詹天佑的故事 選定關(guān)溝線路

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修建京張鐵路，最困難的是從南口到青龍橋這一段。主要是山勢(shì)陡峭坡度高，還需要修很長(zhǎng)的隧道。詹天佑作為總工程師每天騎著毛驢，親自與工程技術(shù)人員去實(shí)地進(jìn)行勘測(cè)。不管天氣多么惡劣，有時(shí)狂風(fēng)大作，有時(shí)暴雨不斷，他總是身背標(biāo)桿和測(cè)量?jī)x，奔波在崎嶇的山間小路。暴雨襲來，他和大家一起躲在崖石下，等天晴了，繼續(xù)勘測(cè)，吃了不少苦。

詹天佑帶領(lǐng)工程技術(shù)人員，歷盡艱險(xiǎn)，前后勘測(cè)了三條線路。一條是關(guān)溝線。這條線路從南口至岔道城，長(zhǎng)22公里，經(jīng)過居庸關(guān)、青龍橋、八達(dá)嶺，盡是懸崖峭壁，坡陡路險(xiǎn)，工程量大，而運(yùn)輸量有限。第二條線路是熱河線，從青龍橋繞過八達(dá)嶺，轉(zhuǎn)向東北方，經(jīng)十三陵到延慶。這條線路雖然長(zhǎng)出15公里，但坡度較平緩，也無需開鑿八達(dá)嶺那樣長(zhǎng)的隧道，但要專門修一條運(yùn)料的路，費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。第三條路就是現(xiàn)在修成的豐沙線，從西直門往西，繞過石景山，經(jīng)三家店，到沙城附近出山到張家口。這條線路比較理想，但山勢(shì)更加峻峭，坡度小但要修隧道65孔，工程費(fèi)用較高。經(jīng)過反復(fù)比較，最后，詹天佑采用了關(guān)溝線路。

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