物價問題持續(xù)引起官方和坊間的廣泛注意。比如農(nóng)產(chǎn)品的價格問題。 　　菜貴傷民。此前很長一段時間，中國的CPI持續(xù)走高，菜價過高成為人們不滿情緒發(fā)泄的對象。但值得玩昧的是，在菜責(zé)傷民的同時，又出現(xiàn)了菜賤傷農(nóng)。
　　萊價貴，按說，種植蔬菜的農(nóng)民應(yīng)該感到高興。但是前一段時間，當(dāng)城市超市里菜價高高在上的時候，農(nóng)民卻并沒有得到實實在在的好處。甚至有農(nóng)民因菜價過低出現(xiàn)了自殘事件。
　　原因何在?人們終于發(fā)現(xiàn)，問題出在流通領(lǐng)域。
　　有人進行調(diào)查：一些品種的蔬菜在田間地頭的收購價才五六分錢，但在城鎮(zhèn)菜市場和超市里，其價格依然維持在兩塊多錢的高價。從田間地頭到超市的蔬菜攤位上，蔬菜要經(jīng)過油費。過路費、進超市費等各種費用層層加碼，所以萊價也一路上升。
　　北京市物流協(xié)會專門做了一個調(diào)查，發(fā)現(xiàn)蔬菜僅從批發(fā)市場到零售市場的這”最后一公里”，流通成本比從山東壽光拉到北京的費用至少高出150％。比如，從批發(fā)市場到零售攤點，白菜、菠菜、小油菜、小白菜加價100％，芹菜、韭菜，茴香，黃瓜、油麥萊，冬瓜被加價50％以上。
　　不僅僅是蔬菜，其他商品也是如此。中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2010年中國物流總費用占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重約為18％左右，比發(fā)達國家高出一倍，過高的物流成本是商品價格畸高的重要因素。
　　行車難、停車難。物流圍城等中間環(huán)節(jié)最終推高了商品價格。有資料顯示，中國商品90％以上的時間都用在倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)上，這導(dǎo)致物流效率低下且價格高企。
　　遭到層層扒皮的蔬菜
　　濟南七里堡批發(fā)市場的黃先生做白菜批發(fā)生意已經(jīng)很多年了。因為他做的是批發(fā)，需求量很大，需要通過各地方的地頭商才能將白菜大批量收購起來。然后，他再集中運往七里堡批發(fā)市場，轉(zhuǎn)手批發(fā)給小商販們。這中間各個環(huán)節(jié)分別扒層皮，價格就從源頭菜農(nóng)手里的四毛五一斤漲到一塊錢，價格整個翻了一番。
　　”我們賣的白菜大多是各個攤主每天凌晨到蔬菜市場批發(fā)來的，半夜就爬起來不說，回來后為了擺著好看，我們還要剝掉很多白菜幫子，這就折不少秤�！逼呃锖愚r(nóng)貿(mào)市場的夏師傅告訴記者，“就算不計處理成凈菜的損耗，我們的攤位租金、水電費、市場管理費、衛(wèi)生費等等，還有運輸?shù)挠湾X。把這些加進成本里，白菜價格自然就漲了�！�
　　顯然，這是一個典型現(xiàn)象。但濟南并沒有將此發(fā)揮到極致。按照此前一段時間的價格，西葫蘆在山東產(chǎn)地價格是5分錢一斤，然而在北京市的幾家社區(qū)菜店售價卻為每斤1元。西葫蘆從產(chǎn)地到市場，價格竟然漲了近20倍。
　　名目繁多進場費
　　北京市物流協(xié)會副秘書長肖和森表示，批發(fā)價格跟收菜價格相比，可能高1―2倍。但第二個階段從批發(fā)市場到超市這個環(huán)節(jié)，價格就開始大幅上升。
　　以圓白菜為例，產(chǎn)地收購價格是四分錢每斤，到了批發(fā)的環(huán)節(jié)變成一毛五，但是到了超市的時候就達到了八毛錢，從批發(fā)到超市這個環(huán)節(jié)躍升了4倍多，最終零售價是產(chǎn)地價格的20倍。
　　超市收取的進場費名目繁多，包括開戶費，節(jié)慶費，新店開張費、老店裝修費、新品費，條碼費、合同續(xù)簽費、海報費、堆頭費、信息共享費、促銷員管理費，咨詢費
　　促銷服務(wù)費等十幾種。
　　超市除了“前臺毛利”，還通過進場費、返點等方式從供貨商手中賺取“后臺毛利”。
　　一袋鍋巴，超市售價3元。經(jīng)銷商告訴記者，這袋鍋巴的出廠價只有1.2元。經(jīng)銷商運輸拿走0.6元，超市賺走剩下的1.2元。
　　劉雪松是一家經(jīng)銷公司的經(jīng)理，他給超市供貨已有10年。他說：“我進貨的價格是1.2元(1袋)，我給超市的價格是2.55元，超市大概要賣到3塊錢�！�
　　提供給超市的價格比出廠價貴了兩倍多。劉雪松向記者解釋，表面上看來，超市以2 55元買進鍋巴，以3元零售價賣出，似乎只賺了0.45元，但其實，這只是超市的“前臺毛利”，還有一部分被稱為“后臺毛利”的利潤，就是超市通過進場費，返點等方式從供貨商的手中賺錢。
　　劉雪松說：“我到結(jié)算的時候根據(jù)合同的費用，再給超市30％倒扣的費用，2.55元×30％，再剩下的就是結(jié)算價格1.8元。1.8元到3元之間的都是超市賺取的利潤�！�
　　高昂的物流成本
　　河南出現(xiàn)了一個“天價”過路費案件。據(jù)媒體報道，兩輛大貨車8個月逃費388萬余元，偷逃過路費高達1559元／次。算下來，即使天天不休息，一輛車一天也要花去近8000元過路費。這樣高的收費標(biāo)準依據(jù)何在?
　　盡管交通部官員出面肯定公路建設(shè)成就及修建模式，但過高收費及收費過程中暴露的問題不容忽視。一個不爭的事實是，高速公路收費直接推高了中國物流成本和百姓密切相關(guān)的消費品價格。
　　中國物流運輸主要包括生產(chǎn)資料和生活資料，生產(chǎn)資料大都依靠海運和鐵路，而生活資料的最終消費者是居住在全國各地數(shù)以億計的家庭和個人，生活必需品要送往千家萬戶，公路運輸就成為物流環(huán)節(jié)的主體，經(jīng)過層層轉(zhuǎn)運加價后，到居民手中的價格自然會越來越高。
　　以目前最受關(guān)注的茅臺酒為例，從貴州省生產(chǎn)出來的出廠價格為每瓶600元左右，但到消費者購買環(huán)節(jié)的價格就超過1300元／瓶，中間環(huán)節(jié)的成本遠高于出廠成本，其中運輸物流占了大頭。
　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球收費公路總長約14萬公里，其中10萬公里在中國，占70％。不僅高速公路收費，二級公路甚至鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路都收費。根據(jù)統(tǒng)計，在全國收費公路總里程中，二級收費公路里程和收費站均占總量的60％左右。
　　況且，違規(guī)收費現(xiàn)象也不鮮見。根據(jù)200 7年國家審計署關(guān)于公路違法收費的審計報告，16省(市)在1 00條(段)公路上違規(guī)設(shè)置收費站158個，截至：200 5年底違規(guī)收取通行費149億元。按照有關(guān)規(guī)定，公路收費的最高期限不得超過20年，但很多地方的高速路收費時間都超過了20年。需加強立法
　　那么，我們的零售業(yè)是否能夠像國外發(fā)達國家那樣，通過自身的經(jīng)營和先進的采購模式來進行盈利呢?
　　對此，經(jīng)濟學(xué)家湯敏表示 ：“沃爾瑪在國外不收進場費，它也不是說它不想收，是因為那種殘酷的競爭使它不敢收。它要收了，行，人跑到別的瑪去了，他的沃爾瑪就賣不出去。它靠的是競爭，不是靠的沃爾瑪它的覺悟。那么在國內(nèi)，為什么它可以這樣呢?就是因為它有很多的這種壟斷。那么怎么樣才能打破它這個，一個就是競爭，第二個，在競爭還沒有開始，可以給它一些規(guī)定，可以給它一些制約。”各個層面上的壟斷導(dǎo)致不規(guī)范操作，顯然是中間環(huán)節(jié)費用過高的原因。
　　對于進場費，有關(guān)部門曾在2006年出臺過一份文件遏制進場費，但是收效甚微。日本為打擊進場費，措施法規(guī)既系統(tǒng)又嚴密，終于徹底改善了本國的商業(yè)環(huán)境。值得學(xué)習(xí)的不僅僅是他們的措施和辦法，更是他們的政府部門，為維護經(jīng)濟秩序和保護消費者權(quán)益所展現(xiàn)出來的決心和毅力。
　　經(jīng)濟學(xué)家樊曉軍建議，作為弱勢群體的供貨商，代理商更要加強商會的團結(jié)自律，也可以借鑒法國商會，不僅有行業(yè)定價權(quán)，還可以協(xié)調(diào)政府與企業(yè)的關(guān)系，特別是頒布的《法國商會法》總共只有27條規(guī)定，關(guān)于商會基本權(quán)利的規(guī)定，占了一半篇幅。商會立法實現(xiàn)了從傳統(tǒng)義務(wù)本位到權(quán)利本位的轉(zhuǎn)變，最終都落實為具體的權(quán)利來實現(xiàn)。
　　那么國內(nèi)的零售業(yè)是否可以復(fù)制國外發(fā)達國家超市的供應(yīng)鏈體系?對此，商務(wù)部研究院流通戰(zhàn)略研究部主任張育林表示：“這是長遠發(fā)展是應(yīng)該都這樣的，商業(yè)經(jīng)營應(yīng)該是這樣的。更多的是零售商和供應(yīng)商要有一個比較良好的流通的關(guān)系，一個伙伴的關(guān)系。那么另外一個就是隨著我們整個大的環(huán)境，比如說在一些稅收上，稅費上，產(chǎn)業(yè)給它的這個促進政策等，融資等方面，它的大環(huán)境改善了，那么它相應(yīng)的企業(yè)就可能朝著比較健康的軌道來進行前進，那么它這個商業(yè)的一些經(jīng)營模式，就會發(fā)生一些改變�！�

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