牛奶來了�！�
　　這是因為吉祥航空系由均瑤集團所屬的上海均瑤（集團）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司，而均瑤集團系1994年6月，由均瑤集團創(chuàng)始人王均瑤進入乳制品行業(yè)，開發(fā)均瑤牛奶而一舉做大。
　　國內(nèi)牛奶行業(yè)的名牌不少，像伊利、蒙牛等，但都是一直在乳品行業(yè)或接近這個行業(yè)里打轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，起碼都在地面，但從牛奶行業(yè)跨入到航空領域，從地面躥到天空，目前只有均瑤集團一家，所以，“牛奶”成了業(yè)內(nèi)人對吉祥航空航班或飛機的呢稱。
　　均瑤從乳制品橫跨行業(yè)如此之巨大做起航空，是和它的創(chuàng)始人王均瑤的最初起家的大膽并驚人的一次看似近乎瘋狂的行為有關。
　　關于王均瑤在湖南起家流傳版本有兩個：一個是說王均瑤16歲輟學并立即離開溫州龍崗的鄉(xiāng)村，到湖南長沙跑五金和接攬印刷業(yè)務，賺點小錢。1989年春節(jié)前夕，王均瑤忘了提前買回家的火車票，到了小年夜，坐不上火車，就和其他幾個被困在長沙的老鄉(xiāng)聚在一起，最后以兩倍的價格包了一輛大巴回家，那時中國省和省之間還沒有高速公路，汽車在1200公里的漫長山路中顛簸前行簡直是煎熬，王均瑤隨口感嘆了一句汽車真慢！旁邊的一位老鄉(xiāng)挖苦說：“飛機快，你包飛機回家好了�！�
　　于是王再返回長沙后到民航局承包航班。
　　另一說法是，1990年，王均瑤春節(jié)那天還沒買到火車票，無法返回溫州，26歲的他突發(fā)奇想，于是去了長沙機場，準備“開洋葷”搭飛機回家。但當時長沙―溫州之間沒有航班，在詢問中，一位路過的民航局工作人員隨口說了句：“你如果能聯(lián)系到四十個人，我?guī)湍銈冋{(diào)配飛機，讓你們包飛機回家過年�！辈贿^，王均瑤后來還真找來了四十位想回家過年的老鄉(xiāng)。
　　據(jù)時代周報記者長沙走訪調(diào)查，第二個版本的傳說更為可靠。但不管王均瑤包機有幾個版本，有一件事情是公認的，包機一事經(jīng)媒體大肆報道后，農(nóng)民包機回鄉(xiāng)成了宣傳亮點，為王均瑤春節(jié)再次回到長沙并于1991年7月成立天龍包機公司專營長沙―溫州往返航線打下了基礎，王均瑤和他的天龍包機公司也成了農(nóng)民銳意進取、發(fā)家致富的典型代表，同時，也為王均瑤以后成立均瑤集團進入乳品行業(yè)及進軍民航領域打下了牢不可破的根基。
　　
　　從牛奶到飛機
　　采訪中，民航業(yè)內(nèi)人士對均瑤集團從牛奶到飛機、從地面到空中這個轉(zhuǎn)變看法基本一致：無論是對均瑤集團還是王均瑤本人，最初的天龍包機公司對集團的日后發(fā)展走向影響至關重大。
　　從均瑤集團的發(fā)展不難看出，1999年2月，王均瑤就把均瑤集團從溫州移師上海。三年后，即2002年3月，均瑤賓館以18%的股份入股東方航空武漢有限公司，成為中國第一家投資國家民航主業(yè)的民營公司。
　　時代周報記者在溫州均瑤賓館看到，均瑤集團在溫州只是留下很小一部分，一位均瑤集團的老員工透露，王均瑤把總部轉(zhuǎn)到上海的最大目的之一，就是要以上海為基地，做自己的航空公司。
　　但2004年11月，38歲的王均瑤因勞累過度患腸癌，英年早逝。胞弟王均金接替其位。
　　2006年，均瑤集團通過收購奧凱航空的控股股東―奧凱航空交能投資公司71.43%的股權(quán)取得了對奧凱航空的控股地位，董事長王均金由此成為奧凱航空的法人代表，這也是均瑤集團第一次以絕對控股方式正式邁進中國民用航空領域。
　　但好景不長，隨著均瑤集團的介入，一直在民營航空擔當領頭羊的奧凱卻陷入一場從創(chuàng)辦以來從未有過的危機。
　　在近兩年的合作中，均瑤集團與奧凱航空的原股東一直存在分歧，在資金本就非常緊張的情況下，作為控股股東的均瑤集團，為奧凱的注資額至今僅達到當初承諾的一半，此外，均瑤集團曾提出要更換目前奧凱航空的管理層，而奧凱原股東和管理層則希望引進更多投資人，雙方在這些問題上爭執(zhí)不下。
　　隨后，奧凱航空公司的3個自然人股東向北京第二中級法院起訴均瑤集團近1億資本金未到位，均瑤集團則認為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務。
　　2008年11月21日，均瑤集團向民航華北地區(qū)管理局提交申請，稱作為第一安全責任人，目前無法保證安全責任，請求暫停其全部客運航班。12月3日，民航華北管理局批復同意停航申請。這是1949年以后，中國發(fā)生的首起自我要求停航的事件，驚動了整個民航界。
　　2010年3月，天津大田集團有限公司成為奧凱航空新任大股東，正式取代均瑤集團，均瑤集團董事長王均金終于脫身奧凱。據(jù)奧凱一位不愿意透露姓名的高層管理人員向時代周報記者透露，均瑤和奧凱航空最后鬧得不歡而散，是王均金有意而為，為的就是脫手，為創(chuàng)辦吉祥航空騰出時間、精力、資金。否則，就很難解釋，奧凱自2005年3月開航以來，至停航之日，已擁有5架B737客機、1架新舟60和3架B737貨機，開通了以天津為圓點，至長沙、合肥、昆明、�？诘�20多條航線，如果不是另有所圖，有誰會讓這樣的航空公司停航。
　　行業(yè)內(nèi)人士的話不無道理，從奧凱脫身后，均瑤集團和王均金全力打造吉祥航空。
　　已公開公布資料顯示，吉祥航空注冊資本額3個億。單從資金上看，3個億做民用航空，如果要發(fā)展機隊成規(guī)模，似乎只有使用國產(chǎn)新舟60，但從吉祥航空自己宣布的數(shù)據(jù)顯示，吉祥航空公司現(xiàn)有飛機21架，全部是空客A―320，單機價格在5500萬美元左右，按現(xiàn)在匯率算，折合人民幣3個億左右，照此看來，吉祥的注冊資金只夠買一架A―320，時代周報記者走訪后得知，在這21架飛機中，7架為吉祥自購，其余14架皆為租用，所租公司為AerdragonAviationPartners。
　　租用飛機搞航空運輸在國際上是很正常的一件事情，但不知放在均瑤集團上，對其今后的發(fā)展，會不會是一個“例外”？
　　
　　處罰后風波未平
　　29日晚，民航華東管理局對吉祥航空公司及當事機組作出處理，此消息一出，各方的反應也不盡相同，其中之一就是認為民航華東管理局對吉祥的處罰，距“避讓門”半個月之久，更有業(yè)內(nèi)人士坦承，如果吉祥這次事件不是讓媒體曝光，“避讓門”是不是就給“滑”過去了？
　　時代周報記者采訪吉祥航空內(nèi)部員工，這位負責簽派的員工告訴時代周報記者，如果不是媒體說這事兒，他是不知道的。而且這次的處罰是否有權(quán)威性，飛行員是否認同，又是一個待商榷的問題。
　　這種處罰必須具有權(quán)威性，即人證、物證、當時管制和駕駛員的通話錄音，而且，因為當班是韓籍女機長，副駕駛是中國人，他負責和管制通訊聯(lián)絡并轉(zhuǎn)告機長，兩人之間是否存在溝通障礙，此時駕駛艙飛行語音記錄器就顯得尤為重要，當時沒有取證，語音記錄器只會保留最近三十分鐘，8月13日吉祥HO1112航班駕駛艙語音記錄已不復存在。
　　在對吉祥航空的處罰中，關于暫停受理吉祥航空公司擴大經(jīng)營范圍、設立分公司、購租飛機等事項的申請，同時削減其航班運行總量10%的運力，削減時間為3個月這一條對航空公司來說，最為致命。
　　臺灣民航學者許耿睿認為，這對于剛剛獲得內(nèi)蒙古5條航線、航線網(wǎng)達到44條的吉祥航空來說，以目前所有的21架飛機，可能在運力上有些吃緊，華東局做出減少他10％運力3個月的做法有些緩解吉祥運力的不足，讓吉祥可以稍作修整的味道。
　　許耿睿告訴時代周報記者，吉祥想開國際航線短期內(nèi)是沒有什么機會了，在運力減少10％的狀況下，如果減的是熱門航線如三亞、成都、昆明等，對吉祥來說無疑是重創(chuàng)，尤其接下來中秋、國慶黃金周即將到來，各航線機位都緊張，對吉祥航空來說可能會造成很大的經(jīng)濟損失。但也或許吉祥航空會因此走廉價航空的模式，以廉價機票搶客，保持上座率維持公司穩(wěn)定收入，伺機再重新出發(fā)也說不定！
　　民航總局的一位人士電話接受采訪時告訴時代周報記者，均瑤繼續(xù)做牛奶，未必不會走得更好、更大，民用航空是一個綜合領域，非長途大巴那么簡單，這個行業(yè)高投入、高產(chǎn)出、高風險、高科技，基本可以用空前絕后形容，門檻之高，不是隨便注入幾億元就能行的。
　　不管怎樣，在此之前，正在大張旗鼓進行的吉祥航空五周年慶典，看來不那么樂觀了。
　　

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