通過活動把飆車少年引到賽車場，這些看似商業(yè)效果并不明顯的舉動揭示了橫濱橡膠的戰(zhàn)略思路：融入中國，扎根中國
　　
　　7月10日賽車日，F(xiàn)1英國站變數(shù)頻出，半雨胎濕地起步，舒馬赫被罰，維特爾進(jìn)站換胎失誤，巴頓出站時輪胎螺栓松脫退賽，漢密爾頓沖刺階段燃油不足，紅牛兩位車手在最后4圈上演驚險內(nèi)斗，通過電視轉(zhuǎn)播全世界都聽到了車隊要求韋伯不要進(jìn)攻隊友維特爾的指令，也看到韋伯的置之不理。最終，法拉利在最不擅長的銀石賽道上取得賽季第一個分站冠軍。
　　F1英國站開賽幾小時前，另一場速度與激情在中國鄂爾多斯上演——2011CTCC中國房車錦標(biāo)賽第四站。引擎的轟鳴和橡膠的焦糊味兒彌漫在這個草原上的豪車之城上空，韓寒、馬青驊等明星車手的出現(xiàn)讓觀眾不斷爆發(fā)尖叫，雖然看臺還未坐滿，但到場觀眾的熱情絲毫不亞于F1。
　　眾車隊維修站的另一邊，一間臨時搭建的篷房里，幾名工作人員無暇顧及屋外的轟鳴與躁動，在短短的流水線上埋頭緊張地卸掉廢胎，換上新胎。制服和房間內(nèi)外四處是YOKOHAMA的L060。
　　這是賽事單一輪胎品牌供應(yīng)商YO-KOHAMA的工作間，從排位賽到正賽，他們要做的工作是為幾十輛賽車提供萬無一失的輪胎支持。賽車的費(fèi)胎程度眾所周知，不同的比賽天氣和條件也要準(zhǔn)備好幾套不同用胎，當(dāng)天鄂爾多斯萬里晴空，比賽全部使用光頭胎，但工作人員仍然為每輛賽車準(zhǔn)備了充足的雨胎。比賽結(jié)束不到半小時天氣突變，暴雨瓢潑而至，雨胎沒有用上，也沒有出現(xiàn)在換胎策略上斗智斗勇的一幕。
　　與幾個小時后的F1相比，CTCC中國房車錦標(biāo)賽雖然是中國最頂級的賽車賽事，但在知名度和影響力上跟前者無法同日而語，除了賽車愛好者并沒有太多人知道這項賽事，沒有全國性的電視直播，商業(yè)方面也難言成功，汽車行業(yè)外的贊助商僅紅牛一家。
　　總而言之，CTCC乃至整個中國賽車運(yùn)動就像20年前的中國汽車市場，剛剛起步，沒有太多人關(guān)注。此時投入真金白銀贊助賽事是一個未知的冒險，沒人知道結(jié)果會像20年前的大眾那樣在后來收獲豐碩成果還是完全打了水漂聽不見響，因此，橫濱橡膠在2009年成為接下來3年CTCC單一輪胎品牌供應(yīng)商時，需要一些對中國未來賽車運(yùn)動發(fā)展的判斷和3年投入權(quán)當(dāng)做了貢獻(xiàn)的勇氣，畢竟這些投入如果放在銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和廣告上會帶來更加直接的銷量提升。
　　橫濱輪胎銷售(上海)有限公司企劃本部長中村善州是公司來到鄂爾多斯比賽現(xiàn)場的最高領(lǐng)導(dǎo)，7月10日下午的比賽圓滿結(jié)束后，今年CTCC賽程過半，YOKOHAMA3年期單一輪胎品牌供應(yīng)商的權(quán)益也正好過半，中村對賽事的進(jìn)步尚感滿意。
　　比賽間隙，《汽車商業(yè)評論》記者專訪了中村善州，中村對企業(yè)戰(zhàn)略十分清晰：當(dāng)前中國賽車運(yùn)動的環(huán)境還不能讓人滿意，但對于飛速發(fā)展、前景不可預(yù)測的中國市場來說，一切機(jī)遇都不可輕易放過，進(jìn)入中國市場時間較晚的橫濱橡膠，提高品牌必須從事倍功半的一點(diǎn)一滴做起。就產(chǎn)品層面來說，環(huán)保輪胎等新產(chǎn)品也需要通過各種營銷途徑讓消費(fèi)者接受，其中就包括賽事營銷。就技術(shù)層面來說，投身賽事能讓產(chǎn)品開發(fā)始終走在行業(yè)前端。在華輪胎企業(yè)必將步整車企業(yè)整合的后塵，橫濱橡膠的目標(biāo)是屆時成為整合者，而不是被整合者。
　　
　　說服消費(fèi)者
　　
　　橫濱橡膠提供給CTCC的賽事輪胎是他們獨(dú)有技術(shù)的新產(chǎn)品——含橘油配方的環(huán)保輪胎。在輪胎企業(yè)和整個汽車行業(yè)都在向環(huán)�？繑n時，遇到的最大問題是消費(fèi)者接受度：輪胎的環(huán)保與性能、價格存在天然的對立，甘愿為遙遠(yuǎn)的環(huán)保理念犧牲輪胎性能和價格優(yōu)勢的消費(fèi)者并不占多數(shù)。橫濱橡膠用橘油輪胎贊助CTCC的目的之一也是要讓消費(fèi)者看到，環(huán)保輪胎可以做到兩不誤。
　　中村善州認(rèn)為大多數(shù)人對環(huán)保輪胎存在誤解：“‘省燃油會犧牲抓地力’，這是20年前的狀況了，橫濱橡膠作為世界上首個做環(huán)保輪胎的廠商從1998年就開始研發(fā)環(huán)保產(chǎn)品，想解決怎么樣在節(jié)省燃油的同時讓抓地力更強(qiáng)，通過橘油我們達(dá)到了這個目標(biāo)�！�
　　一切以市場為導(dǎo)向、以消費(fèi)者為導(dǎo)向是橫濱的經(jīng)營理念，如果為了強(qiáng)調(diào)環(huán)保而犧牲靜音、犧牲抓地力，在日本人看來是不明智的。“要讓消費(fèi)者感到舒適，然后才強(qiáng)調(diào)環(huán)保，消費(fèi)者也會更愿意接受這樣的產(chǎn)品。”中村說，目前橫濱橡膠已經(jīng)通過橘油提取材料初步解決了這個矛盾，而更新、更好的技術(shù)和產(chǎn)品也正在研發(fā)中。
　　CTCC四站過后兩站冠軍、車手積分位居第一的賽車手馬青驊對賽車輪胎有更直觀的感受，“從各個賽道表現(xiàn)來看，輪胎表現(xiàn)不錯，耐磨性、抓地力、穩(wěn)定性、平衡性都比較適合賽車的調(diào)校�！�
　　24歲的馬青驊是中國最有前途的年輕賽車手，也是歷史上少有的參與國際頂級賽事的中國車手，目前在歐洲主攻方程式，今年年底或明年初參加GP2的正式比賽，GP2是汽車方程式中高于F3、僅次于F1的賽事，馬青驊也成為最有希望出現(xiàn)在F1賽場上的首位中國車手。
　　對賽車和車手而言，輪胎對比賽的影響不亞于引擎，作為職業(yè)車手的馬青驊對此有客觀的認(rèn)識，“橘油配方輪胎從賽車來說在性能上對抓地力沒有太直接的正面影響，但在抓地力一樣的情況下，橘油配方輪胎在生產(chǎn)和使用上的環(huán)保性更好一些。我們車手當(dāng)然希望輪胎抓地力越強(qiáng)、越持久愈好，但作為輪胎開發(fā)商他們需要考慮綜合性的東西，就是在這當(dāng)中取一個平衡點(diǎn)，他們也做到了在不影響抓地力的情況下融入更多的環(huán)保元素�！�
　　常年在歐洲生活、訓(xùn)練、比賽的馬青驊明顯感到，環(huán)保已經(jīng)是賽車運(yùn)動的大勢所趨，F(xiàn)3、GP2這樣接近頂級的賽事也開始使用植物燃油來代替之前的純汽油，輪胎中也添加進(jìn)更多的石油、植物提取成分，逐步減少橡膠的使用量。“這是一種進(jìn)步，賽車運(yùn)動會對普通消費(fèi)者起到影響，輪胎是對資源的消耗，這個資源總有一天會用完，能節(jié)省就節(jié)省。”
　　橫濱橡膠也在致力于把在賽車運(yùn)動中的進(jìn)步推廣到消費(fèi)市場。在全球范圍內(nèi)，公司在日本、中國、意大利、英國、美國、澳門等地進(jìn)行了WTCC世界房車錦標(biāo)賽等大型賽事贊助，橘油配方輪胎在這些比賽中被廣泛采用。在中國的超過2000家零售店中，宣傳資料、電視屏幕每天向客戶展示著這些賽事畫面，用以說服他們像那些世界上開車最快、對輪胎最挑剔的人一樣選用環(huán)保輪胎。
　　這需要過程。中村善州來中國3年多，他看到的中國市場遠(yuǎn)比日本或者其他市場復(fù)雜，“經(jīng)銷店員工的素質(zhì)、知識層面相當(dāng)于日本1970-1980年代的狀況”，但這里也不斷涌進(jìn)全世界最新甚至是為中國特別研發(fā)的車型和輪胎。全世界最強(qiáng)大的輪胎巨頭都來到了中國而且瘋狂擴(kuò)張，但依然有不計其數(shù)的國產(chǎn)品牌生存在其中。最重要的那些大城市的網(wǎng)絡(luò)布局還大有空間，他又不得不面對上百個他從未聽說過的城市名字，都是他們亟待去開發(fā)的市場地區(qū)。

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