大運河歷史篇一：“大運河”與天津的不解之緣(歷史)

“大運河”與天津的不解之緣

天津是大運河載來的城市

天津歷史學(xué)家認(rèn)為“天津是大運河載來的城市”的說法是非常有根據(jù)的。天津境內(nèi)大運河全長約190千米。歷經(jīng)千年，大運河在天津段留下眾多不可移動實物遺產(chǎn)，包括運河河道；運河上的船閘、橋梁、堤壩等水工設(shè)施；兩側(cè)相關(guān)的地下遺存和歷代沉船；沿岸的衙署官倉、會館商鋪、城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村、古街古寺、古驛館等。

2012年4月，在北運河北辰區(qū)張灣村段河道整治清淤改造工程施工中，發(fā)現(xiàn)部分船只木板和一些瓷器碎片，施工人員和當(dāng)?shù)卮迕窳⒓磳⑦@一情況通過相關(guān)部門傳遞到天津市文化遺產(chǎn)保護(hù)中心。經(jīng)專家初步鑒定，這些瓷器碎片應(yīng)屬明代，并初步認(rèn)定該處為明代沉船遺址。經(jīng)上報國家文物局批準(zhǔn)后，天津市文化遺產(chǎn)保護(hù)中心對沉船遺址進(jìn)行了搶救性考古發(fā)掘，歷時近兩個月的時間，共清理出明代沉船三艘，出土元、明、清時期銅、鐵、瓷、陶、骨、木等不同質(zhì)地文物及標(biāo)本600余件。

為了給正在準(zhǔn)備的“大運河”申遺提供重要實物證據(jù)，天津文物部門決定，將這次極為難得的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行深入研究，并將其中一艘保存較為完好的沉船整體吊起，“打包”運回天津市文化遺產(chǎn)保護(hù)中心。這在本市考古歷史上屬首次。該沉船整體吊裝回室內(nèi)后，經(jīng)過第二次室內(nèi)考古發(fā)掘，又有許多新的重要考古發(fā)現(xiàn)。

參與當(dāng)年沉船考古的天津市文物管理中心主任梅鵬云介紹，北運河天津段是我國大運河歷史文化遺產(chǎn)的重要組成部分，文獻(xiàn)記載的北運河修建于金泰和五年，目的是南糧北運，保障首都供給，此后元、

明、清三代延續(xù)使用。在那一次考古發(fā)掘中，發(fā)現(xiàn)了金代錢幣、元代瓷器、明代沉船以及清代至民國期間大量的生活器皿，清晰地反映出文獻(xiàn)記載中北運河的始建與使用的歷史過程，這些都為大運河申遺提供了重要的實物證據(jù)。他還特別清晰地記得當(dāng)年用加長車輛運送沉船到天津市文化遺產(chǎn)保護(hù)中心的“盛況”，當(dāng)時不少市民自發(fā)觀看沉船的運輸過程。在對“沉船”進(jìn)行第二次的考古發(fā)掘過程中，天津市民每天都有上千人來到這里參觀。另一位參與沉船考古的專家盛立雙介紹，當(dāng)時天津大運河保護(hù)和申遺工作已經(jīng)啟動，為了最大限度地保護(hù)、留存與還原沉船及其周圍環(huán)境的真實歷史，那次考古，天津文物部門還聘請了國內(nèi)權(quán)威的考古、文物保護(hù)專家、測繪專家、水利專家、文史專家等參與到工作中來，為科學(xué)發(fā)掘與沉船保護(hù)多方“會診”，獻(xiàn)策出力。

運河文化豐富多彩

天津是一座因運河而生的城市，隨著漕運的發(fā)展，天津逐漸成為南方糧、綢北運的水陸碼頭。

天津文史專家認(rèn)為，天津不僅漕運發(fā)達(dá)，而且大運河所蘊含的文化信息也十分豐厚。1488年，朝鮮李氏王朝官員崔溥在海上不幸遭風(fēng)暴襲擊，在海上漂流14天后在浙江登陸。此后，他由杭州沿大運河行水路至北京，再由北京走陸路至鴨綠江，返回自己的國家。在中國“旅行”了4個半月，行程4000余公里。回國后，他用漢字寫出了《漂海錄》一書，這部日記體形式的著作，涉及明朝初年政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化、交通等方面的情況，是研究中國明朝海防、運河、城市、地志、民俗的重要文獻(xiàn)。書中寫道：“運河自南而北，即臣所

沿來之下水也。白河自北而南，即臣所溯去之上水也。二河合流于城之東以入海。城臨兩河之會。海在城之東十余里，即舊時江淮以南漕運皆浮大海復(fù)會于此，以達(dá)京師。今則疏鑿水道，置閘閉縱，舟楫之利通于天下。城中有衛(wèi)司及左衛(wèi)、右衛(wèi)之司，分治海運等事�！笨梢娞旖虻陌l(fā)展得益于海運河運的暢通。

九宣閘位于本市大運河最南端，是大運河流入天津的一道重要閘口，旁邊至今還立有李鴻章書寫的石碑，保存完好。靜海還有一處重要的大運河文化遺產(chǎn)—獨流鎮(zhèn)的獨流木橋，它是本市大運河上現(xiàn)存唯一一座木橋。這座橋建于民國時期，長31.8米，寬5米，橋兩側(cè)護(hù)欄材質(zhì)為黃花松，下面有5個橋墩。由于年代久遠(yuǎn)，腐蝕嚴(yán)重，為保護(hù)好老橋現(xiàn)已禁止機(jī)動車輛通行。石家大院也是運河上的一顆明珠，原為清末天津八大家之一石元士祖輩漕運發(fā)家后定居楊柳青的住宅。2006年，石家大院被國務(wù)院批準(zhǔn)列入第六批全國重點文物保護(hù)單位，曾輝煌一時的石家大院迎來了再次繁榮。

為了紀(jì)念大運河，國家郵政局還曾發(fā)行過一套《京杭大運河》特種郵票，在大運河沿線選擇了與京杭運河有關(guān)的7個文化遺存，天津天后宮榜上有名。 三岔河口天后宮對漕運人員來說有著特殊的重要性，并且隨著時代的發(fā)展，天后宮已經(jīng)成為天津民俗文化的發(fā)祥地和天津城市發(fā)展的歷史見證。

逐水而居，因水而興，天津大運河也用多彩的文化寫下了一段豐富燦爛的歷史。

大運河歷史篇二：京杭大運河簡介

京杭大運河簡介

是灌溉水源、舟楫之利、浣衣淘米至愛情的原生地。長城是一尊精神的雕塑，而大運河則是一派靈動的生活，是實實在 京杭大運河的歷史是普通中國百姓日常生活的一部分，在的滋潤。大運河顯示出來的寬厚、責(zé)任、愛和奉獻(xiàn)的美麗，是中華民族精神的一部分，我們深情地稱大運河為母親河。這透明、悠長而靈性的生命水，串聯(lián)起繁華與生機(jī)，創(chuàng)造了靜寂與平和，蕩漾著激情與歡暢，記載下苦難和滄桑，這條河流，是一代代中國人情感的歸宿。

大運河路線圖

大運河，這條古老的運河深藏著中國巨大繁榮的神秘信息，埋藏著中國和世界文明溝通的奇妙代碼。逐水而居，隨運河形成居民、集市、城市，繼而形成運河文化、運河經(jīng)濟(jì)、運河民俗，一部水上文明史就此打開。正是因為有運河的水，才催生了中華民族歷史上一系列的經(jīng)濟(jì)繁華、城市發(fā)展和文化輝煌，催生了人文精神的延展和升華。

“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，

共禹論功不較多�！边@是唐代詩人皮日休對運河的詩論，作為世界上開鑿時間最早、規(guī)模最大、里程最長的運河，大運河經(jīng)歷了兩千多年的滄桑風(fēng)雨，目前在航運、水利等方面仍發(fā)揮著巨大作用。

大運河不僅是一條運輸線，更是一條文化帶和遺產(chǎn)長廊。大運河串起了一系列明星般的古城：南北兩端是北京和杭州；沿線是：蘇州、鎮(zhèn)江、揚州�；窗�、徐州、濟(jì)寧、聊城，臨清、天津等。除了文化名城，大運河更匯聚了中華文化頂尖級的東西：衣被天下的絲綢、名聞遐邇的陶瓷、香飄萬里的茶葉??四大文學(xué)名著三國演義、水滸傳、西游記、紅樓夢亦都誕生于運河沿線。

濟(jì)寧運河段

運河兩岸的自然景觀也十分精彩，蘇北和魯南地區(qū)運河沿線的景觀尤其值得觀賞。僅說出一些湖泊的名字，就足以令人向往了：揚州的瘦西湖、寶應(yīng)的高郵湖、淮安的洪澤湖、宿遷的駱馬湖、濟(jì)寧附近的南四湖、粱山旁的東平湖。運河兩岸湖光瀲滟，桃紅柳綠，菜花金黃，船行其中，如入畫屏。

一、京杭大運河來歷

舉世聞名的京杭大運河，是世界上開鑿最早、最長的一

條人工河道。

大運河北起北京，南達(dá)杭州，流經(jīng)北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。相當(dāng)于蘇伊士運河的10倍多，巴拿馬運河的22倍，是世界上最長的人工河流，也是最古老的運河之一。它和萬里長城并稱為中國古代的兩項偉大工程，聞名于全世界。從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航，前后共持續(xù)了1779年。在漫長的歲月里，主要經(jīng)歷三次較大的興修過程。

蘇州段運河

京杭大運可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：（1）通惠河；（2）北運河；（3）南運河；（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。京杭大運可作為南北的交通大動脈，歷史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進(jìn)了沿岸城市的迅速發(fā)展。

清朝末年，自京漢、津浦等鐵路修建以后，清朝政府不關(guān)心運河的命運，任其荒廢。運河河道越來越窄，最窄處不

足10米，運輸能力大減，不少河段不能通航。山東境內(nèi)的部分河段已淤成平地；即使水量較大，通航條件較好的江蘇省內(nèi)河段，也只能通行小木帆船。

新中國成立后，制定了改造大運河的計劃，對運河很多區(qū)段進(jìn)行了疏浚、擴(kuò)展，沿河建設(shè)了不少航閘，兩岸改建和新建了許多現(xiàn)代化碼頭。目前，大運河全程雖不能通航，但季節(jié)性通航里程已達(dá)1100公里，對分擔(dān)津浦鐵路的貨流，特別是承擔(dān)煤炭、建材、鹽、日用工業(yè)品、糧、油和其他農(nóng)副產(chǎn)品的中短途運輸任務(wù)，對發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，加強(qiáng)南北交流，起到了一定的作用。今天，大運河將作為南水北調(diào)的主要路徑，古老的大運河必將重新煥發(fā)出青春的活力。

二、流動的文化長廊

大運河肇始于春秋時期，完成于隋代，繁榮于唐宋，取直于元代，疏通于明清，在2000多年的漫長歲月里，運河承載了太多的歷史，留下了無數(shù)令后人感慨不已的文化遺跡。

古運河研究學(xué)者夏剛草這樣形容道：“運河沿岸的古墩、古廟、古塔、古橋、老街、老店、老廠、老窯以及街市

大運河歷史篇三：中國大運河：歷史與文明的象征

【大歷史】

中國大運河：歷史與文明的象征

近日，在卡塔爾首都多哈召開的第38屆世界遺產(chǎn)委員會會議上，中國大運河被列入《世界遺產(chǎn)名錄》。其實，從某種意義上講，大運河不單單是一條河流，而是一條綿延不斷的中華文明展示長廊。 <千年修得大運河>

公元前486年，吳王夫差開鑿了從揚州到淮安的“邗溝”，這是大運河最早的一段河道。后來吳王又在今山東菏澤一帶開鑿菏水，使錢塘江、長江、淮河、黃河四大水系相聯(lián)。百年后，曹操又建立了黃河和海河水系之間的聯(lián)系——可見早在東漢時期運河就溝通了五大水系。

元朝定都大都后，將原繞道洛陽的大運河取直，修建了濟(jì)州、會通、通惠等河，最終形成了今日的京杭大運河。大運河從公元前486年始鑿，至公元1293年的元朝時全線貫通，工程前后持續(xù)1779年，這不能不說是世界水利史上的一大奇跡。

<船閘實現(xiàn)十字流>

大運河技術(shù)上的偉大之處在于它實現(xiàn)了“十字”大交叉。在自然界，見不到?十字?交叉的河流，因為河往低處流，所以一條河不能穿過另一條河流淌。

由于運河的水量有限，缺水嚴(yán)重，因此需要從長江調(diào)水。但長江的水位低，向運河調(diào)水等于是水往高處流，而古代又沒有抽水機(jī)，所

以古人便采用了水庫、水柜、船閘等一系列技術(shù)。這一技術(shù)不僅實現(xiàn)了運河的十字交叉，還實現(xiàn)了“水往高處走”。運河上的這些船閘是我國古代人民智慧的結(jié)晶，也是中華文明對世界文明的一大貢獻(xiàn)。 <萬事運行不離它>

在沒有公

路、鐵路和航空的古代社會，運河就是當(dāng)時的“高速公路”和“遠(yuǎn)洋巨輪”。古人的旅行也離不開這條黃金水道，從楊廣的無數(shù)民女挽舟，到乾隆的六下江南，無不留下了古運河的影子。

大運河不僅促進(jìn)了兩岸幾十座城鎮(zhèn)的發(fā)展和繁榮，還培育了市民社會，誕生了資本主義萌芽。觀察中國地圖，我們可以看到京杭大運河沿線的城市密密麻麻，而東部的海岸城市則是寥若晨星，這地理現(xiàn)象從另一個方面為我們詮釋了大運河在古代中國的重要性和影響力。(鳳凰網(wǎng)歷史)

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