車型歷史
發(fā)布時(shí)間:2017-01-27 來源: 歷史回眸 點(diǎn)擊： 
車型歷史篇一：奧迪汽車的發(fā)展史及主要車型介紹
奧迪汽車的發(fā)展史及主要車型的介紹 ? 奧迪汽車的介紹
奧迪汽車公司現(xiàn)為大眾汽車公司的子公司，總部設(shè)在德國(guó)的英戈?duì)柺┧�，年產(chǎn)轎車為45萬輛左右。奧迪是整個(gè)汽車歷史
一。從無到有，由衰入興，兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，數(shù)次經(jīng)濟(jì)危機(jī)的磨難，被前蘇聯(lián)沒收，被奔馳并購，被轉(zhuǎn)售大眾，它經(jīng)歷過20世紀(jì)30年代的輝煌，也曾走到幾近消失的邊緣，這是一個(gè)古老而又新銳、歷盡輝煌而又飽含滄桑的品牌，幾經(jīng)沉浮和跌宕，百年風(fēng)云變幻，但最終屹立全球高檔車之林。
? 奧迪汽車的發(fā)展歷史
奧迪汽車屬于大眾血脈一支，其構(gòu)成高貴血統(tǒng)的基因極為獨(dú)特，并有著異乎尋常的超凡生命力，這個(gè)誕生于1899年的貴族品牌，幾乎與百年車壇同齡，而這一切都起源于一個(gè)天才的執(zhí)著。
奧迪的創(chuàng)始人名叫奧古斯特?霍希，19世紀(jì)末，德國(guó)的無數(shù)年輕人懷著雄心和熱情投入到汽車的新紀(jì)元，霍希就是其中一員。這個(gè)畢業(yè)于薩克森技術(shù)學(xué)院的年輕工程師，在完成他的學(xué)業(yè)后，曾在多家公司的設(shè)計(jì)部門任職，這其中就包括在奔馳公司擔(dān)任車輛制造部經(jīng)理。然而，年輕人總是對(duì)自己的夢(mèng)想堅(jiān)持無疑。在霍希31歲時(shí)，他毅然辭去了工作，邁出了實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的第一步，在萊茵河畔建立自己的汽車制造公司—奧古斯特?霍希公司，這一年是1899年，也是奧迪元年。
1902年，霍希把公司遷移到了德國(guó)的薩克森，很快霍希就用自己的產(chǎn)品和發(fā)明證明了他的天賦，樹立了霍希作為汽車品牌的知名度。1909年6月 ，一次發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)失敗，導(dǎo)致了霍希和霍希公司其他投資者激烈的爭(zhēng)吵，生性桀驁的霍希離開了以他名字命名的公司。不到一個(gè)月，另外一家奧古斯特?霍希公司居然在原來汽車公司的對(duì)面開張了，這當(dāng)然是霍希本人另起爐灶。這兩家同名公司很快對(duì)簿公堂，互告對(duì)方侵權(quán)。最后霍希本人敗訴，將新公司的名字更改為“奧迪”。
奧迪名字的由來
奧迪這個(gè)名字的由來還有一個(gè)有趣的故事。公司在侵權(quán)官司中敗訴，不得已霍希必須為自己的公司起一個(gè)新名字。于是新公司的名稱成了令人撓頭的問題。懊惱之極的霍希急忙到他的鐵桿追隨者菲肯徹爾家中與自己的人馬開會(huì)商量起名。由于霍希公司先下手注冊(cè)了一大批與霍希相近的名字，他們討論了半天仍沒有找到能用的名字。這時(shí)，一直在角落里寫拉丁文作業(yè)的菲肯徹爾的小兒子突然喊道“AUDI,為什么不叫霍希?奧迪呢？”霍希立刻茅塞頓開，因?yàn)榛粝Ｊ堑抡Z中“聽”的意思，而拉丁文中的“聽”讀作“奧迪”。于是這個(gè)出自孩童之口的“奧迪”成為新公司的名字。奧迪用這個(gè)更加響亮干脆的名字―“聽吧”，在汽車百年歷史中回響了一個(gè)世紀(jì)。
奧迪的標(biāo)志是奧迪起源最直接準(zhǔn)確的表示。從1932年起，奧迪開始采用四環(huán)徽標(biāo)（如下圖），它象征著奧迪與小奇跡、霍希和漫游者合并為汽車聯(lián)盟公司。四個(gè)半徑相等的緊扣圓環(huán)，象征著公司成員平等、互利、協(xié)作的密切關(guān)系和奮
斗向上的敬業(yè)精神，寓示著四家公司像四兄弟一樣手挽手共同進(jìn)退。
奧迪車標(biāo)
從新公司成立開始，霍希下決心在任何情況下只生產(chǎn)大型、大功率、高質(zhì)量的豪華汽車，奧迪公司從誕生之日起就秉承了這一理念。1932年，受世界經(jīng)濟(jì)大蕭條影響，奧迪、霍希、漫游者和小奇跡四家汽車制造商成立了汽車聯(lián)盟股份公司。汽車聯(lián)盟公司的杰作包括霍希830型、850型、930型等。其中最著名的還有霍希853，當(dāng)時(shí)售價(jià)相當(dāng)于一座獨(dú)立豪宅的價(jià)格。直到現(xiàn)在，無論在大眾總部或奧迪總部，或者任何一個(gè)德國(guó)汽車博物館，一輛霍希853都是鎮(zhèn)管之寶。
1939年第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，汽車聯(lián)盟停止了正常的生產(chǎn)，1945年年底，前蘇聯(lián)宣布沒收汽車聯(lián)盟，在發(fā)展了46年后。奧迪先驅(qū)在戰(zhàn)火中遭遇滅頂之災(zāi)。但是浩劫之后的奧迪人反而堅(jiān)定了重建奧迪的決心，三年后，汽車聯(lián)盟就成長(zhǎng)為繼大眾、歐寶、奔馳和歐洲福特之后的德國(guó)第五大汽車制造企業(yè)，四環(huán)標(biāo)志重新綻放光芒。
1964年12月汽車聯(lián)盟正式加盟大眾汽車集團(tuán)，于1968年研發(fā)出奧迪100，并取得了巨大的成功。1969年汽車聯(lián)盟與NSU汽車制造公司合并成立了奧迪汽車聯(lián)合公司，并以奧迪作為公司的品牌。1985年改名為奧迪股份公司，奧迪開始了穩(wěn)定快速的發(fā)展期。1993年1月1日，費(fèi)迪南德?波舍爾的外孫費(fèi)迪南德?皮耶希成了大眾汽車集團(tuán)的董事長(zhǎng)，從此大眾與奧迪分開進(jìn)行品牌運(yùn)作，奧迪重獲獨(dú)立的市場(chǎng)推廣和品牌經(jīng)營(yíng)權(quán)。
經(jīng)歷滄桑的今天，作為霍希事業(yè)唯一的繼承者，奧迪公司依然堅(jiān)定不移地實(shí)踐著100多年前霍�！霸谌魏吻闆r下都只制造高檔豪華轎車”的理念，不同的是奧迪品牌已形成一個(gè)從小型高檔車到頂級(jí)豪華車共5個(gè)級(jí)別的完整產(chǎn)品系列，并在4個(gè)級(jí)別上擁有S以及RS系列的高性能運(yùn)動(dòng)型轎車，此外還有跑車和頂級(jí)高性能SUV，無論在產(chǎn)品線上，還是在銷售和市場(chǎng)范圍上，都成為世界高檔豪華轎車市場(chǎng)首屈一指的領(lǐng)先品牌。
奧迪主要產(chǎn)品有A3、A4、A5、A6、A8系列和TT、Q7、R8、S Range車型。在2005年由德國(guó)權(quán)威汽車專業(yè)雜志舉辦的“2005最佳汽車”評(píng)選活動(dòng)中，奧迪A3、A4、A6、A8首次同時(shí)在4個(gè)最主要的級(jí)別車系評(píng)比中戰(zhàn)勝了來自全球的對(duì)手。
作為一個(gè)最古老的高檔豪華型汽車品牌，奧迪尊貴、動(dòng)感、技術(shù)領(lǐng)先的血脈源遠(yuǎn)長(zhǎng)流，生生不息，作為一個(gè)歷經(jīng)輝煌、劫難和復(fù)興的企業(yè)，奧迪品牌在汽車業(yè)界大放光彩。
? 奧迪汽車的主要車系介紹
奧迪TT
奧迪TT是一款血統(tǒng)純正的跑車，它向世人傳遞了“純粹、開放、可靠、完美、簡(jiǎn)潔和強(qiáng)勁”等設(shè)計(jì)理念，給人帶來一種耳目一新的感覺。比起其他豪華車品牌，奧迪進(jìn)入跑車市場(chǎng)的時(shí)間較晚，但是奧迪TT一經(jīng)面世，便引起了世人的普遍關(guān)注。
最值得驕傲的是，奧迪TT榮獲德國(guó)1999年“最佳跑車”稱號(hào)，結(jié)束了保時(shí)捷盤踞了23年之久的霸主地位。
對(duì)奧迪的設(shè)計(jì)師們來說，TT的造型沒有任何框框，他們的目標(biāo)只有一個(gè)：要設(shè)計(jì)出獨(dú)具特色的奧迪跑車。他們大膽的將車輪作為重點(diǎn)來塑造其外形，從側(cè)面來看，整個(gè)汽車看起來像是漸漸由車輪向外“擴(kuò)展”出來的。 奧迪R8
奧迪R8是奧迪公司推出的一款純粹超級(jí)跑車，它是奧迪品牌中激動(dòng)人心的一款作品，也是奧迪跑車中的巔峰之作。
不可否認(rèn)，在R8的身上我們可以看到一些來自蘭博基尼的影子，所以對(duì)于其200萬左右的售價(jià)以及“超級(jí)跑車”的定位和性能而言，R8絕對(duì)是一款值得入手的跑車。
它的百公里加速時(shí)間僅為3.9秒！每一個(gè)聽到R8呼嘯的人也許會(huì)說：“喔，我想那輛車一定非常棒！”
奧迪A8
作為代表奧迪頂尖設(shè)計(jì)與科技實(shí)力的旗艦產(chǎn)品，全新奧迪A8并非世界最貴的車型，但絕對(duì)是是最好的車型之一。
它沒有在表面化方面來顯示車主的富有，而是先進(jìn)汽車技術(shù)的堆砌；它的豪華也絕對(duì)不是裝裝門面，而是希望車主買回去不要只做乘客。
它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格典雅，做工精良，符合典型的奧迪設(shè)計(jì)理念。其中最引人注目的設(shè)計(jì)為“包裹設(shè)計(jì)”理念，即使用弧線形成一個(gè)優(yōu)雅的線條，將儀表盤收納其中。整潔的前儀表臺(tái)造型猶如一波平緩的波浪；兩個(gè)大尺寸的顯示屏分別位于儀表盤、中控臺(tái)上，作為汽車的控制中心，以高清晰度的3D圖像顯示有關(guān)信息；盡管功能繁多，但操縱非常直觀、簡(jiǎn)便。 雖然車身龐大，卻能在5.2秒的時(shí)間內(nèi)從靜止加速到一百公里。
奧迪Q5
奧迪Q5是以奧迪A4的生產(chǎn)平臺(tái)為基礎(chǔ)開發(fā)的一款緊湊型SUV車型。 Q5的時(shí)尚外形延續(xù)了Q7的設(shè)計(jì)風(fēng)格—奧迪招牌式的鍍咯“大鬼臉”，彰顯其時(shí)尚與動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。同任何一款?yuàn)W迪車一樣，Q5的動(dòng)力清單上也有非常豐富的動(dòng)力配置。但在內(nèi)部空間上，奧迪Q5比起Q7要略顯得單薄，只能容納5人。
奧迪Q7
將運(yùn)動(dòng)性、功能性、高科技和豪華品質(zhì)巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動(dòng)感的操作性與運(yùn)動(dòng)特性脫穎而出；在越野道路上，它強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)力更令人驚嘆。
毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司的又一驚世之作。
動(dòng)力上，Q7只需7.4秒就能由靜止加速到時(shí)速100公里，最高可達(dá)247公里。
車型歷史篇二：中國(guó)汽車發(fā)展史簡(jiǎn)介
中國(guó)汽車發(fā)展史簡(jiǎn)介
摘要.....................................................2
關(guān)鍵字...................................................2
前言.....................................................2
一 、汽車的原始概念――座駕..............................3
二 、中國(guó)汽車發(fā)展史，中國(guó)人必須知道的歷史................4
三 、中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車差距..............................7
四 、中國(guó)汽車發(fā)展展望....................................8
五 、參考文獻(xiàn)............................................8
摘要：時(shí)下,對(duì)于居住在都市和鄉(xiāng)陌的大多數(shù)中國(guó)人來說,汽車作為現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸工具已再是什么新奇之物了，但是對(duì)中國(guó)汽車歷史的經(jīng)過卻少為人知，本文對(duì)中國(guó)汽車自古及今的歷史簡(jiǎn)單介紹，并綜合中外汽車的現(xiàn)狀略加分析，了解中國(guó)汽車的歷史，現(xiàn)狀及未來。
關(guān)鍵字：座駕 中國(guó)汽車 汽車歷史 現(xiàn)狀 差距 發(fā)展
一 、汽車的原始概念――座駕
座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場(chǎng)�，F(xiàn)代文明帶來的負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對(duì)車的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。
在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國(guó)就有幾千年的歷史。
古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實(shí)�！镀堊印敖獗巍罚骸稗芍僮鬈嚒薄！稗芍�，夏禹時(shí)車正。黃帝時(shí)已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐�！皣[嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠(yuǎn)聽�！薄败囼T塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運(yùn)回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車�！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘�！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，
馬蕭蕭的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面�？傊�，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。
到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤�！半u公車”因系獨(dú)輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車”是自行車的始祖。
到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具。《三國(guó)演義》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬�！彼取半u公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎�？恐�，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。
“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨(dú)輪車”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力�！半u公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，“雞公車”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂曠世奇功。
到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種�！奥奋嚒钡娜蝿�(wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車的車站。舊時(shí)黃包車夫地位低下，常受人欺負(fù)，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。
人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進(jìn)了一大步，也可以說翻開了城市客運(yùn)的新篇章，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞�？磥恚肆腿嗆�，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“絕跡”，還會(huì)“風(fēng)光”一個(gè)時(shí)期。
說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風(fēng)力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國(guó)工程師卡爾?本茨和戈特利布?戴姆勒同時(shí)制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時(shí)的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會(huì)有麻煩，上坡時(shí)還要下來推車。而1914年，美國(guó)福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國(guó)人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。
我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。
我國(guó)最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。
自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國(guó)汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國(guó)外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
二 、中國(guó)汽車發(fā)展史，中國(guó)人必須知道的歷史
新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來說，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。
東風(fēng)牌轎車開進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用， “造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月1 5日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩
來總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語重心長(zhǎng)地說：“還是水平問題�。 庇纱丝梢姰�(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。
由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。
1962年6月周恩來總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門用來接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。
六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。
新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高
的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。
改革開放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。
具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購車，轎車開始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購買，1000萬人口的北京已經(jīng)有五萬多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。
在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國(guó)轎車終于崛起，迎來了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上.
三 、中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車差距
這個(gè)問題通常包含了兩層主要含義：其一、中國(guó)汽車業(yè)的發(fā)展水平與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，其二、中國(guó)汽車業(yè)和世界汽車業(yè)融合的程度。
答案在一天天變化著。尤其是入世一年半以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度之快令全世界都感到震驚。中國(guó)正在成為世界上最具發(fā)展?jié)摿Φ钠囀袌?chǎng)，跨國(guó)汽車巨頭們紛紛調(diào)整戰(zhàn)略部署，開足馬力駛?cè)胫袊?guó)。以合資項(xiàng)目而論，沒有哪個(gè)跨國(guó)汽車公司會(huì)放棄在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本土化發(fā)展的市場(chǎng)擴(kuò)張機(jī)會(huì)。如今，不僅僅是主宰世界汽車業(yè)格局的“６＋３”系統(tǒng)，即通用、福特、豐田、戴－克、大眾、雷諾－日產(chǎn)六大跨國(guó)汽車集團(tuán)與ＰＳＡ、寶馬、本田三家獨(dú)立汽車企業(yè)，只要在全球汽車生產(chǎn)排行榜上數(shù)得上一點(diǎn)名號(hào)的汽車巨子們，能來的都來了。
車型歷史篇三：奧迪A6車型歷史簡(jiǎn)介
四十年締造輝煌 奧迪A6車型歷史簡(jiǎn)介
來源：汽車之家 類型：原創(chuàng) 編輯：章寧
作為德國(guó)三駕馬車之一的奧迪，在豪華車品牌林立競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)酷的環(huán)境中脫穎而出，憑借著優(yōu)異的外觀設(shè)計(jì)和高科技的大量應(yīng)用，贏得了消費(fèi)者的一致認(rèn)可。中國(guó)作外奧迪最重要的市場(chǎng)之一，擁有著巨大的銷量，而其中占主導(dǎo)地位就是奧迪A6L，在國(guó)內(nèi)中型豪華轎車市場(chǎng)無出其右。超長(zhǎng)的軸距、莊重而大氣的外形、堅(jiān)固的車身和穩(wěn)健的行駛風(fēng)格，使得A6L成為了國(guó)內(nèi)最暢銷的中型豪華轎車。從1965年A6第一代原型車至今，40多年的發(fā)展，歷經(jīng)7代車型，A6是如何發(fā)展而來的？下面編輯將為大家介紹奧迪A6的發(fā)展歷史。
● 奧迪C1（奧迪100 1968年-1976年）
奧迪A6起源于奧迪C系列平臺(tái)，C系列平臺(tái)是奧迪推出的中型車平臺(tái)代號(hào)，這個(gè)代號(hào)一直沿用到第7代奧迪A6身上-代號(hào)C7。1968年，奧迪基于C1平臺(tái)推出的第一款車奧迪100面世，這款車的命名來源于它最初的頂級(jí)車型所配備的最大功率為100馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，故而起名為奧迪100。
『奧迪100（C1）』
奧迪100有多種車型，包括兩門Coupe版、兩門/四門轎車版，除了豐富的車型，奧迪還為奧迪100配備了先進(jìn)的水冷前置發(fā)動(dòng)機(jī)，奧迪100是奧迪旗下車型第一款使用水冷前置發(fā)動(dòng)機(jī)的車型系列。
『
奧迪100（C1）兩門轎車版』
動(dòng)力方面，最初的奧迪100使用的是1.8L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最初的奧迪100基本型最大功率79馬力，隨后推出的100S和100LS最大功率分別為89馬力和100馬力。而奧迪100 Coupe車型則搭載了最大功率113馬力的1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)。
『奧迪100（C1）Coupe車型』
奧迪對(duì)最初的奧迪100并沒有抱太高的期望，因?yàn)楫吘故且粋�(gè)在全新平臺(tái)上推出的產(chǎn)品，然而奧迪100在推出后受到的追捧卻讓奧迪始料不及。隨著需求量的不斷增長(zhǎng)，奧迪在1970年夏季增設(shè)了一條生產(chǎn)線來生產(chǎn)奧迪100。
奧迪100推出時(shí)的預(yù)計(jì)總銷量為10萬輛，而在這款車推出3年后，奧迪100的銷量已經(jīng)達(dá)到了50萬輛。截止到1976年，奧迪100（C1）停產(chǎn)時(shí)，總銷量達(dá)到了82萬7千輛。 編者語：奧迪100作為大眾收購?qiáng)W迪之后第一款中型轎車取得了空前的成功，證明了奧迪的設(shè)計(jì)和開發(fā)能力，也堅(jiān)定了奧迪繼續(xù)開發(fā)中型轎車的信心。
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