中東鐵路歷史篇一：中東鐵路簡介

中東鐵路

1895年4月17日，清政府與日本簽訂了《馬關條約》，迫使中國割讓遼東半島。這讓早已打算霸占中國東北地區(qū)的沙皇俄國十分不滿，于是聯(lián)合法國與德國，迫使日本放棄了占領遼東半島。隨即，沙俄向清政府提出把其境內的西伯利亞鐵路繼續(xù)延伸——通過中國東北一直到海參崴（即西伯利亞鐵路在中國境內部分）。1896年6月，李鴻章代表中方簽訂了“中俄密約”，答應了沙俄的要求。

俄國以保護中東鐵路為名向中國東北三省派遣了一支常駐部隊——中東鐵路護路軍。到1904年，沙俄修建的中東鐵路長度為：從西到東，滿洲里-哈爾濱-綏芬河線，950英里；從北到南，哈爾濱-大連灣-旅順口線，646英里，總計1596英里。

中東鐵路先后為俄羅斯、日本、前蘇聯(lián)占領，1952年才收歸我國政府所有。作為近代中國屈辱歷史的見證，它也為我們留下了很多物質財富。

隨著中東鐵路的延伸，附屬房產(chǎn)建筑的應運而生，造就了中東鐵路獨特的“鐵路房”。近2500公里的鐵路線上，目前尚存有數(shù)百幢帶有濃郁異域建筑風格的老建筑，像珍珠一樣鑲嵌在鐵路線兩旁。據(jù)專家介紹，由于當年沙俄殖民者要實現(xiàn)“黃色俄羅斯”的長期殖民擴張計劃，對中東鐵路沿線歷史建筑的設計十分精心，許多建筑在俄羅斯境內都找不到。

中東鐵路的國際化節(jié)點，并不是最東端的俄羅斯城市海參崴，而是位于中國境內的一個隧道——綏芬河3號洞。

3號洞的獨特，在于它的鐵軌。經(jīng)過隧道的這段鐵路，是全國唯一一套騎馬式雙道鐵軌——四條鐵軌寬窄套排。四根鐵軌從洞內延伸出來，組成極為罕見的單線四軌鐵路，直到綏芬河火車站。

原來，19世紀末20世紀初，在中國東北地區(qū)，沙俄和日本對中國路權的爭奪尤為激烈。為了最大限度滿足侵略利益的需要，沙俄在修筑鐵路時沒采用國際標準軌距，而是采用其國內的寬軌標準，軌距1524毫米，鐵路建成以后與俄國國內的線路連為一體，但是與中國其他的鐵路線使用1435毫米的軌距不能通用。因此，一方鐵路機車到達對方后，必須更換對方的機車車輛。

自我保護的關門主義在國際化的進程中必然成為絆腳石，好在人的智慧是無窮的，線路改造過程中，不相干的原有軌距鐵路沒有被破壞，而是在原有路軌旁重新鋪設新標準軌距的鐵軌，于是，一條路上兩種標準，不同規(guī)格的列車都可以行駛。這樣，在同一條鐵路線上，出現(xiàn)了四條鋼軌并行的局面。

毫無疑問，中東鐵路是中國獨一無二的完整體現(xiàn)了20世紀早期工業(yè)化、近代化進程的實物例證，因其鐵路遺產(chǎn)的完整性和系統(tǒng)性，在全國具有高度的代表性、唯一性。

然而，這樣的一個文化遺產(chǎn)，正在保護和消失中掙扎。2008年11月，哈爾濱至齊齊哈爾城際鐵路客運專線建設啟動。由于這一段線路絕大多數(shù)車站都設在中東鐵路右側，因此，這一方案的實施，對哈齊段中東鐵路西部線歷史建筑的存留產(chǎn)生了重大影響。而哈爾濱至牡丹江、綏芬河的城際鐵路客運專線的建設，也已對香坊、成高子等地的原有路旁建筑構成了威脅。

遺存百年的“文化項鏈”處在線斷珠散的邊緣了。

中東鐵路

中東鐵路沿線建筑

中東鐵路歷史篇二：原中東鐵路其情況

在原中東鐵路 （含滿鐵時期）近2500公里的鐵路沿線上，目前尚存有300余幢百年歷史、風格各異、反映著歐美文化的老建筑。這些老建筑凝重如詩，瑰麗如畫，林林總總，構成了一道不朽的、多姿多彩的建筑藝術長廊。在這條藝術長廊里，近代建筑風情競相釋放。木結構、田園式風格的俄羅斯建筑；古堡式、充滿童話色彩的浪漫主義建筑；科林斯柱高聳、肅穆莊嚴的古典主義建筑；造型摩登、富有雕塑感的新藝術運動建筑；墻面凹凸有致、新奇動感的巴洛克建筑……這些具有較高欣賞性和藝術性的凝固音樂，婀娜多姿，交相輝映，爭奇斗艷，向人們展示著不可抗拒的建筑藝術之美。

①大觀嶺站職工住宅

建筑年代：1903年

地址：大觀嶺站站區(qū)內

該建筑采用定型設計，清水磚砌筑線腳，立面造型別致，簡潔樸實、大方實用。利用磚塊砌成凹凸花飾來豐富墻面，體現(xiàn)了俄羅斯磚砌藝術的獨到之處。

②中東鐵路官員西大直街官邸舊址

建筑年代：1903年

地址：哈爾濱市南崗區(qū)西大直街12號

這幢由中東鐵路管理局建筑師設計的磚木結構單層建筑為典型的俄羅斯田園建筑風格。建筑面積979平方米。原為中東鐵路高級職員住宅。解放后為幼兒園，現(xiàn)為波特曼西餐廳。該建筑突出的特點是純樸清新、細部精美。

③中東鐵路哈爾濱農(nóng)場辦公室舊址

建筑年代：1921年

地址：哈爾濱市香坊區(qū)果園街9號

中東鐵路建設初期，哈爾濱一帶人煙稀少，生活物資匱乏。中東鐵路當局為了保障俄籍職員生活后勤之需，建立了果園農(nóng)場。1974年曾為鐵路電務修配廠黨總支書記辦公室，2002年改為某科技公司貴賓室。

這是一座俄羅斯建筑風格的優(yōu)秀作品，地上一層、地下一層，地下是約100平方米的儲藏室。深色石材貼面，與黃白相間的窗口形成鮮明對比。整座建筑小巧精致，比例勻稱，典雅大方，色彩莊重又不失活潑，堪稱佳作。

④德惠站

建筑年代：1903年

地址：哈大線距哈爾濱站162公里

建筑富有俄羅斯傳統(tǒng)建筑的特色，坡屋頂、鐵皮屋面，雖為磚石結構，卻保留著俄羅斯民間木結構建筑的傳統(tǒng)形式。建筑色彩艷麗，體現(xiàn)出親切、歡樂的氣氛。

⑤中東鐵路氣象觀測站遺址

建筑年代：1902年

地址：哈爾濱市南崗區(qū)西大直街97號

1902年，由中東鐵路當局出資修建了這座氣象觀測臺，1955年改為黑龍江省氣象站，2006年拆遷。這幢建筑的設計結構獨特，是中東鐵路老建筑中獨有的。外墻為清水紅磚墻，采用傳統(tǒng)砌筑方法，欄桿鐵藝滲透著新藝術運動的符號因素。

⑥滿洲里站水塔

建筑年代：1903年

地址：滿洲里站貨場內

這座水塔容量120噸，為磚木結構給水工程構筑物。塔身用磚石砌筑，塔端水箱間部分以木結構建造，外部飾以豐富的木質花飾，整體色彩明快艷麗。設計師巧妙提升了水塔的穩(wěn)定感和親切感，使原本具有特殊功能的水塔成為一處獨特的景觀。

中東鐵路歷史篇三：中東鐵路文化遺產(chǎn)保護

中東鐵路建筑群位于黑龍江省海林市橫道河子鎮(zhèn)。有保存完好的俄羅斯式建筑二百余棟。主要有全國唯一的木制約金斯克教堂，中東鐵路機車庫、大白樓、專家樓以及俄式木屋、鐵路治安所址等。中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在我國領土上修建的一條鐵路。中東鐵路是"中國東清鐵路"的簡稱，因此亦作"東清鐵路"、"東省鐵路"。1896-1903年，帝俄筑，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰(zhàn)爭后，南段（長春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。民國后改稱"中國東省鐵路"，簡稱"中東鐵路"。

中東鐵路文化遺產(chǎn)保護

中東鐵路1897年8月開始動工興建，1903年2月全線竣工通車。這條鐵路干線西起滿洲里，經(jīng)哈爾濱，東至綏芬河，支線則從哈爾濱起，經(jīng)長春、沈陽直達旅順口，全長近2500公里。先后被俄羅斯、日本、前蘇聯(lián)占領、管理和使用，1952年收歸我國所有。中東鐵路是獨一無二的完整體現(xiàn)了中國20世紀早期工業(yè)化、近代化進程的實物例證，因其鐵路遺產(chǎn)的完整性和系統(tǒng)性，在全國具有高度的代表性、唯一性。同時，中東鐵路沿線很多建筑設計精美，功能全面，融合了西方建筑風格，具有較高的藝術價值和歷史文化價值，是不可多得的歷史文化遺產(chǎn)。

我區(qū)的扎蘭屯市中東鐵路段是這條鐵路西線的重要節(jié)點，因其區(qū)位、資源優(yōu)勢，沙俄曾將此地作為翻越大興安嶺的第一個技術站點，這里的車站(也稱新站)被定名為百年成吉思汗站。牙克石市境內的興安嶺鐵路隧道、興安嶺螺旋展線、隧道坐標點石碑等都見證了近代中國的興衰榮辱。

建議：對中東鐵路沿線我區(qū)段現(xiàn)有文物要加強保護，消除安全隱患；在鐵路改造和基本建設立項前，應充分征求文物部門意見，并依法保護歷史建筑及環(huán)境風貌；將中東鐵路整體立項申報為全國重點文物保護單位；當?shù)匚奈镏鞴懿块T要加大宣傳力度，讓中東鐵路沿線的廣大人民群眾充分認識中東鐵路文化遺產(chǎn)價值，增強保護意識，積極參與到保護行動上來。

中東鐵路 遺存百年的“文化項鏈”

1898年，沙俄為侵略中國東北修筑了中東鐵路支線；1905年，中東鐵路長春至大連段割讓給日本，改稱“南滿鐵路”；1931年，日本駐中國東北地區(qū)的關東軍將“南滿鐵路”一段路軌炸毀，“九一八事變”爆發(fā)；2010年，市博物館文物普查隊摸清鞍山市區(qū)內現(xiàn)存的12處有關中東鐵路支線歷史建筑的基本情況。

修在中國土地上的“外國鐵路”

中東鐵路又稱東清鐵路或東省鐵路，簡稱東鐵。它是沙俄侵華的產(chǎn)物。19世紀末，沙俄為侵略中國東北，稱霸遠東，根據(jù)1896年的《中俄密約》，在中國的土地上，利用中國廉價的勞動力和沿路的各種器材，修筑從滿洲里經(jīng)哈爾濱至綏芬河的中東鐵路主線，與俄國境內的西伯利亞大鐵路相接。后來又根據(jù)1898年的《旅大租地條約》，修筑了從哈爾

濱經(jīng)長春至大連的中東鐵路支線。

1905年日俄戰(zhàn)爭后，按照《樸次茅斯條約》的規(guī)定，日本從沙俄手中獲得中東鐵路支線長春至旅順口段鐵路，稱“南滿鐵路”。從此，中東鐵路被分成兩部分。1945年8月，中東鐵路改稱中國長春鐵路，由中、蘇共管。1952年12月31日，中東鐵路完全由中國收回。鐵路旁12處不可移動文物

中東鐵路作為近代中國屈辱歷史的見證，它也為我們留下了很多物質財富。日前，市文物普查隊對我市市區(qū)內保存下來的中東鐵路支線沿線不可移動文物進行摸底，包括火車站、水塔、住宅等共12處，均為日本侵華時期修建。

在這12處不可移動文物中，以靈山鐵路住宅建筑群和靈山站保存較為完好。據(jù)市博物館館長趙長明介紹，該住宅建筑群位于立山區(qū)靈山街道站南街、興工街一帶，建設年代大約為1940年前后。整個建筑群南北長150米、東西寬100米，共由26棟磚木結構二層紅磚樓組成，每棟樓均為硬山式兩坡水泥瓦頂。這些房屋供當時日本的管理和技術人員居住。當時，該建筑群西北距長大（長春—大連）鐵路線僅百余米。

靈山站位于立山區(qū)靈山街道辦事處靈山路5號，隸屬于沈陽鐵路局管轄。車站原為中東鐵路支線（長大線）1918年11月設立，初為信號所。

其余10處不可移動文物包括：“南滿鐵路”靈山給水塔舊址，為南滿支線靈山火車站配套建筑，主要是給火車站及周圍日本人提供水源，現(xiàn)還正常使用；沙河鐵路橋哨所遺址，現(xiàn)遺址上留有大量日本青磚；“南滿鐵路”沙河鐵路橋舊址，此橋原為日本侵華時期建造的鐵路橋；立山火車站火車調頭轉臺舊址，該處火車調轉臺為上世紀30年代日本人修建；“南滿鐵路”湯崗子站站長宅舊址，此處原為湯崗子火車站站長的住宅，此人現(xiàn)無從查考；“南滿鐵路”湯崗子站警察署舊址，建筑年代為1930年左右，原為日本人在此設立的三等火車站；鞍山站高級職員住宅建筑群，此處原為“南滿鐵路”鞍山驛（今舊堡火車站）高級職員住宅區(qū)；還有“南滿鐵路”鞍山站水樓舊址、湯崗子站水樓舊址和舊堡碉堡。

中東鐵路文化遺跡需要保護

市博物館副館長李剛介紹，在這次調查中，普查隊員共用了10天時間，對我市市區(qū)總長約30公里范圍內的中東鐵路支線（長大鐵路）沿線歷史建筑進行了拉網(wǎng)式普查，并走訪當?shù)厣鐓^(qū)干部、鐵路退休職工等，收集了很多有價值資料。

李剛表示，中東鐵路是中國獨一無二的完整體現(xiàn)了20世紀早期工業(yè)化、近代化進程的實物例證，因其鐵路遺產(chǎn)的完整性和系統(tǒng)性，在全國具有高度的代表性、唯一性。他說：“中東鐵路的沿線文化遺產(chǎn)雖豐富，但保護形勢卻面臨著挑戰(zhàn)，在社會的發(fā)展、鐵路的建設等因素的影響下，中東鐵路的文化遺跡正在消減�！�

相關熱詞搜索：中東 鐵路 歷史 中東鐵路簡介 中東鐵路公園