“ 人小脾氣大，小寶貝，你什么時(shí)候才能長(zhǎng)大懂事啊 ！” 　　 　　這是施李紅在動(dòng)車(chē)事故發(fā)生前一小時(shí)發(fā)的最后一條微博。被發(fā)現(xiàn)時(shí)，她的女兒、兩歲的小伊伊渾身是血，左腿受傷嚴(yán)重。凌晨的手術(shù)中她曾經(jīng)不停喊叫爸爸，睜開(kāi)眼睛后，望著抱著她的護(hù)士，伊伊說(shuō)的第一句話就是“媽媽?zhuān)�你去哪了？我還以為你不要我了呢�！� 在場(chǎng)的人員幾乎全部落淚。
　　經(jīng)過(guò)徹夜手術(shù)，伊伊的左腿保住了！遺憾的是，此前失蹤的伊伊母親已于7月24日午夜證實(shí)遇難。而伊伊的父親，在與伊伊一起被發(fā)現(xiàn)時(shí)，已沒(méi)了呼吸。7月15日，小伊伊跟著父母到杭州外婆家玩，前天晚上乘D3115次動(dòng)車(chē)返回溫州，坐在第16節(jié)車(chē)廂，不幸遭此大禍。
　　或許就在事故發(fā)生的前幾個(gè)小時(shí)，這個(gè)三口之家還為能坐上動(dòng)車(chē)而興奮不已；這個(gè)叫伊伊的小女孩還睜著好奇的眼睛望著窗外的一切；而在列車(chē)的終點(diǎn)，等待他們的親人也許早已在家中做好了飯菜，就等著他們回來(lái)開(kāi)飯……然而所有的一切都因?yàn)橐粓?chǎng)事故而徹底地發(fā)生改變。
　　在同一輛列車(chē)上，還有許多和伊伊一家一樣的普通人，或是探親、或是出差、或是游玩……然而，當(dāng)他們踏上列車(chē)的那一刻，誰(shuí)都不會(huì)想到，這將是一場(chǎng)死亡之旅。
　　
　　悲劇因何而起
　　
　　目前流傳最廣的版本是D3115列車(chē)在經(jīng)過(guò)溫州境內(nèi)時(shí)遭遇雷電襲擊，導(dǎo)致列車(chē)失去動(dòng)力，與隨后而至的D301列車(chē)發(fā)生追尾，最終造成兩輛動(dòng)車(chē)共六節(jié)車(chē)廂從高架橋脫落，釀成慘禍。
　　然而這個(gè)將事故主要原因歸結(jié)為“天災(zāi)”的解釋顯然不足以令人信服，人們不禁要問(wèn)：鐵路之所以超過(guò)水路、航空，成為人們優(yōu)先選擇的出行方式，最重要的原因便是其受天氣影響最小，因而也最安全。如果連簡(jiǎn)單的雷電天氣都抵擋不了，那么這么脆弱的動(dòng)車(chē)為何要上路？其次，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，D3115列車(chē)在拋錨后與D301列車(chē)有將近半個(gè)小時(shí)的間隙，而據(jù)鐵道部技術(shù)部門(mén)透露，中國(guó)動(dòng)車(chē)或者高鐵在運(yùn)行的時(shí)候，有最高級(jí)的CTCS系統(tǒng)。什么概念？前面的車(chē)如果停下來(lái)了，里面的司機(jī)睡著了，甚至昏過(guò)去了，后面的車(chē)都能自動(dòng)感應(yīng)到，絕不會(huì)撞上，這是第一個(gè)保障。第二，還有一個(gè)相對(duì)低一級(jí)別，也是自動(dòng)的，LKJ的列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控裝置，也導(dǎo)致它們撞不上。第三，還有人工操作。停下來(lái)之后，前車(chē)還可以通過(guò)打電話到調(diào)度市等等，不至于出現(xiàn)撞車(chē)的事故。 也就是說(shuō)即使前兩項(xiàng)因?yàn)楣收蠠o(wú)法實(shí)行，那么半個(gè)小時(shí)的間隔足夠進(jìn)行人工調(diào)度，而之后的D301對(duì)前面列車(chē)的拋錨為何全然不知？再次，事故發(fā)生后有關(guān)部門(mén)在尚未確定車(chē)廂內(nèi)是否有生命跡象時(shí)便草率決定將車(chē)體掩埋，這一荒謬行為又作何解釋?zhuān)看送�，�?shí)行實(shí)名制購(gòu)票的動(dòng)車(chē)在事發(fā)后為何遲遲不公布死傷者名單？重重疑點(diǎn)，如果鐵道部不能一一給出答案，必將群情激憤。
　　鐵道部采取的做法是在事發(fā)后不到24小時(shí)的時(shí)間內(nèi)迅速免去三名主要官員，這顯然是為平民怨而有意為之，但也從某種程度上印證了此次事故絕非天災(zāi)那么簡(jiǎn)單。而在之后的鐵道部新聞發(fā)布會(huì)上，發(fā)言人王勇平的三個(gè)“你們相信嗎”不僅無(wú)法服眾，估計(jì)連他自己都說(shuō)服不了。
　　無(wú)論是對(duì)于事故中的遇難者，還是那些在現(xiàn)場(chǎng)遲遲不愿離開(kāi)的遇難者家屬，還有密切關(guān)注事項(xiàng)進(jìn)展的公眾，我們需要的不過(guò)是一個(gè)真相，而在當(dāng)今的中國(guó)，還原或者是接近一個(gè)真相真的就那么難嗎？
　　
　　速度與安全，不可兼得？
　　
　　6月20日，號(hào)稱(chēng)目前中國(guó)時(shí)速最高的京滬高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了，這輛以舒適、快捷、安全著稱(chēng)的列車(chē)承載著十幾億中國(guó)人的愿望，向世界昭示著我國(guó)鐵路早已摘掉了落后的帽子，開(kāi)始躋身于世界先進(jìn)國(guó)家之林。
　　然而事情遠(yuǎn)沒(méi)有那么樂(lè)觀，京滬高鐵才開(kāi)通沒(méi)幾天，便曝出事故不斷，晚點(diǎn)、斷電、服務(wù)不到位、應(yīng)急措施跟不上………所有的這些在7.23事故中得到了全面爆發(fā)。
　　人們這時(shí)才意識(shí)到，原來(lái)技術(shù)先進(jìn)、速度一流并不代表一切，如果一輛列車(chē)連基本的旅客安全都不能保證，那么即使速度再快又有什么用。于是，輿論界不約而同地呼吁中國(guó)高鐵，請(qǐng)慢下來(lái)。
　　然而慢下來(lái)就能解決所有的問(wèn)題嗎？難道所有事故的發(fā)生都是因?yàn)樗俣忍�快？按照這樣的邏輯，那么似乎只有回到“綠皮車(chē)”時(shí)代，安全才最有保證。
　　這顯然不是鐵路應(yīng)有的歸宿。
　　在世界各國(guó)鐵路都在走向高速化的時(shí)代，提速是我們的必然選擇，因此研發(fā)性能更高、速度更快的高鐵是大勢(shì)所趨。頻頻發(fā)生的事故并不能完全歸結(jié)為技術(shù)問(wèn)題，當(dāng)然一項(xiàng)新技術(shù)要投入使用必然要經(jīng)過(guò)磨合期，但并不至于釀成如此大的災(zāi)難。然而在技術(shù)發(fā)展、速度提升之后，我們的管理與相應(yīng)的執(zhí)行措施是否真的落實(shí)到位，這恐怕才是最應(yīng)該注意的。
　　今天的中國(guó)，更置身于一個(gè)“風(fēng)險(xiǎn)膠囊”之中：濃縮了西方國(guó)家?guī)装倌甑默F(xiàn)代化歷程，也濃縮著這一過(guò)程中的各種風(fēng)險(xiǎn)。城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化，現(xiàn)代化在帶給人們更多“文明的成果”時(shí)，也難以避免地讓“文明的風(fēng)險(xiǎn)”相伴而生。這需要我們有足夠的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)、足夠的應(yīng)對(duì)之策，為高速發(fā)展時(shí)代系上一根牢固的“安全帶”。
　　筆者始終認(rèn)為，速度與安全，并不像魚(yú)與熊掌那樣不可得兼，二者完全可以做到協(xié)調(diào)一致，而在轉(zhuǎn)型期的中國(guó)，高速行進(jìn)的并非只有列車(chē)，而是整個(gè)中國(guó)。我們太急于摘掉落后的帽子，太急于向世界展示中國(guó)的進(jìn)步與發(fā)展。然而在這快速發(fā)展的背后，我們不要忘了最根本的出發(fā)點(diǎn)，是為了讓每一個(gè)家庭都能夠平安、幸福，老有所養(yǎng)，幼有所依，讓每個(gè)等待的母親能夠聽(tīng)到兒女的一聲呼喚，讓每個(gè)孩子有一個(gè)完整的家庭。在自然災(zāi)害頻發(fā)的當(dāng)代，已經(jīng)經(jīng)歷了太多苦難的中國(guó)人民不希望再面臨因人為因素造成的慘劇。
　　

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