金秋一個晴朗的日子，膠州灣里碧波蕩漾，當(dāng)我乘坐的游艇在位于李村河附近的入�？趧澚艘粋�漂亮的弧線后，從滄口航道橋下，穿越了海灣大橋。仰望著一根根挺拔的橋柱，那一刻，心中涌起的震撼，是前所未有的。
　　一座城市的成長，離不開基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善和升級。一座城市的壯大，與區(qū)域格局的變革緊密相關(guān)。對于青島來說，海灣大橋已不僅僅是一項(xiàng)重要的交通設(shè)施，這條世界上最長的跨海大橋承載著800萬青島市民的希望，她將成為青島的城市新地標(biāo)，成為青島的旅游新亮點(diǎn)和青島經(jīng)濟(jì)騰飛的助推器。
　　
　　東西岸貨運(yùn)的黃金通道
　　
　　熟悉青島歷史的人都知道，港口是這座城市的最重要的支柱之一。青島的建置也源于港口。當(dāng)時，清政府出于軍事戰(zhàn)略需要，在青島動議建設(shè)港口，1891年11月，在青島設(shè)防，建總兵衙門，為青島建置之始。1892年，青島灣內(nèi)建成前海棧橋碼頭和衙門橋碼頭，這正是青島正式建港的標(biāo)志。之后，青島的港口業(yè)開始了發(fā)展。
　　到了2001年，“港口西移”，位于膠州灣西海岸的前灣新港區(qū)啟動。目前，已經(jīng)形成青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)，與世界130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。青島港擁有可�？�1.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的世界最大的集裝箱碼頭，可�？�30萬噸級超級巨輪的礦石碼頭、原油碼頭和10萬噸級的煤炭碼頭。
　　在此之前，青島新港和老港區(qū)的陸域連接的主要途徑是環(huán)膠州灣高速公路，這條高速公路當(dāng)年建設(shè)時的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為2.5萬標(biāo)準(zhǔn)車／日，而如今，實(shí)際車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于設(shè)計通行能力，標(biāo)準(zhǔn)路段交通量最高峰已達(dá)4萬輛。其中，來往于港區(qū)之間的運(yùn)輸車輛成為來往于這條路上的主要貨車。海灣大橋建成之后，將成為連接?xùn)|西海岸的主要貨運(yùn)通道。海灣大橋通車后，將使青島老港、油港、前灣港連為一個整體，貨運(yùn)車輛有了一個更加便捷的通道。
　　
　　青島城市的嶄新地標(biāo)
　　
　　如同美國的金門大橋已成為當(dāng)?shù)刂�名的景點(diǎn)一樣，即將建成的青島海灣大橋也將呈現(xiàn)同樣的景象。
　　在青島海灣大橋的官方網(wǎng)站上，這樣的一條消息吸引了人們的目光：在今年國慶黃金周期問，來自北京的一批客人，除了要在海上游覽前海一線的風(fēng)光外，還特別提出想去海灣大橋看一看。
　　不光外地人想看看大橋的模樣，青島市民也對海灣大橋充滿了期待，國慶節(jié)期問，途經(jīng)環(huán)灣大道的761路公交車每天爆滿，前來乘車的市民基本上都是“看光景”的，除了環(huán)灣大道，他們最想看的也是海灣大橋。每當(dāng)公交車經(jīng)過李村河附近時，車上的乘客都會激動地指點(diǎn)著海面上那條蜿蜒的巨龍。
　　“以前青島的海上旅游基本局限于團(tuán)島至浮山灣，而海灣大橋的建設(shè)，將拉長青島海上旅游的線路，將來，環(huán)灣行可能會成為海上觀光的主線路�！蹦壳�，已經(jīng)有一家海上旅游公司將海灣大橋納入了海上游線路中。一位旅游業(yè)的人士說，可以預(yù)見的是，海灣大橋未來將成為青島的新地標(biāo)，與上海的金茂大夏、臺北的101大樓一樣，成戈是來青海游客必看的景點(diǎn)之一。
　　青島市旅游局局長王建功在一次網(wǎng)談中介紹說，青島市旅游局正在編制《環(huán)膠州灣旅游專項(xiàng)規(guī)劃》，對李村河下游、海灣大橋等進(jìn)行規(guī)劃和研究，規(guī)劃了濱海公園、橋頭公園、沿河景觀帶和旅游區(qū)、山林旅游區(qū)、鐵路新客站RBD等重要內(nèi)容。
　　青島海灣大橋還設(shè)有紅島連接線和膠州連接線，因此，除了大橋本身對旅游的影響之外，大橋通車后，還將帶動鳳凰島、膠南、膠州和紅島等區(qū)域旅游資源的開發(fā)，為景區(qū)帶來源源不斷的客流，同時加速推進(jìn)這些區(qū)域旅游的升級換代。
　　海灣大橋還成了一些影視劇組的青睞之地，今年夏天，電影《硬漢2》劇組來青島海灣大橋拍攝，這部影片匯集了金馬影帝劉燁、世界小姐張梓琳、“韓國舞王”劉承俊、“超級散打王”柳海龍、“臺灣硬漢”焦恩俊等影星，跟隨成龍多年的特技專業(yè)指導(dǎo)“成家班”也到場獻(xiàn)技。
　　
　　青紅黃三島將成一體
　　
　　百余年來，“青黃不接”讓青島的腹地難以擴(kuò)充。有關(guān)人士認(rèn)為，建設(shè)青島海灣大橋?qū)⒔鉀Q膠州灣東西兩岸的跨海交通問題。大橋建成后，青島、黃島和紅島這三個呈“品”字型分布的區(qū)域?qū)⑦B成一體。
　　目前青島和黃島的交通主要有兩種方式，分別為輪渡和環(huán)膠州灣高速公路。過海輪渡受運(yùn)輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千余輛客貨車通行；環(huán)膠州灣高速公路車流量大，已不堪重負(fù)。
　　海灣大橋提供一個更快捷的選擇。資料顯示，環(huán)膠州灣高速公路長約70公里，駕駛轎車以110公里的時速跑完現(xiàn)在的膠州灣高速公路，全程需要45分鐘左右。海灣大橋?qū)⑶�、紅、黃三島便捷地聯(lián)系在一起，使青島至黃島陸路距離縮短近30公里。如果以每小時80公里的時速計算，走大橋?qū)⒈茸吒咚俾饭?jié)省22分鐘，因此可大大降低運(yùn)輸成本，促進(jìn)青島經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心西移黃島，同時兼顧紅島的建設(shè)和開發(fā)。大橋建成后，半島城市群各中心城市之間將形成“四小時經(jīng)濟(jì)圈”，青島與本地各區(qū)市形成“一小時經(jīng)濟(jì)圈”。
　　交通方便了，人流、物流、財流也更將順暢地連接。海灣大橋?qū)ⅰ扒嘁患t一黃”三島有機(jī)聯(lián)系在一起，有利于加快西部新區(qū)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成和發(fā)展。
　　
　　環(huán)灣區(qū)域的活力線
　　
　　翻開2008年以前的地圖，世界三大強(qiáng)潮灣之一的杭州灣從來是天塹，將寧波、上海分割成隔海相望的南北兩翼；而在2008年后的地圖上，“V”形的杭州灣將變成“A”形。形成這一改變的，是2008年5月1日杭州灣跨海大橋的建成通車。
　　一條大橋助推經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國已有成功先例，杭州灣跨海大橋建成后的長三角地區(qū)，由數(shù)座跨海大橋連接起來的東方明珠――香港，無不例證了“大橋經(jīng)濟(jì)”下，經(jīng)濟(jì)、生活圈的巨大改善。
　　在青島，這樣的巨變也在發(fā)生著。根據(jù)施工計劃，明年上半年，橫亙于膠州灣上的青島海灣大橋?qū)��?shí)現(xiàn)竣工通車，此后，這里將成為環(huán)灣區(qū)域最具活力的一條運(yùn)輸線。
　　在城市的管理者和規(guī)劃者們看來，城市空間布局調(diào)整是推動城市發(fā)展的重大舉措。青島百年來的發(fā)展史，就是一條圍繞膠州灣不斷推進(jìn)開發(fā)建設(shè)的歷史脈絡(luò)。近三十年來，青島先后進(jìn)行了城市東擴(kuò)、區(qū)劃調(diào)整、經(jīng)濟(jì)重心戰(zhàn)略西移等城市空間布局調(diào)整，每一次城市空間布局的拓展和優(yōu)化，都為青島的發(fā)展帶來新的機(jī)遇�！碍h(huán)灣保護(hù)擁灣發(fā)展”的城市戰(zhàn)略承載著800萬青島人民的期望，經(jīng)過十幾年、幾十年的努力，將來把300多平方公里的膠州灣納入城市的懷抱，成為青島的城市“內(nèi)湖”，使青島獨(dú)特的濱海城市風(fēng)格和人文特色沿膠州灣延續(xù)和放大。到那時，青島必將成為全世界最漂亮的城市。海灣大橋作為環(huán)灣區(qū)域最重要的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為這一區(qū)域帶來無窮的活力。
　　(作者為《青島早報》資深記者)

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