雖然我從來沒有去過美國的大都市紐約，但是，據(jù)我所知，在那里，開車一上公路，你就會看到“遇紅燈請勿右拐”的提示。依我看，現(xiàn)在濟南也應(yīng)該率中國城市之先實行這種政策。至于理由嘛，且容我一一道來。
　　在中國開車，路遇紅燈時，司機被禁止直行。但是，如果想右拐的話，就不受任何限制，盡管在這種情況下右拐有可能引發(fā)傷及自己或他人的致命交通事故。城市大多數(shù)的交通路口處都有紅綠燈，斑馬線兩邊信號燈上出現(xiàn)“綠色人”的時候，意味著行人和人力車等可以安全通過馬路。問題是，沒有人告訴他們，根據(jù)交通規(guī)則，右拐的機動車像猛獸一樣，有可能傷及他們的性命。這種交通規(guī)則是從汽車尚且稀少的年代延續(xù)下來的，在如今這年頭已經(jīng)不太適應(yīng)了，因此，每個注意維護自己形象的城市管理者都應(yīng)該廢除這種陳規(guī)陋習，直到國家的立法能夠跟上時代的發(fā)展步伐。
　　但是，這種過去傳承下來的規(guī)則卻引發(fā)了中國日益增長的私家車與目前法規(guī)的沖突。西方城市過去的經(jīng)驗已經(jīng)很清楚地表明，應(yīng)對交通車輛的增加，一味地拓寬道路是一種無濟于事也不現(xiàn)實的辦法。汽車是一個貪得無厭的猛獸，不管你給它多大的空間，它永遠都不會知足。經(jīng)十路的經(jīng)驗不就是很好的例證？在過去的10年時間里，經(jīng)十路已經(jīng)被拓寬過兩次，但是，在交通高峰時段，尤其是晚上的時候，路上仍然堵車。解放路也被拓寬了，但是，隨著車輛的增加，堵車仍不可避免。
　　如果你現(xiàn)在覺得有問題，那想想不遠的將來吧。下次，路過一個自行車停車場的時候，你可以自己冥想一下，在以后的5年時間里，如果中國的經(jīng)濟保持現(xiàn)在的增長幅度，這些自行車中，有10％被汽車取代，大街會變成什么樣。再進一步想一下，從現(xiàn)在起的10年之后，如果20％的自行車被取代又是什么樣呢？30％、40％又該怎么辦呢？
　　依我看，只要一個地區(qū)的車輛增加，采取什么辦法都不是最佳的解決之道。濟南如果不想變得像歐美國家的城市一樣被汽車擠得密密麻麻，就應(yīng)該控制市區(qū)的交通流量。倫敦市長肯?利文斯通(Ken Livingstone)就率先在倫敦引進了向汽車收取交通擁堵費的辦法。大家如果真想把自己的私家車開進倫敦的市中心，可以，但你必須交錢才成。倫敦的交通完全由電子化控制，借助牌照號碼識別系統(tǒng)在市區(qū)的道路上收取擁堵費。如果這種辦法在擁有大量汽車的英國能行得通，在濟南這種汽車仍為奢侈品的城市，當然也能行得通了。倫敦收取的交通擁堵費被用于改善公共交通系統(tǒng)，這種辦法行之有效。如果公共交通系統(tǒng)效率提高了，而且價格便宜，那么很多人會選擇公共交通系統(tǒng)，而不會開自己的車去浪費資源了。
　　要減少市區(qū)里多余的汽車數(shù)量，還有一個辦法就是設(shè)立真正的步行街和汽車禁行區(qū)。在意大利羅馬的大部分地區(qū)和英國的格拉斯高(或整個劍橋)，購物的人都只能停下車步行去購物，那么，在濟南的一些主要商業(yè)街，像泉城路，當然也能設(shè)立步行街了。實際情況是，我記得泉城路剛被改造后，起初有一段時間曾設(shè)立過步行街。但是，有車人的要求很快淹沒了大眾的利益。
　　說到這里，我想起了最令我覺得不舒服的地方，那就是停車設(shè)施的欠缺。濟南幾乎每天都有大規(guī)模的樓群拔地而起，但是，要保證有足夠的停車位卻是很難。問題來了，車往哪里停呢？沒辦法，只有把車停在人行道上、自行車道上、花壇等處。如果城市里能安裝停車計時表，讓專門的人管理收費，城市會增加一筆不菲的收入，而且能消減這種影響社會的停車行為。
　　交通狀況雖然糟糕，但是，問題也不是沒法解決。問題不會一走了之，也不會自生自滅。還是應(yīng)當盡快采取措施，不然的話，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，很有可能就會到局面不好收拾的時候，搞不好只有把市區(qū)當成災(zāi)區(qū)，把市區(qū)的人遷到鄉(xiāng)下去，把以前美麗祥和的城市當成毀掉城市的汽車的廢品堆放場的份了，那可就慘了。

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