在這座100萬人口的城市里。無論講何種方言，攀枝花人都無法判斷你是本地人還是外地人，因?yàn)檫@是一座典型的移民城市，更是一座特殊的歷史條件催生出來的城市…… 　　
　　毛澤東命名“攀枝花”
　　
　　在四川省西南部的群山峽谷中，隱藏著一座著名的鋼鐵城市――攀枝花市。
　　大自然的鬼斧神工在這里一展猙獰，劈開了一條大裂谷，將深藏于地層的礦產(chǎn)資源托起到離我們腳底最近的地方�？梢赃@么說，沒有攀西裂谷，就不可能有攀枝花市。
　　攀枝花坐落在金沙江邊，傳說這渾濁的江水中含有金沙。1936年，當(dāng)時(shí)供職于中國西部科學(xué)院的一個(gè)叫常隆慶的人出現(xiàn)在金沙江邊。在這里，他完成了一生中最偉大的發(fā)現(xiàn)。
　　很久以來，金沙江邊倒馬坎埡口一帶就有這樣的傳說，山民運(yùn)送鐵器，走到這里鐵器都要變得沉重一些。畢業(yè)于北京大學(xué)地質(zhì)系的常隆慶很快就判斷出，這里的黑色石頭是鐵礦石。在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У囊�領(lǐng)下，常隆慶在短短6個(gè)月的時(shí)間里陸續(xù)發(fā)現(xiàn)了51處礦點(diǎn)。常隆慶的發(fā)現(xiàn)，為攀枝花后來的建設(shè)埋下了伏筆。
　　1954年6月，南京大學(xué)地質(zhì)系教授徐克勤，帶著師生在金沙江畔進(jìn)行暑期找礦實(shí)習(xí)，他們?cè)谔m家火山一帶，偶然發(fā)現(xiàn)了儲(chǔ)量達(dá)數(shù)億噸的釩鈦磁鐵巨型礦藏。這一發(fā)現(xiàn)立即引起了西南地質(zhì)局的重視。西南地質(zhì)局地質(zhì)隊(duì)在幾番考察后確認(rèn)：這一區(qū)域蘊(yùn)藏的礦產(chǎn)異常豐富，鐵礦石儲(chǔ)量達(dá)7億噸，二氧化鈦儲(chǔ)量達(dá)800萬噸，五氧化二釩儲(chǔ)量達(dá)200萬噸。
　　這一驚人發(fā)現(xiàn)震動(dòng)了當(dāng)時(shí)的地質(zhì)部部長李四光。1956年初，李四光將此事匯報(bào)給毛澤東。一個(gè)流傳甚廣的說法是，毛澤東聽了匯報(bào)后問道：“那里叫什么名字?”眾人都答不上來，只知道那里有7戶人家和一棵大樹。樹的名字叫攀枝花。毛澤東說：“就把那里命名為攀枝花吧!”
　　1957年8月，冶金部提出大規(guī)模建設(shè)鋼鐵廠的發(fā)展計(jì)劃，以攀枝花礦產(chǎn)資源為依托的西南鋼鐵廠成為計(jì)劃的重中之重。
　　1958年，“大煉鋼鐵”之風(fēng)席卷全國，攀枝花的建設(shè)很快被列入國家建設(shè)計(jì)劃。不過，當(dāng)時(shí)的廠址選擇在西昌，成立了西昌鋼鐵公司。1958年～1960年問，西昌鋼鐵公司建設(shè)工作大規(guī)模展開，職工人數(shù)一度達(dá)到數(shù)萬人。但是，接下來，隨著國民經(jīng)濟(jì)陷入困頓，西昌鋼鐵公司不得不在1962年全面下馬。
　　
　　毛主席說：“攀枝花鋼鐵廠建不起來我睡不好覺�！�
　　
　　三年困難時(shí)期，我國內(nèi)地的國民經(jīng)濟(jì)面臨極度困難，逃到臺(tái)灣的國民黨勢(shì)力更是蠢蠢欲動(dòng)。與此同時(shí)，越南戰(zhàn)爭(zhēng)的戰(zhàn)火燃到了中國南部邊境，中蘇關(guān)系也已交惡。
　　在內(nèi)外敵人環(huán)伺之下，中央確立了“三線”建設(shè)戰(zhàn)略。1964年8月17日和20日，毛澤東兩次在中央書記處會(huì)議上指出，要準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)帝國主義可能發(fā)動(dòng)的侵略戰(zhàn)爭(zhēng)�，F(xiàn)在，工廠都集中在大城市和沿海地區(qū)，不利于備戰(zhàn)。各省都要建立自己的戰(zhàn)略后方。會(huì)議決定，首先集中力量建設(shè)“三線”，在人力、物力、財(cái)力上給予保證。
　　“三線”建設(shè)方案確定后，毛澤東主席有針對(duì)性地把建設(shè)攀鋼擺到了十分重要的戰(zhàn)略地位上。但是，由于攀枝花的地理?xiàng)l件過于惡劣，要在此建設(shè)一個(gè)大型鋼鐵廠，顯然面臨著很大的困難。因而，在建設(shè)攀枝花的問題上，中央當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了不同意見。
　　攀枝花地處川滇交界橫斷山脈的群山峽谷中，東臨四川盆地，北連青藏高原，南抵金沙河谷，荒山禿嶺，氣候炎熱，最高溫度達(dá)40攝氏度。它遠(yuǎn)離中心城市，北離成都750千米，南離昆明350千米�！度龂�演義》中諸葛亮“五月渡瀘，深入不毛”和“火燒藤甲，七擒孟獲”的故事就發(fā)生在這里。自古以來，這里就是蠻夷瘴煙之地，直到現(xiàn)在，水路仍不能通航。
　　然而，毛澤東看上的正是這種惡劣的地理環(huán)境，這種地方最利于保密�！叭�線”建設(shè)本身就是遵循地理環(huán)境惡劣的原則，這樣更有利于防范敵人的入侵。這里有得天獨(dú)厚的鐵礦資源，加之地形隱蔽，正好符合戰(zhàn)備的需要。不在此處建鋼鐵廠，還要建在何處?
　　毛澤東總結(jié)了過去革命戰(zhàn)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，說服了當(dāng)時(shí)黨中央的成員，并決定將即將建設(shè)的鋼鐵廠命名為攀枝花鋼鐵廠。毛澤東在中央工作會(huì)議上風(fēng)趣地講：“攀枝花鋼鐵廠要建起來，建不起來我睡不好覺。你們不去，我騎毛驢也要去�！�
　　這一次，攀枝花鋼鐵廠沒有再設(shè)在西昌，而是選在了離礦區(qū)近、金沙江畔的一個(gè)叫做“弄弄坪”的小山坡上。這個(gè)山坡長不過3公里，寬不過1公里，高差卻達(dá)到80多米，非常陡峭。
　　據(jù)稱，當(dāng)年為攀鋼選址，爭(zhēng)論十分激烈。多數(shù)人認(rèn)為攀枝花近礦、近煤、近水、近林，主張建廠“弄弄坪”。而少數(shù)人則認(rèn)為，西昌地勢(shì)開闊、場(chǎng)地平坦，主張建廠牛郎壩。還有部分人認(rèn)為樂山農(nóng)業(yè)條件好、供給方便，主張將廠建在太平場(chǎng)。由于爭(zhēng)執(zhí)不下，三種意見最后上報(bào)中央定奪。鄧小平得知后說，弄弄坪不平，弄一下不就平了嘛。最后，周恩來、李富春贊同攀鋼選址弄弄坪，攀鋼廠址于是一錘定音。
　　
　　5萬大軍建“特區(qū)”
　　
　　攀枝花的大規(guī)模建設(shè)始于1965年3月4日。
　　此前，1965年2月，國務(wù)院批復(fù)了中共西南局的請(qǐng)示，提出攀枝花“基本采取大慶形式，即成立攀枝花特區(qū)人民委員會(huì)，實(shí)行政企合一。”
　　攀枝花顯然被高度重視――“特區(qū)”直接由冶金部領(lǐng)導(dǎo)。四川省輔助工作。時(shí)任冶金部副部長的徐馳親自擔(dān)任“特區(qū)”總指揮。為保密起見，特區(qū)不久改名為“渡口市”(注：1987年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，“渡口市”才更名為攀枝花市)。
　　與此同時(shí)，國務(wù)院從10個(gè)部委抽調(diào)了大約5萬人來此參加攀枝花的建設(shè)，可以說匯聚了全國各地的各行各業(yè)的人，尤以東北、山東、四川、云南等鋼鐵和煤炭企業(yè)的人為最，還包括北京、天津、上海等地的一些技術(shù)人員。
　　在這荒山野嶺、干旱酷熱、人煙稀少的河谷地帶，建設(shè)者們住的是席棚子、“干打壘”，喝的是江河水，吃的是干咸菜。攀枝花人只用了一年多時(shí)間，就完成了需要兩三年才能完成的建設(shè)前期準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)了通路、通水、通電，解決了臨時(shí)住房，并開始進(jìn)行煤礦、鐵礦、電廠、水泥廠等基礎(chǔ)項(xiàng)目建設(shè)。攀枝花的雛形就此形成。
　　“建設(shè)攀枝花的目的就是為了防備打仗”――在這種背景下，攀枝花的建設(shè)管理帶有明顯的軍事化色彩。當(dāng)時(shí)中央提的口號(hào)是“獻(xiàn)身攀枝花”，政策是“許進(jìn)不許出”。而且，當(dāng)時(shí)結(jié)婚需要向組織申請(qǐng)，條件是“工作滿3年，年齡25歲”。
　　在1964年至1980年，貫穿3個(gè)五年計(jì)劃的16年中，數(shù)十萬建設(shè)者在“備戰(zhàn)備荒為人民”、“好人好馬上-‘三線”’的號(hào)召下，打起背包，跋山涉水，來到位于祖國西部深山大峽谷中的攀枝花，風(fēng)餐露宿，肩扛人挑，用艱辛、血汗和生命，建起了這座新興的鋼鐵城市。
　　攀枝花建市前只有7戶本地人，而現(xiàn)在，這個(gè)城市80％以上的居民是攀枝花三線建設(shè)者以及他們的后代。
　　作為“三線”建設(shè)的特殊產(chǎn)物，攀枝花也許已經(jīng)成為歷史。但是，作為蘊(yùn)含創(chuàng)業(yè)精神的搖籃，攀枝花的意義或許要深遠(yuǎn)得多。
　　
　　成昆鐵路為攀枝花而筑
　　
　　1965年11月，時(shí)任中央總書記、國務(wù)院副總理的鄧小平受黨中央委托，帶領(lǐng)國家科委、國家建委和有關(guān)部門的一把手來到攀枝花視察，解決了攀鋼建設(shè)中遇到的運(yùn)輸和建筑鋼材供應(yīng)、儲(chǔ)備等重大問題。
　　比如，交通部在鄧小平視察的10天之內(nèi)，從北京、遼寧、山東、安徽、河南5省市各調(diào)300輛汽車以及所需人員。于當(dāng)年12月12日組建了交通部第一汽車運(yùn)輸公司，下設(shè)5個(gè)分公司，承擔(dān)昆明、成都進(jìn)入攀枝花的物資、設(shè)備運(yùn)輸任務(wù)。從此�；�地建設(shè)所需的大量物資，源源不斷地從成都、昆明兩地運(yùn)入攀枝花。
　　當(dāng)時(shí)，成昆鐵路還沒修通，綿延千里的大涼山成為前往攀枝花的一只“攔路虎”。大批人馬及物資、機(jī)械等運(yùn)輸，全部從云南進(jìn)入四川境內(nèi)的攀枝花。昆明通往攀枝花的公路，成為攀枝花開發(fā)建設(shè)的大動(dòng)脈，各類汽車穿梭在此段公路上，使本就不寬的公路顯得更窄。
　　為了攀枝花的開發(fā)建設(shè)，黨中央國務(wù)院決定，建設(shè)成昆鐵路。
　　成昆鐵路途經(jīng)四川西南和云南北部的崇山峻嶺，70％的地段地勢(shì)險(xiǎn)惡，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，干線跨越的大渡河、金沙江等河流兩岸懸崖峭壁，人都難以立足。鐵路建設(shè)條件之艱險(xiǎn)惡劣，在中國鐵路建設(shè)史上是罕見的。
　　1970年7月，成昆鐵路通車，從此，在攀枝花和南充之間往返的建設(shè)者，再也無需繞道昆明了。

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