帆的歷史篇一：西洋帆船發(fā)展史04：濃煙代替白帆

星移斗轉(zhuǎn)，歷史的進程進入了20世紀(jì)。無論是在西方還是在東方，曾經(jīng)是水上運輸主角的帆船先后都進上了英雄暮年的不歸路。人們不禁要問；廉頗老矣，尚能飯否？

地平線上：濃煙代替白帆

就像我們難以確定帆船是何時誕生，要確定帆船何時到達最低點也是極其困難的。雖然很難用一個標(biāo)志性的事件來判定帆船的終結(jié)，但是，我們看到的景象是：在第二次世界大戰(zhàn)以后，是機動船的濃煙而不是白帆，在地平線上顯示了水上航運的存在。

這里有一系列的原因，部分是技術(shù)上的，但是最主要的原因還是經(jīng)濟上的。這在貿(mào)易實踐中總是決定性的因素。這就導(dǎo)致了在20世紀(jì)下半葉運輸帆船的消失。盡管最早的機械推進是那么地不可靠，甚至到了20世紀(jì)初也是如此。而且早期的蒸汽船，除了要給鍋爐和燃料（木柴或煤）保留許多地方，還需要頻繁地靠岸添加燃料，其輸出的功率相對又嫌不足。當(dāng)然，這個問題由于內(nèi)燃機的出現(xiàn)而基本解決了，其形成的優(yōu)勢是帆船所無法抵擋的。狄塞爾在1897年改進的柴油機首次在1912年裝上了數(shù)千噸的大型運輸船舶，這個事件開創(chuàng)了航海事業(yè)的新紀(jì)元。

早期內(nèi)燃機的效率為35％，這就把蒸汽機的15％給比下去了。其次，內(nèi)燃機所用燃料的體積也相對小得多，而且還可以在航行途中由另一艘船給它補充燃料。而且最重要的是，它不像蒸汽機那樣需要大量從事危險工作的司爐工。

另一方面，連接世界各地的航線實際上已經(jīng)擴展到整個地球，大量涌現(xiàn)且設(shè)備齊全的的港口為航運提供了方便的服務(wù)。另外，幾條大運河的開通，為世界航運提供了極大的便利。

另一個技術(shù)因素也幫助了新型船舶的發(fā)展：鋼結(jié)構(gòu)。這種金屬材料的引進，自然使得200英尺（61米）的木船長度限制得以突破。在第二次世界大戰(zhàn)以后，在世界各地先后用焊接代替了鉚接。從此，船舶的長度主要取決于航運的經(jīng)濟性，單船排水量快速增加到以前無法想象的數(shù)十萬噸。而機械化和自動化的進程又使得操作人員減少到最低限度。

巴西“西斯內(nèi)·布蘭科”號風(fēng)帆訓(xùn)練艦

新的黎明，還是曇花一現(xiàn)

前面已經(jīng)說過，人們拋棄風(fēng)帆運輸船，固然有技術(shù)原因，但是更主要的則是由于經(jīng)濟的一系列原因。也正是由于經(jīng)濟上的波動和燃料價格的上漲導(dǎo)致了70年代到80年代初帆船的突然復(fù)活。但是，這種由熱愛帆船人士的熱情和愿望所掀起的騷動在時間上并沒有能夠堅持多久。因為當(dāng)時石油漲價以及“石油危機”的構(gòu)想，其政治因素超過了地質(zhì)因素，感性的因素超過了理性的因素。

但不管怎樣，從節(jié)省能源的角度，在現(xiàn)代條件下風(fēng)帆推進的航海實驗對于人們認識大自然和自身能力總是有益的。技術(shù)進步的結(jié)果提供了一系列新生事物（包括新材料和新設(shè)備），使得帆船在效率方面取得了重大飛躍，在節(jié)省操縱人員數(shù)量方面也是如此。鋁基輕金屬和玻璃纖維樹脂復(fù)合材料使得船體能夠做得又輕又牢，因而能夠提高船速。為大規(guī)模普及競賽和

巡游帆船而發(fā)展起來的風(fēng)帆裝備使得現(xiàn)在只需要很少的人手來進行操作——和同尺度的機動船相當(dāng)。

具體來說，在那段時間里，人們對于在同一艘船（尤其是在一些風(fēng)向穩(wěn)定區(qū)域航行的船）上安裝2種推進系統(tǒng)懷有特別濃厚的興趣。他們設(shè)計了種種方案，主要是一些用電子計算機控制的金屬硬帆。最后，這些試圖復(fù)活過去傳統(tǒng)的嘗試浪潮都歸于平靜，只留下了一些淡淡的痕跡。阿拉伯國家重開油井，而不斷增加的動力機組再一次提醒人們什么才是唯一可行的商業(yè)航運的推進方式。但是，風(fēng)帆愛好者并不氣餒，他們?nèi)匀辉谂�力、在探索、在等待出擊的最佳時機。

時光流逝，又過去了二十多年。現(xiàn)在原油的價格也不是當(dāng)時從每桶9美元提高到13美元的情勢，而是在每桶65到70美元的區(qū)間徘徊了。其中雖然有少量通貨膨脹的因素，但運輸成本的提高確確實實震撼著海洋航運企業(yè)的老總們。他們會永遠將現(xiàn)代化的風(fēng)帆系統(tǒng)拒之門外嗎？

今日的帆船

幾個世紀(jì)以來，風(fēng)帆航海是人類文明的重要象征和代表之一。大量的人員和貨物在風(fēng)帆下遠渡重洋，許多有影響的發(fā)現(xiàn)和征戰(zhàn)也都是在風(fēng)帆的幫助下完成的。事實上，當(dāng)時任何重大的旅行活動都涉及三江四海。因此，在風(fēng)帆航�；顒影缪萘巳绱酥匾�的角色以后，盡管我們現(xiàn)在不必非得依靠風(fēng)帆來飄洋過海，但是，帆船在當(dāng)今世界的影響還是不可小覷。

雖然，人們已經(jīng)放棄了依靠帆船來進行人員和貨物的運輸；裝備滑膛炮的風(fēng)帆戰(zhàn)艦早已由鐵灰色更加兇猛的現(xiàn)代軍艦取代游弋在深邃的大海上。但在今天，帆船依然存在，雖然在形式上有所變化。它們中一部分成為許多國家航海博物館不可或缺的組成部分，而另一些帆船則還在遼闊的海洋上航行——它們或許是帆船訓(xùn)練艦，或許是為了體育競賽或巡游而專門設(shè)計和制造的帆艇，也可能是對于古代母型船的復(fù)原。

古老的帆船之所以還在海上巡游，是為了向人們講述一些和歷史與人生有關(guān)的東西，也能夠讓人們嘗試一下帶有一點原始成分的冒險經(jīng)歷，體會一下在人類文明史上在造船和航海方面曾經(jīng)有過的“天人合一”的和諧狀態(tài)。

訓(xùn)練帆船

許多年來，隨著最后的商業(yè)帆船的消亡，那種高海情下的帆船航海實踐基本上都是由各國的海軍傳承下來的。許多有著悠久航海傳統(tǒng)的西方國家海軍艦隊都至少有一艘訓(xùn)練帆船，用來訓(xùn)練學(xué)員和下級軍官，并執(zhí)行訪問外國港口、展現(xiàn)美好形象的外交使命。例如，智利的“埃斯米拉達”號等訓(xùn)練帆船曾多次來中國訪問。

用帆船來進行遠航訓(xùn)練，現(xiàn)在已經(jīng)十分普遍了，但是，這主要是用那些幸存下來的的帆船來進行的。當(dāng)然，也不能排除另外的情況，例如，計劃明年來中國訪問的“歌德堡”號帆船就將安排40名實習(xí)學(xué)員。對于用帆船來進行遠航訓(xùn)練，一直有人懷疑這樣做的價值：因為現(xiàn)在無論是商船還是軍艦，無一不是采用機械動力方式推進的，再來學(xué)習(xí)那套“屠龍之術(shù)”有何意義？但實踐證明，駛帆航行有著其它方式所不能代替的獨特教育意義和價值。帆下航行意味著和大海的零距離接觸，并使自己和帆船二位一體，僅僅利用大自然給予的手段來使船前進。這就能夠在和大自然的對話中認識自身的局限和潛能，激發(fā)起學(xué)習(xí)的動力。而且，帆船操作中看來比較原始的集體協(xié)作，對于培養(yǎng)團隊合作精神也是有著特殊的效果。因為以上這些原因，世界各國的海軍還在繼續(xù)他們的帆船訓(xùn)練形式。

風(fēng)帆訓(xùn)練船也不是現(xiàn)在才出現(xiàn)的東西。無論是民用的航海實習(xí)船或者是海軍的訓(xùn)練艦，這在整個風(fēng)帆船時代都始終存在。因為無論在什么時候都需要有這樣特定功能的專業(yè)船只和一批專業(yè)人員來對搭載的學(xué)員進行指導(dǎo)和訓(xùn)練。傳統(tǒng)上，每艘英國帆船都帶有一定數(shù)量的學(xué)徒，他們干的活和雇傭的水手有所不同，主要是參與各種操作活動來接受航海知識和操船技藝的傳授。在戰(zhàn)爭期間，當(dāng)局也會征用一部分民用帆船來起到運送貨物和訓(xùn)練船員的雙重作用。

阿根廷“自由”號風(fēng)帆訓(xùn)練艦

當(dāng)然，在現(xiàn)在風(fēng)帆船處于最后歲月這樣特定時間里，這種訓(xùn)練活動必定也收縮到最低限度。為考慮降低成本，對于所需的專業(yè)人員的編制當(dāng)然也減少了。例如，有一艘訓(xùn)練船的編制只有4人：船長、副長、水手長和帆纜匠；其余的水手都由那些被航海探險所吸引并對航海事業(yè)充滿美好憧憬的年輕人來擔(dān)任。其它訓(xùn)練船的情況雖然沒有那么極端，但其原則大抵如此。

現(xiàn)存的訓(xùn)練帆船大部分是鋼質(zhì)的，但還有一部分訓(xùn)練帆船是根據(jù)歷史上的母型船復(fù)原重建的木船。人們在復(fù)原船身上寄托了無限的情思和希望——它們是懷舊情愫的傾訴對象，是承載歷史信息的活標(biāo)本，它們還承載著將傳統(tǒng)的航海文化一代又一代地傳承下去的殷切期望。

訓(xùn)練船上的生活

今天，在帆船上的生活和前兩個世紀(jì)當(dāng)然是大不相同了，今日學(xué)員在衣著和衛(wèi)生方面的條件之優(yōu)越就連當(dāng)年的官員也不敢想象的。雖然，船員還是睡吊床，但內(nèi)部住宿的衛(wèi)生條件有著嚴格的規(guī)范，也禁止大聲喧嘩。過去那種不人道的肉體懲罰是取消了，但是服從命令聽指揮還是天經(jīng)地義的，因為這涉及全船生命財產(chǎn)的安全。

帆的歷史篇二：中國船舶發(fā)展史

中國船舶發(fā)展史中國是一個擁有漫長海岸線和眾多島嶼的國家，也是擁有眾多江河湖海的國家。遠古時期，人類以采集和漁獵為生，“逐水草而居”。為了進行水上活動，就必須利用和制造渡水工具，最早的舟船就開始出現(xiàn)了。早在1萬年到4千年前，人類用古斧、古鑿以不斷成熟的木工技術(shù)，制造出獨木舟。獨木舟的出現(xiàn)，開始了中國造船業(yè)的歷史。

三國赤壁之戰(zhàn)的斗艦斗艦的舷側(cè)設(shè)有女墻，下開棹孔；舷內(nèi)又建女墻，重列戰(zhàn)格，人在船中，沒有后顧之憂。所稱斗艦，即用于戰(zhàn)斗的艦只。這種斗艦在三國時期的赤壁之戰(zhàn)中，孫權(quán)、劉備聯(lián)軍率斗艦數(shù)十艘，駛近曹操軍營，同時放火�；鸾栾L(fēng)勢，大破曹營，致使曹軍水師全軍覆沒。赤壁之戰(zhàn)成為中國歷史上著名的水上戰(zhàn)例。

隋代龍舟隋煬帝曾率龐大船隊三次巡游江都（揚州）。隋煬帝乘坐的龍舟，上建四層建筑，有正殿、東西朝堂，全部用金玉裝飾，下層為內(nèi)侍住處。龍舟航行全靠拉牽，拉纖壯丁達八萬人，奢華程度，令人咋舌。從造船的規(guī)模和工藝看，已經(jīng)是十分精美、豪華。 唐代游舫游舫，是繼隋代興起航行在大運河上、為官宦乘坐的大型豪華游覽船。最大的長達20丈，上建5層艙樓。船的結(jié)構(gòu)、造型精美靈巧，雕琢玲瓏剔透，裝飾金碧輝煌，工藝已是爐火純青。

客舟在汴河中行駛的有貨船、渡船、游船等，客舟只是其中一種。它造型美觀，結(jié)構(gòu)緊湊合理，是唐宋時期造船高水平的集中表現(xiàn)，在中國造船史上有特殊位置。

寧波出土的宋代海船它的突出特點是設(shè)有松木制成的龍骨，并設(shè)有6道水密艙壁，殼板底部裝有減搖龍骨，這一技術(shù)比外國要早600年。

兩頭船是明代戰(zhàn)船。因兩頭裝舵，可以做到東風(fēng)西馳，西風(fēng)東行。航行中可以旋轉(zhuǎn)，進退自如，十分靈活。

南京船是明未清初航行在長江下游以北近海一帶的貨船，是中國古代優(yōu)秀帆船的一種。

鄭成功戰(zhàn)船：鄭成功是明清時期收復(fù)臺灣的名將。南明永歷15年(1661年)，鄭成功率將士數(shù)萬人，乘坐這種船從廈門出發(fā)，于臺南禾寮港登陸，圍攻荷蘭總督所在地赤嵌城，迫使荷蘭總督投降，臺灣重回祖國懷抱。這種戰(zhàn)船立下卓著功勛。鄭和寶船（寶船，并非船裝飾如寶。系鄭和稱“三寶太監(jiān)”）：明代鄭和下西洋乘坐的便是這種船只。它長125米，寬48米，深12米，排水量1700噸。當(dāng)年鄭和統(tǒng)領(lǐng)將士27800人，寶船10余艘，遍訪東南亞、印度洋南岸、東非南岸等30多個國家。寶船船隊規(guī)模宏大，航海技術(shù)精湛，航海區(qū)域廣闊，政治、經(jīng)濟影響深遠，為世界所矚目。

戚繼光抗倭戰(zhàn)船：戚繼光是明代抗倭名將，蓬萊人，原任登州衛(wèi)指揮僉事，在家鄉(xiāng)蓬萊經(jīng)營海防10余年。嘉靖三十四年(1555年)奉調(diào)浙江抗倭，1562年又赴福建沿海，官至總兵。戚繼光統(tǒng)率的戰(zhàn)船是福建沿海建造的大福船，大福船高大如樓，可容百人。據(jù)載，依大福船之上抗擊敵人，矢石火炮居高臨下而發(fā)，遇到敵人小船，象耕地一樣把敵船耕沉。經(jīng)過幾次大型海戰(zhàn)，兩年后平定了東南沿海倭患。建國以后，戚繼光抗倭大福船成為北京軍事博物館重點展品。

雅克薩抗俄戰(zhàn)船：清順治七年(1650)，沙皇俄國侵占中國雅克薩城，之后還不斷侵犯我松花江，康熙皇帝于康熙二十一年（1682）巡視松花江，并親自調(diào)兵遣將，康熙二十四年(1685)，共調(diào)兵3000人建造戰(zhàn)船百艘,收復(fù)雅克薩并逐出侵略者。1689年，簽定了舉世聞名的《中俄尼布楚條約》，船首設(shè)紅衣炮兩尊，可輪番發(fā)射，必要時可運到陸地上使用。 清代廣東水師快船這種船的特點是有風(fēng)時用帆，無風(fēng)時劃槳，回轉(zhuǎn)靈活，航速快捷。鴉片戰(zhàn)爭時期，清朝廣東水師提督就使用這種戰(zhàn)船。

閩南漁船又稱白底船，用來運輸和捕魚。它結(jié)構(gòu)堅固、裝飾秀麗，在閩南一帶廣

泛使用。

中國古代造船技術(shù)，曾長期處于世界領(lǐng)先地位。中華人民共和國成立，現(xiàn)代造船技術(shù)有了突飛猛進的發(fā)展。目前，中國已擁有2100萬載重噸的遠洋船隊。中國的造船業(yè)除為交通、海洋開發(fā)、漁業(yè)、國防現(xiàn)代化服務(wù)以外，出口船舶已獲國際航運業(yè)的信賴和歡迎。中國正邁入世界造船大國的行列。

魚雷快艇：這是一種以魚雷為主要武器的小型高速水面戰(zhàn)斗艦艇。適宜于隱蔽、突然地在水面對敵艦進行攻擊。這種艇曾在我海軍史上起到過重要作用。著名的“八一”海戰(zhàn)和收復(fù)西沙之戰(zhàn)，魚雷快艇立下了赫赫戰(zhàn)功。

水翼導(dǎo)彈艇：由于快艇底部裝有雙翼，因而航行起來減少了阻力，使航速大大提高。艇上裝備有艦對艦導(dǎo)彈。由于航速快，機動靈活，攻擊威力大，突出了獨立的戰(zhàn)斗特點。

海軍62高速護衛(wèi)艇是以護航、巡邏為主要任務(wù)的高速艦艇。

潛艇是一種既能水面航行、又能潛入水下活動的艦艇。由于它隱蔽性好，自給力大，續(xù)航力遠，可長期潛入敵方海域作戰(zhàn)。中國海軍潛艇部隊曾多次出色地完成了海上作戰(zhàn)任務(wù)。

航空母艦號稱水上活動基地，可載近百架各式飛機。它在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮

強大威力。由于威力巨大，現(xiàn)已成為大國爭奪海洋霸權(quán)的重要工具。 全浮式汽墊艇是上個世紀(jì)五十年代出現(xiàn)的一種快速艇，特點是在艇底和貼水部分襯了一層氣墊，使船體阻力大為減少。由于船體已高出水面，更適宜于作登陸艇。

導(dǎo)彈護衛(wèi)艦是以護航、反潛、巡邏為主要任務(wù)的水面戰(zhàn)斗艦艇。因為這種艦多以導(dǎo)彈為主要武器，因此稱導(dǎo)彈護衛(wèi)艦。這種艦艇在中國海軍被廣泛使用。

核動力導(dǎo)彈巡洋艦是以核原子為動力的大型軍艦。由于它排水量大，武器裝備強，有較強的獨立作戰(zhàn)能力和指揮性能，主要用于遠洋作戰(zhàn)。

自升式鉆井平臺是中國大連造船廠建造和修理的在海上開發(fā)油田的鉆井設(shè)備。 瀘州一號散貨輪是中國自行研究和制造的第一艘遠洋航海貨輪。

集裝箱貨船是上海造船廠與德國馬尤福姆公司聯(lián)合設(shè)計、上海造船廠83年建成的，可載724個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，是多用途貨船。由于性能好，首批出口西歐，并獲1983年國家質(zhì)量金獎。

滾裝船是江南制造廠為聯(lián)邦德國亞聯(lián)航運公司造的，可載4000輛大型汽車的滾裝船。由于這種船達到當(dāng)時世界同類船的先進水平，所以被譽為“世界未來型”船舶。

“長征”型沿海客貨船可載客960人，同時載貨1500噸，目前中國生產(chǎn)了14艘，航行在上海-大連，上海-廣州等航線上。

穿梭油輪這是大連造船廠于1986年研制成功的1500噸穿梭油輪，用于挪威北海港口，將油田開采出的原油運至歐洲各港口。它能適應(yīng)當(dāng)?shù)貝毫託夂蚯闆r下的運行，并能夠在無碼頭停靠的情況下進行安全裝載。

中山艦原名叫“永豐”艦。中山艦是中國近代史上一艘曾創(chuàng)立過不朽功勛的著名戰(zhàn)艦。1922年6月，革命先驅(qū)孫中山和宋慶齡曾登艦指揮平定陳炯明在廣州發(fā)動的政變。1925年孫中山逝世，將此艦改名為“中山”艦。1938年抗戰(zhàn)期間，正在長江巡航的中山艦突遇六架敵機攻擊，艦尾要害部位中彈沉入江中。為紀(jì)念“中山”艦的不朽功勛，湖北人民政府于1997年1月28日將它打撈出水，現(xiàn)陳列在辛亥武昌起義博物館。

31-Y3遠望號、航天測量船“遠望”號主要用于進行洲際運載火箭試驗、水下發(fā)射運載火箭試驗的科考船。

向陽紅十號（遠洋科學(xué)考察船）總長156.2米，排水量13000噸，1979年

12月在中國江南造船廠建成。這是當(dāng)時世界同類船舶中最大的一艘（航速為每小時20海里，續(xù)航力18000海里），該船配合遠望號先后完成過中國洲際運載火箭的實驗任務(wù)和發(fā)射通信衛(wèi)星的實驗任務(wù)，1984年11月還首航南太平洋進行科學(xué)考察，參與建立中國南極長城考察站工作。

噴水推進豪華客船是航行在香港、澳門之間的客運船。

揚子江樂園號是由武漢長江船舶設(shè)計院設(shè)計，武昌造船廠建造的船只。該船是符合國際水準(zhǔn)的豪華型旅游船。

爬吸式挖泥船是用以疏通航道、清淤的專門船只。

導(dǎo)彈驅(qū)逐艦這種艦艇是現(xiàn)代各國海軍廣泛使用的一種軍艦。驅(qū)逐艦裝有對海、對空、對潛等多種武器，有較強的海上作戰(zhàn)能力。以導(dǎo)彈為主要武器，還配有直升飛機，所以叫導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。

為適應(yīng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭需要，上個世紀(jì)八十年代初，對第一代驅(qū)逐艦實施了現(xiàn)代化改裝，1989年改進型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦建成服役，這只模型是中國051改進型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦。

航空母艦（遼寧號）：遼寧號航空母艦，簡稱"遼寧艦"，是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦。前身是蘇聯(lián)海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦瓦良格號，改裝后中國將其稱為001型航空母艦。80年代中后期，瓦良格號于烏克蘭建造時遭逢蘇聯(lián)解體，建造工程中斷，完成度68%。1999年，中國購買了瓦良格號，于2002年3月4日抵達大連港。2005年4月26日，開始由中國海軍繼續(xù)建造改進。解放軍的目標(biāo)是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改制造，及將其用于科研、實驗及訓(xùn)練用途。2012年9月25日，正式更名遼寧號，交付予中國人民解放軍海軍。2013年11月，遼寧艦從青島赴中國南海展開為期47天的海上綜合演練，期間中國海軍以遼寧號航空母艦為主編組了大型遠洋航空母艦戰(zhàn)斗群，戰(zhàn)斗群編列近20艘各類艦艇(轉(zhuǎn) 載 于:www.newchangjing.com 蒲 公英文 摘:帆的歷史)。這是自冷戰(zhàn)結(jié)束以來除美國海軍外西太平洋地區(qū)最大的單國海上兵力集結(jié)演練，亦標(biāo)志著遼寧號航空母艦開始具備海上編隊?wèi)?zhàn)斗群能力。

帆的歷史篇三：造船史

1.中式帆裝的組成、結(jié)構(gòu)特點、工作原理。與西式帆的比較。

2.中國造船與航海四大發(fā)明的歷史背景和意義，對世界造船和航海的影響。

3.鄭和下西洋，海權(quán)與國家的發(fā)展。

4.評點古代中式船的結(jié)構(gòu)及工藝特點。

1中華文明是黃土內(nèi)陸文明的說法為什么不對?

答：河姆渡和蕭山跨湖橋都屬于海洋文化遺址 文明、文化、新石器時代

2怎么理解有段石錛對中國及亞太舟船歷史的影響？

答：石錛 磨制石器的一種。長方形，單面刃，有的石錛上端有“段”（即磨去一塊），稱“有段石錛”。裝上木柄可用作砍伐、刨土。是新石器時代和青銅器時代主要的生產(chǎn)工具。

(1)可以伐木，為造船提供材料；（2）提高了生產(chǎn)力（3）為造船提供了工具

3獨木舟在我國出現(xiàn)的年代、特點及意義。

答：最遲不晚于8000年前，以一段木頭制成，解決了浸泡水寒之苦

4我國出土的新石器時代舟文化器物。

答：河姆渡槳，跨湖橋獨木舟

5中國最早的船檢官員

答：公元前10世紀(jì)的舟牧

6古文字與舟船文化的關(guān)系。

答：甲骨文屬于象形文字，從甲骨文中可以看出古代傳文化的發(fā)展。也可看出古代船的外觀及使用方式。如甲骨文中“舟”字，可看出所表征的舟，是由縱向和橫向構(gòu)件組合成的。由甲骨文中的“般”，可看出一個人持槳或蒿使船旋轉(zhuǎn)移動。

7中國舟船的四大發(fā)明是什么？年代、意義。

答：船尾舵 東漢 水密艙壁 晉代義熙年間 車輪舟 晉代義熙十三年 指南針 公元前4世紀(jì)到3世紀(jì)

8中國人早期的渡水工具有哪能些？

答：葫蘆，皮囊，筏子，皮船

9為什么說春秋戰(zhàn)國時期是中國科學(xué)思想的奠定時期？

從世界范圍來看,基本所有文明的文化根基都是在這個歷史時期形成的,因此有學(xué)者稱這一時期為“軸心時代”.從中國歷史來講,時至春秋戰(zhàn)國,我 們在思想文化藝術(shù)等方面已經(jīng)有了很深的積淀,又適逢社會產(chǎn)生了較深刻的變革,所以形成了“百家爭鳴”的局面.諸子百家對以往思想文化進行了總結(jié),同時又根 據(jù)我們的文化傳統(tǒng)以及當(dāng)時的社會情況做出了許多自己的發(fā)揮創(chuàng)造.我們后世的思想基本沒有超出他們的思想范圍,所以說春秋戰(zhàn)國時期奠定了中國文化的根基.

10對中國舟船文化的發(fā)展有什么影響？先秦時期典型的船舶。

春秋時的冶鐵技術(shù)已有所發(fā)展。鐵制工具的出現(xiàn)則進一步推動了生產(chǎn)，手工業(yè)的分工更加細密，木工技術(shù)達到了新的水平。我國古代的建筑工匠公輸氏名般，即春秋時魯國人魯班，為傳統(tǒng)造船技術(shù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。用途上來看，有民用和軍用的船舶，也有河湖船舶和航海船舶。

11邛溝、泛舟之役、

答：泛舟之役：公元前647年秦用船運糧給晉

12秦代有三大水利工程與造船業(yè)

答:都江堰、鄭國渠、靈渠并稱為秦代三大水利工程

13秦皇巡海的意義及對造船業(yè)的影響

答：顯示了當(dāng)時船舶的發(fā)達，對造船業(yè)有這巨大的推動作用

14漢代海上絲綢之路

答：漢武帝開辟了到達斯里蘭卡和印度半島的海上絲綢之路

15漢代對中國船舶發(fā)展的主要貢獻：

漢武帝開辟了到達印度半島和斯里蘭卡的海上絲綢之路。還有很多發(fā)明創(chuàng)造，如槳、櫓、船尾舵、風(fēng)帆等船舶推進工具的日益完善和廣泛使用，橫隔艙造船結(jié)構(gòu)的重大貢獻等。 16發(fā)明船尾舵的意義：

舵是保證船舶正常航行必不可少的設(shè)備。如果“舵失針迷，如坐積薪而待燃”。船尾舵是中國造船技術(shù)的一個重大發(fā)明，公元10世紀(jì)，阿拉伯航海者引用中國舵，12世紀(jì)末至13世紀(jì)初，中國舵經(jīng)阿拉伯傳入歐洲。中國舵成為開創(chuàng)15世紀(jì)人類大航海時代的技術(shù)條件之一。直到今天，舵仍然是船舶的主要操縱工具。

17《釋名》是本什么書？作者，其中對船舶的論述：

《釋名》是一部從語言聲音的角度來推求字義由來的著作，它就音以說明事物得以如此稱名的緣由，并注意到當(dāng)時的語音與古音的異同。漢末劉熙作，其中對船進行了總結(jié)定義，論述了船的船舶屬具，船體結(jié)構(gòu)，穩(wěn)定理論。

18東西方船帆的比較：

中國帆：1.硬帆 2.風(fēng)有八面，唯當(dāng)頭不可行 3.落帆容易

西方帆：1.軟帆 2.吃風(fēng)大，支撐點多 3.操作復(fù)雜，升帆時間長

19“漢習(xí)樓船”的背景和意義：

到了漢朝，以樓船為主力的水師已經(jīng)十分強大。據(jù)說打一次戰(zhàn)役，漢朝中央政府就能出動樓船2000多艘，水軍20萬人。艦隊中配備有各種作戰(zhàn)艦只，有在艦隊最前列的沖鋒船"先登"，有用來沖擊敵船的狹長戰(zhàn)船"蒙沖"，有快如奔馬的快船"赤馬"，還有上下都用雙層板的重武裝船"檻"。當(dāng)然，樓船是最重要的船艦，是水師的主力。樓船是漢朝有名的船型，它的建造和發(fā)展也是造船技術(shù)高超的標(biāo)志。

20漢代的主要船舶：

漢代已能根據(jù)不同的用途和需要造成各種類型的船，有客船、戰(zhàn)船、貨船等。客船中又有官船、民船；民船中又有舸、(舟扁)、艇、扁舟、輕舟(舟令)舟、舫舟等。戰(zhàn)船中又有弋船、橋船、艨艟、斗艦、樓船等。

21晉代中國船舶有哪兩項發(fā)明：

1.水密舵壁 2.車輪舟

22車輪舟對船舶推進技術(shù)的影響：

其出現(xiàn)將人力推進動力的劃槳轉(zhuǎn)化為輪槳，使到車輪舟的運轉(zhuǎn)能夠進退自如，且提高了舟船的機動性，其首制者是祖沖之。

23雙體船出現(xiàn)在何時何處：

晉代畫家顧愷之所繪《洛神賦》上的舫船就是具有縱通整體甲板，并有舷伸甲板的雙體船。 24南北朝時期天下大亂，中國造船業(yè)尤其是南朝卻有很大發(fā)展的主要原因？

魏晉南北朝時期，隨著六朝建都江南，政治經(jīng)濟中心逐漸南移，戰(zhàn)爭中心也隨之南移。南方的地理特點是江河湖泊星羅棋布，水位便利，又先后以黃河，淮河，長江為守，因而南方的水軍極為發(fā)達。當(dāng)時南方出兵，或以水軍為主，或必輔以水軍。

25南北朝時期代表性的船舶：

南北朝時期以舟船為代表，如隋朝的大龍舟 公元640年，隋煬帝楊廣為了要到揚州一游，命官吏督造龍舟及雜船數(shù)十艘。楊廣乘坐的大龍舟，高45尺，長200尺，上層有正殿、內(nèi)殿，東西朝堂，中間兩層有120個房間，全部用金玉裝飾，還有高三層的龍舟九艘. 26三國兩晉南北朝時期的著名水戰(zhàn)：

赤壁之戰(zhàn)，鐘離之戰(zhàn)

27“燕鼎之重乎千鈞，。。。所托者浮道也”說明了船舶的什么性能：

浮性。 浮性是造船理論的基礎(chǔ)，船舶能漂浮于水面(包括潛艇上升與下潛)也是利用了浮性理論。從事現(xiàn)代船舶設(shè)計的人員，設(shè)計時必須進行重量與干舷計算。船舶浮態(tài)是很重要的一個制約因素。

28“季春之月，舟牧五覆五反，乃告天子舟備具于天子”說明了船舶的什么性能：抗沉性 29“舡三百斛日舟 刃，舟 刃豹也短也，江南所名短而廣安不傾危也”說明了船舶的什么性能：穩(wěn)性

30隋唐海外交通：

唐代的南北兩大國際航路：北方航路是“登州入高麗的渤海道”并可延航到日本。南方航路“廣州通夷海道”。中國舟船從廣東徐聞出發(fā)，經(jīng)越南，達馬六甲，蘇門答臘，印度，巴基斯坦，而且一直將航路延續(xù)到阿曼灣和波斯灣。 31斗艦與龍舟反應(yīng)的隋唐造船業(yè)水平： 大龍舟高數(shù)層，船體要用很多大木料。木料的長度有限，這就要求把許 多較小較短的木料連結(jié)起來。同時，船體的骨架與板之間，船體與上層建筑 物之間的連結(jié)技術(shù)要求很高，連結(jié)不好就不堅固，所以在龍舟的結(jié)構(gòu)強度中， 連結(jié)是極重要的。隋代大龍舟的連結(jié)方法是采用榫接結(jié)合鐵釘釘連。用鐵釘 比用木釘、竹釘連結(jié)要堅固牢靠多了。隋代已廣泛采用了這種先進的方法。大業(yè)十一年令造龍舟數(shù)千艘，只用一年就 造成，可知隋代造船能力之強，技術(shù)之高。

32宋代造船技術(shù)的發(fā)展

中國造船歷史悠久，遠在兩千年前的漢代，中國造船技術(shù)就達到了一定水平，而且遠航至南洋。到了宋代，造船技術(shù)站在世界之巔，并出現(xiàn)了很多造船中心，當(dāng)時，不但官方造船，民間也造船。宋代的多款船型和造船技術(shù)，在世界造船史上占有十分重要的地位，為推動當(dāng)時的經(jīng)濟發(fā)展起到了積極作用。造船技術(shù)，歷史悠久。在原始社會，人類已懂得“刳木為舟，剡木為楫”。我國宋代，江河匯通，水上交通發(fā)達，船運是很重要的交通工具。北宋時期，水軍基本成型，且配備了多種造型的戰(zhàn)船，造船技術(shù)高超。宋代造船技術(shù)在當(dāng)時領(lǐng)先世界，不但數(shù)量多，而且質(zhì)量高，從而推動了航海事業(yè)發(fā)展。宋代所造的船，船體巍峨高大、結(jié)構(gòu)合理、裝飾華美，并開始使用指南針導(dǎo)航。

33神舟與客舟

宋代所造一般的海舶叫“客舟”，“長十余丈，深三丈，闊二丈五尺，可載二千斛粟”，“每舟篙師水手可六十人”。內(nèi)部有獨特的水密艙構(gòu)造�？椭鄯秩齻�艙：前一艙底作為爐灶與安放水柜之用。中艙分為四室。后艙高一丈余，四壁有窗戶。“上施欄楯〔shǔn吮〕（即欄桿），采繪華煥而用簾幕增飾，使者官屬各以階序分居之。上有竹篷，平日積疊，遇雨則鋪蓋周密�！� “神舟”就比“客舟”更大得多了。宋神宗元豐元年（公元1078年）派使臣安燾、陳睦往聘高麗，曾命人在明州建兩艘大海舶，第一艘賜名“凌虛致遠安濟神舟”，第二艘賜名“靈飛順濟神舟”，自浙江定海出洋到達高麗，高麗人民從沒見過這樣的神舟，“歡呼出迎”。宋徽宗宣和五年（公元1123年）再次派使臣去高麗，又在明州建造兩艘巨型海舶，據(jù)史載，它們“巍如山岳，浮動波上，錦帆鹢首，屈服蛟螭”。到達高麗后，高麗人民“傾城聳觀”、“歡呼嘉嘆”�！吧裰邸贝笳呖蛇_五千料（一料等于一石）、五六百人的運載量，中等二千料至一千料，也可載二三百人。

34指南針與羅盤對世界航海事業(yè)的影響

指南針及磁偏角理論在遠洋航行中發(fā)揮了巨大的作用，使人們獲得了全天候航行的能力，人類第一次得到了在茫茫大海中航行的自由。從此開辟了許多新的航線，縮短了航程，加速了航運的發(fā)展，促進了各國人民之間的文化交流與貿(mào)易往來。指南針對航海事業(yè)的重要意義怎么說也不為過。十六世紀(jì),中國的羅盤傳入歐洲.這一技術(shù)很快用于航海業(yè),推動了新航路的開辟.通過殖民掠奪.大量財富被掠奪到歐洲,成為歐洲早期資本原始積累的重要來源之一.此后,

發(fā)生了商業(yè)革命,價格革命等一系列改變.歐洲資本主義發(fā)展起來.這也是歐洲現(xiàn)在比較先進的原因.

35出土宋船所反映的宋代造船技術(shù)水平

宋代的多款船型和造船技術(shù)，在世界造船史上占有十分重要的地位，當(dāng)時，不但有官方的造船場，也有很多民間的造船場。民間船只類型多樣，民間船只以用途得名，或以形狀得名，或以設(shè)備命名，名稱和船型多達千百種。而水密艙技術(shù)、減搖龍骨、平衡舵等造船技術(shù)當(dāng)時位居世界前茅。

36中國古船的三大船型及特點

沙船有許多特點：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄 使斗風(fēng)，順風(fēng)逆風(fēng)都能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使 風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。 古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮 向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。廣船產(chǎn)于廣東，它的基本特點是頭尖體長，梁拱小，甲板脊弧不高。船體的橫向結(jié)構(gòu)用緊密的肋骨跟隔艙板構(gòu)成，縱向強度依靠龍骨和大維持。結(jié)構(gòu)堅固，有較好的適航性能和續(xù)航能力。

37鄭和下西洋的意義及寶船

鄭和下西洋展示了明朝前期中國國力的強盛，中國的海軍縱橫大洋，實現(xiàn)了萬國朝貢，盛世追跡漢唐；加強了中國明朝政府與海外各國的聯(lián)系，向海外諸國傳播了先進的中華文明，加強了東西方文明間的交流；這是中國古代歷史上最后一件世界性的盛舉，從此，再沒有此類的壯舉。改變了自明太祖朱元璋以來的禁海政策，開拓了海外貿(mào)易。鄭和寶船是鄭和船隊中最大的海船，是鄭和船隊中的主體，也是鄭和率領(lǐng)的海上特混艦隊的旗艦，它在鄭和船隊中的地位相當(dāng)于現(xiàn)代海軍中的旗艦、主力艦。另有一種說法，鄭和寶船是鄭和下西洋船隊中海船的總稱，鄭和船隊是由多種不同船型、不同尺度、不同用途的海船組成，它們統(tǒng)稱為鄭和寶船�，F(xiàn)代對鄭和寶船的研究及仿制較多，但鄭和寶船的具體形制結(jié)構(gòu)及尺度大小一直存在爭議。

38明代的船舶專著

王鳴鶴的《登壇必究》、鄭若曾的《籌海圖編》、謝杰的《虔臺倭纂》、何汝賓的《兵錄》、王圻的《三才圖會》、茅元儀的《武備志》

39海禁政策與清代船舶的發(fā)展

清朝出于孤立和封鎖臺灣鄭氏集團等反清勢力，配套施行了一種閉關(guān)鎖國政策。清朝政府規(guī)定的通商口岸有4個，這4個口岸可以理解為有政府設(shè)立海關(guān)的口岸。但是，實際上與海外通商的口岸超過100個，只不過政府還沒有設(shè)立正式的海關(guān)而已。乾隆年間（1757年），由于一個英國商人的搗亂，乾隆宣布撤銷寧波、泉州、松江三個海關(guān)的對外貿(mào)易，只留下廣州海關(guān)允許西方人貿(mào)易。這一規(guī)定最多只是給外國商人造成一些不方便而已，并沒有影響貿(mào)易額。相反，即便只有廣州一個口岸，海外貿(mào)易額依然大幅上升。統(tǒng)治者多次實行海禁政策，使我國原 有的造船和航海技術(shù)水平急速下降。鴉片戰(zhàn)爭以后，中國的 內(nèi)河與沿海航權(quán)落入外人手中，更使中國的造船和航海事業(yè) 一蹶不振，到解放前夕已處于奄奄一息的凋敗狀況。 40洋務(wù)運動對中國造船事業(yè)發(fā)展的意義

工藝學(xué)堂 工藝學(xué)堂培養(yǎng)了大批科技人才。 例如左宗棠在創(chuàng)辦福州船政局同時創(chuàng)辦了船政學(xué)堂， 在 之后的四十多年中，船政局有半數(shù)以上的船只由船政學(xué)堂學(xué)生自行督造，到 1874 年，船政 局辭退了大部分的法國技術(shù)人員， 表明了中國造船業(yè)已經(jīng)有了極大的發(fā)展， 降

低了西方在科技方面對我們的壓制能力，有利于中國的自強獨立。

41近代中國造船業(yè)的若干“第一”

中國船舶訂單量、建造量和未交付訂單量的世界市場占有率等三大指標(biāo)均排名世界第一 42新中國造船造船產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的重要組成部分，它不僅為海洋資源的開發(fā)提供了裝備，也為世界貿(mào)易提供了必需的平臺，它也是拉動GDP增長的重要產(chǎn)業(yè)。同時造船業(yè)是一個資本密集型產(chǎn)業(yè)，投資興建一個造船廠動輒幾十億元的資金。造船也是一個勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，新建、擴建船廠，能夠吸納大量的就業(yè)人員，增加就業(yè)率。 縱觀世界造船歷史，中國造船業(yè)曾經(jīng)走在最前列。600多年前，鄭和下西洋所率領(lǐng)的船隊是當(dāng)時世界水平最高的遠洋船隊，它們充分展示了我國當(dāng)時高超的造船水平。但是隨著工業(yè)革命的興起，西方各方面的工業(yè)技術(shù)開始有了飛躍式的發(fā)展，隨著羅盤針和各種機械用于船舶上，西方的造船業(yè)逐漸超越東方。又由于船舶是通達世界各大洲的重要交通工具，西方資本主義國家需要在世界各地銷售他們的產(chǎn)品和在其它地方獲取廉價的原材料，遠洋貿(mào)易的發(fā)展和黑奴貿(mào)易的發(fā)展，使得船舶工業(yè)成了許多西方國家的重點發(fā)展對象。西方的造船技術(shù)開始超越東方，而中國的船舶制造業(yè)逐漸落后于世界。 新中國成立60年多來，我國船舶工業(yè)取得了舉世矚目的成就，為國防建設(shè)和國民經(jīng)濟建設(shè)做出了突出貢獻。2008年，中國實現(xiàn)了船舶工業(yè)發(fā)展的第三次跨越，在造船產(chǎn)量上成功超越日本，造船完工量達到2881萬載重噸，占世界造船完工量的29.5%；新接訂單5818萬噸，占世界市場份額37.7%；手持船舶訂單超過兩億噸，占世界市場份額35.5%。三大指標(biāo)均躍居世界第二位，標(biāo)志著造船大國地位的真正確立。2009年上半年，中國造船廠新船訂單量更是超越韓國，成為全球第一。開創(chuàng)了與韓國、日本“三足鼎立”的世界造船新格局。但自2007年9月份全球金融危機爆發(fā)以來，國際船舶市場急轉(zhuǎn)直下，定單急劇減少，2007年全球新定單量為2.4億噸，2008年降為1.5億噸，2009年更低至2007年的1/10。目前全球造船業(yè)面臨的主要困境是新船需求量急劇下降，而造船業(yè)不似別的產(chǎn)業(yè)由于其行業(yè)慣性，無法快速退出。船舶的建造周期長，它對金融危機的反應(yīng)有滯后性。去年金融危機爆發(fā)以來，雖然從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看對船舶行業(yè)的生產(chǎn)沒有帶來太大影響，因為兩三年前手頭的合同很多，三年前定的合同今年才交船。假如2009年～2011年的新船完工量平均達到在9000萬載重噸，而全球生產(chǎn)能力在1.8億載重噸，那么將會有一半產(chǎn)能過剩。2011年以后產(chǎn)能過剩矛盾顯得尤為突出，所有很多專家預(yù)測全球“造船業(yè)冬天”即將來臨。

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