11月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)：今年前10個(gè)月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙超過1000萬輛大關(guān)，實(shí)現(xiàn)了歷史性突破。預(yù)計(jì)今年金年國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷將達(dá)到1300萬輛。中國首次進(jìn)入千萬輛級俱樂部，并超過美國成為今年新車銷量世界第一。
　　有關(guān)人士指出，這一方面標(biāo)志中國已成為世界汽車生產(chǎn)和消費(fèi)大國；另一方面，中國邁向汽車社會過程中也面臨著汽車保有量猛增帶來的交通擁堵、尾氣污染嚴(yán)重等問題。中國距離一個(gè)成熟的汽車社會還有多遠(yuǎn)，成為擺在人們面前的現(xiàn)實(shí)問題。
　　
　　中國汽車業(yè)率先復(fù)蘇
　　
　　10月20日，中國第1000萬輛汽車在長春下線，預(yù)計(jì)全年汽車銷量將達(dá)到1300萬輛，同比增速達(dá)到40％左右。由于國際金融危機(jī)的爆發(fā)，時(shí)下的全球汽車產(chǎn)業(yè)一片蕭條，美國汽車三大巨頭有兩家申請了破產(chǎn)重組。然而，中國汽車工業(yè)卻以出人意料的速度增長，汽車月產(chǎn)銷連續(xù)7個(gè)月保持在百萬輛以上的水平。業(yè)內(nèi)人士指出，我國汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)蘇快、增長率高，同時(shí)對上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展、穩(wěn)定就業(yè)以及居民消費(fèi)都產(chǎn)生了很好的拉動(dòng)作用。這其中，汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃等一系列國家政策措施的適時(shí)出臺和推動(dòng)可謂功不可沒。
　　“中國汽車業(yè)快速增長的動(dòng)力來自于受益政策拉動(dòng)、增長最快的乘用車市場�！惫�業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木指出，今年汽車銷量的69.89％是享受購置稅減半的1.6升排量以下的車型。而在排量1.6升以下車型中，受益于汽車下鄉(xiāng)和購置稅減半雙重優(yōu)惠的微型面包車，是增長最快的。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)顯示，前8個(gè)月，微型面包車銷量同比增長67％，遠(yuǎn)高于乘用車37％的同比增速。同時(shí)，國內(nèi)運(yùn)輸物流業(yè)已呈現(xiàn)出較明朗的復(fù)蘇，加之房地產(chǎn)行業(yè)的催化作用，重型卡車的銷量增長也得到了保障。
　　“農(nóng)村汽車市場的啟動(dòng)，離不開汽車下鄉(xiāng)等利好政策的拉動(dòng)，福田汽車來自農(nóng)村，對農(nóng)村情況最了解，因此我們是汽車下鄉(xiāng)的最大受益者�！备Ｌ锲�車黨委副書記趙景光對記者說，“我們的歐曼重卡現(xiàn)在供不應(yīng)求�！笔芪覈�經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇推動(dòng)，今年前9個(gè)月，福田歐曼銷量實(shí)現(xiàn)5.8萬輛，連續(xù)單月突破9000輛，全年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)銷售8.5萬輛，同比增長50％。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)測：2010年、2020年、2030年我國汽車保有量將分別達(dá)到6219.9萬輛、15170.6萬輛和27986.5萬輛。可以預(yù)計(jì)，今后20年中國汽車市場依然會保持較快增長。
　　
　　成汽車強(qiáng)國尚需時(shí)日
　　
　　“當(dāng)前，幾乎全球汽車品牌都已來到中國，自主品牌與之共舞，中國汽車市場的競爭是‘奧運(yùn)會’，不是‘全運(yùn)會’�！敝袊鴻C(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞認(rèn)為，“這是中國成為汽車大國的重要標(biāo)志”。
　　但是，我們不能回避的是中國汽車工業(yè)仍然大而不強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)。美日等國二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍，中國2009年汽車總銷量預(yù)計(jì)為1600萬輛，比美國低很多，而在品牌知名度、國際競爭力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)與各汽車強(qiáng)國尚有明顯差距。
　　同時(shí)，中國汽車市場的快速發(fā)展模式對國外依賴性很強(qiáng)，在增長最快的轎車領(lǐng)域，目前自主品牌的市場份額只有三成，且大多是中低檔車。國產(chǎn)轎車的核心部件和平臺技術(shù)，大多缺乏自主知識產(chǎn)權(quán)。
　　另一方面，汽車大規(guī)模出口是汽車強(qiáng)國的重要標(biāo)志，德國、日本等國汽車產(chǎn)量40％以上用于出口，而2008年國產(chǎn)汽車出口比例只有6％。
　　“1000萬輛是我國向世界汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的新起點(diǎn)�！惫�業(yè)和信息化部副部長苗圩說，衡量我們是否成為世界汽車生產(chǎn)強(qiáng)國應(yīng)具備三個(gè)標(biāo)志條件：一要具有國際競爭能力的世界知名的企業(yè)和品牌；二要學(xué)會利用兩種資源，開拓兩個(gè)市場，并在國際市場占有一定的份額；三要掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程當(dāng)中，培育起自主創(chuàng)新能力。
　　同時(shí)，成為全球第一大市場已使中國由汽車制造大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)變成為可能。第一市場的背后應(yīng)該是第一位的產(chǎn)業(yè)話語權(quán)、第一流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及以我為主的發(fā)展方向�！疤幱趶�(qiáng)勢市場地位的中國汽車業(yè)已經(jīng)到了更多參與國際規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)制定的時(shí)期，從而造就和把握產(chǎn)業(yè)話語權(quán)。”國家信息中心經(jīng)濟(jì)研究室副主任徐長明認(rèn)為。
　　“中國要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢仍需10年時(shí)間�！睆埿∮菡f，這需要自主品牌車企3年打基礎(chǔ)、10年穩(wěn)步增長，堅(jiān)持“自主化、信息化、國際化”。到2020年，中國的汽車產(chǎn)量將達(dá)到全球的五分之一，全球最好的汽車工廠也將在中國，所以自主品牌企業(yè)一定要有全球化目光。
　　專家表示，當(dāng)前我國必須認(rèn)真實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，增強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)和國際競爭力，加快實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，中國才能在不遠(yuǎn)的將來，成為真正的世界汽車強(qiáng)國。
　　
　　構(gòu)建和諧汽車社會尚有四大缺失
　　
　　汽車產(chǎn)銷量上去了值得高興，但是我們還應(yīng)該看到，汽車大國的車與環(huán)境、車與人、車與路等矛盾也隨著車輛的普及而逐漸顯現(xiàn)出來，如何有效化解汽車社會的各種矛盾，考驗(yàn)著城市管理能力和每一個(gè)人的公共安全意識。
　　有網(wǎng)友戲言，在上海，如果遇到一個(gè)陌生人聲稱得了急病要搭你的私人轎車去醫(yī)院，不要輕易答應(yīng)，因?yàn)檫@個(gè)人可能在“釣魚”執(zhí)法。專家指出，這種以打擊黑車為名的“釣魚”執(zhí)法反映了汽車市場高速增長與交通管理滯后的矛盾。
　　高增長還帶來了堵車逐漸頻繁。在某公關(guān)公司工作的姚小慧經(jīng)常出差，她說：“在大城市里堵車也就算了，沒想到在河南一個(gè)地級市，交通擁堵比大城市還嚴(yán)重。”許多人跟她一樣，還沒來得及享受到汽車社會帶來的便利，汽車快速增長帶來的煩惱已搶先而來。
　　面對頭痛的擁堵問題，有人建議出臺限購私家車的政策。“汽車社會的到來是無法通過調(diào)控阻擋發(fā)展的。”對此，新華信國際信息咨詢公司副總經(jīng)理郎學(xué)紅有自己的看法：發(fā)達(dá)國家的汽車保有量是我國的幾十倍，但也只是疏導(dǎo)并未限制發(fā)展。郎學(xué)紅認(rèn)為，可以通過規(guī)范二手車交易，不斷加快車輛的更新，讓汽車市場動(dòng)起來，從而改善用車環(huán)境。
　　此外，車與人的矛盾需要我們嚴(yán)肅的思考。2009年5月，正在杭州某小區(qū)前穿過斑馬線的25歲青年譚卓被一輛與朋友“飆車”的三菱跑車當(dāng)場撞死。2008年，我國道路交通事故造成7.35萬人死亡，傷殘30多萬人，數(shù)量之多居于全球前列。北京的王女士對汽車司機(jī)隨意并線、不尊重行人、軍車違法行駛等行為非常憤慨。汽車社會的來臨，迫切需要人們增強(qiáng)法制觀念和規(guī)則意識，培養(yǎng)行車禮儀，強(qiáng)化社會公共安全意識。
　　交通部管理干部學(xué)院政法教研部教授張柱庭說，構(gòu)建和諧汽車社會，我們尚有四方面缺失：一缺汽車文化，隨 著國內(nèi)汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭，我們多是宣傳汽車經(jīng)濟(jì)的積極意義，而對其消極方面沒有廣泛認(rèn)識，應(yīng)將汽車道德文化的培育放在第一位；二缺交通安全知識，誰都知道酒后駕車違法，卻還要酒后駕車，因?yàn)檎l都相信自己不會出事；三缺法律規(guī)范，刑事立法定罪標(biāo)準(zhǔn)太低，而且是發(fā)生事故才定罪，交通執(zhí)法也還是選擇性執(zhí)法；四缺整體環(huán)境，應(yīng)該把汽車安全納入到人文環(huán)境中共同發(fā)展。
　　
　　人才培養(yǎng)，要重視實(shí)踐環(huán)節(jié)
　　
　　從汽車大國到汽車強(qiáng)國，中國汽車工業(yè)人才培養(yǎng)能否提供強(qiáng)有力支撐?
　　在清華大學(xué)汽車系教學(xué)主任助理田光宇副教授看來，中國在從汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，對人才培養(yǎng)提出的最重要目標(biāo)就是在掌握關(guān)鍵核心技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成汽車的自主研發(fā)能力，樹立若干個(gè)具有國際影響力和強(qiáng)大競爭力的自主品牌。綜觀國內(nèi)外汽車人才培養(yǎng)現(xiàn)狀，田光宇認(rèn)為，與國外相關(guān)高校的汽車專業(yè)相比，我們在基礎(chǔ)課程和汽車專業(yè)理論教育方面的差別不大，基礎(chǔ)知識和專業(yè)課的課程架構(gòu)也基本相同，差距主要體現(xiàn)在實(shí)踐教學(xué)方面的欠缺上。他認(rèn)為，這主要是機(jī)制和歷史問題造成的。“國外大學(xué)汽車專業(yè)和企業(yè)界的結(jié)合更為緊密，學(xué)校在教學(xué)中更為注重實(shí)習(xí)和實(shí)踐環(huán)節(jié)，本科和研究生教育中都有到企業(yè)實(shí)習(xí)的環(huán)節(jié)，企業(yè)也有接受學(xué)生實(shí)習(xí)的意識和義務(wù)。在我國，高校教學(xué)中雖然也有實(shí)踐環(huán)節(jié)，但國內(nèi)企業(yè)缺乏和高校主動(dòng)互動(dòng)的意識，很多時(shí)候把接受學(xué)生實(shí)習(xí)當(dāng)作一種負(fù)擔(dān)，學(xué)生實(shí)習(xí)的實(shí)際效果不佳�！�
　　對此，清華大學(xué)汽車系黨委研究生組組長馬春生也有同感，但讓他略感欣慰的是，近幾年，清華汽車系已經(jīng)陸續(xù)和一些企業(yè)聯(lián)合建立了專門的社會實(shí)踐和實(shí)習(xí)基地，“讓同學(xué)們能夠在實(shí)習(xí)時(shí)參加實(shí)際的汽車設(shè)計(jì)開發(fā)項(xiàng)目，了解企業(yè)一線情況，對培養(yǎng)他們解決工程實(shí)際問題的能力很有益處。”
　　“汽車兼有產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)的雙重結(jié)合，汽車學(xué)科具有多學(xué)科綜合和交叉的特點(diǎn)，所以，汽車人才培養(yǎng)具有自身的特殊性�！眱晌粚W(xué)者均指出，這樣的特殊性要求汽車專業(yè)人才必然要掌握多學(xué)科的綜合知識，包括機(jī)械、電子、力學(xué)、熱能、管理等，并且能夠?qū)⑾鄳?yīng)基礎(chǔ)知識應(yīng)用到汽車產(chǎn)品的實(shí)際工程設(shè)計(jì)中�！捌�車人才不僅要有廣博堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，而且需要在工程實(shí)際中積累大量的實(shí)踐設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)�！碧锕庾终f。
　　隨著汽車越來越深人地走進(jìn)并影響人們的生活，我們對汽車產(chǎn)業(yè)及汽車文明的期待日益提升，在汽車人才培養(yǎng)方面一個(gè)顯著的變化就是越來越多的高校開設(shè)了汽車專業(yè)，原有的汽車專業(yè)也在不斷擴(kuò)大招生規(guī)模，田光宇懇切地說：“汽車人才從數(shù)量上看已經(jīng)不是問題，現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是如何提高培養(yǎng)質(zhì)量。”
　　提高質(zhì)量絕非一日之功，馬春生說，多年來清華大學(xué)汽車系在教學(xué)條件、課程設(shè)置和師資配備等方面已做了大量工作。同時(shí)，為使該系的辦學(xué)水平直接和國外相關(guān)高校處在同等平臺，逐步做到辦學(xué)的開放式和國際化，他們不僅經(jīng)常會請國外知名教授和企業(yè)技術(shù)專家來華講學(xué)，同時(shí)每年還派出一定數(shù)量的學(xué)生赴國外進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)和訪問研究，而他們接收國外留學(xué)生的數(shù)量也在不斷增加。馬春生說，這些都大大促進(jìn)了我們與國際相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)交流，對年輕汽車人才的培養(yǎng)和成長有很大幫助。“而目前正在進(jìn)行的一項(xiàng)工作重點(diǎn)是如何增強(qiáng)實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)�！�
　　田光宇說，在高校與企業(yè)互動(dòng)方面，特別希望企業(yè)能夠增強(qiáng)接納學(xué)生實(shí)習(xí)的意識，和學(xué)校配合提高實(shí)踐教學(xué)水平。而在社會大環(huán)境方面，則需要提高對技術(shù)人才的重視程度，希望企業(yè)對技術(shù)人才在職業(yè)發(fā)展、上升空間和職稱待遇等方面給予傾斜，形成尊重和重視技術(shù)人才的良好氛圍。

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