施工調(diào)查報告--深圳地鐵14號線寶荷站
發(fā)布時間:2020-11-01 來源: 工作總結 點擊： 
深圳市軌道交通 14 號線工程寶荷站 施工調(diào)查報告
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中鐵九局集團有限公司
施工調(diào)查報告會簽表
施工調(diào)查報告會簽表 表格編號
工 程 名 稱 深圳市軌道交通 14 號線工程寶荷站 建 設 單 位 深圳市地鐵集團有限公司 設 計 單 位 中鐵工程設計咨詢集團有限責任公司 監(jiān) 理 單 位 有限公司 經(jīng) 理 部 名 稱 中鐵九局集團第五工程有限公司深圳地鐵項目經(jīng)理部 編 制 單 位 中鐵九局集團第五工程有限公司
公 司 部 門 編制人員 審核人員 審核日期 備注 工程管理部
工程經(jīng)濟部
物資部
設備部
安質(zhì)環(huán)保部
人力資源部
財務部
辦公室
葫蘆島市新老城區(qū)快速干道新建項目
施工調(diào)查報告
目錄 1 工程概況 ...................................................................................................................................... 3
1.1 主要工程范圍 ................................................................................................................... 3
1.2 主要工程內(nèi)容 ................................................................................................................... 3
1.3 主要工程項目 ................................................................................................................... 3
1.4 主要技術標準 ................................................................................................................... 4 2 工程地質(zhì)水文自然條件 .............................................................................................................. 4
2.1 工程環(huán)境 ........................................................................................................................... 4
2.2 地質(zhì)特征 ........................................................................................................................... 4
2.3 氣候特征 ........................................................................................................................... 5
2.4 不良地質(zhì)作用 ................................................................................................................... 5
2.5 水文地質(zhì) ........................................................................................................................... 5 3 施工條件 ...................................................................................................................................... 5 4 施工現(xiàn)場調(diào)查 .............................................................................................................................. 6
4.1 征地拆遷調(diào)查 ................................................................................................................... 6
4.2 生態(tài)、環(huán)保調(diào)查 ............................................................................................................... 7
4.3 工程分布情況 ................................................................................................................... 7
4 4.4 4 臨時工程和過渡工程調(diào)查
........................................................................................... 10 5 5 重點工程情況 ............................................................................................................................ 10 6 6 施工方案簡述 ............................................................................................................................ 13 7 成本要素調(diào)查 ........................................................................................................................... 14 8 8 項目管理策劃的基礎信息 ........................................................................................................ 15
1 8.1 開竣工日期及總工期 .................................................................................................... 15
2 8.2 管理模式 ........................................................................................................................ 16
3 8.3 項目經(jīng)理部組建 ............................................................................................................ 16
4 8.4 項目管理規(guī)劃 ................................................................................................................ 16 9 9 調(diào)查依據(jù)、時間、人員 ............................................................................................................ 23
1 9.1 調(diào)查依據(jù) ........................................................................................................................ 23
2 9.2 調(diào)查時間 ........................................................................................................................ 24
3 9.3 調(diào)查人員 ........................................................................................................................ 24
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施工調(diào)查報告
3 1 1 工程概況
1 1.1 主要工程范圍
深圳市軌道交通 14 號線工程寶荷站項目主要工程范圍包括寶荷站主體及附屬、與車站長度對應的綜合管廊等施工內(nèi)容。
2 1.2 主要工程內(nèi)容
寶荷站是深圳市軌道交通 14 號線第 9 座車站，位于深圳市龍崗區(qū)寶荷路與碧新路、寶坪路交岔口（與規(guī)劃中的 31 號線換乘）， 車站沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向敷設。車站中心里程為 DK31+851.067，車站設計起點里程為 DK31+737.667，設計終點里程為 DK32+392.267，車站主體長 654.6m，標準段寬 23.2m（不含維護結構）。車站附屬包括 4 個出入口，7 個預留（物業(yè)）出入口，4 組風亭（含 2 組預留物業(yè)風亭），2 個安全疏散口，2 座冷卻塔（不含物業(yè)部分冷源設備）。
3 1.3 主要工程項目：
主要工程項目 序號 名稱 備注 1 主體維護結構混凝土 13672.8m3
2 主體維護結構鋼筋 2324.4t 3 主體土石方開挖 123960.1 m3
4 主體結構混凝土 23193.6 m3
5 主體結構鋼筋 4174.8t 6 主體結構防水 15671.7 m2
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4 4 1.4 主要技術標準：
執(zhí)行深圳市城市軌道交通 14 號線工程初步設計《技術要求》中有關章、節(jié)的規(guī)定及《地鐵設計規(guī)范》（GB50157-2013）的有關技術標準。其中：
車站外包尺寸（m）：
654.6×23.2 總建筑面積（m2 ）:
44260 主體建筑面積（m2 ）:
31039.2 站中心軌頂標高（m）：33.038 站中心覆土厚度（m）：3.65 主體結構底板平均埋深（m）：20.05 5 1.5 工程特點：
寶荷站及綜合管廊全長均為 654.6m， 沿寶荷路跨碧新路口、寶清路口東西向敷設，交通疏解壓力較大，需分 4 期進行疏解方能完成施工，車站涉及管線遷改工程量巨大，主要涉及電力、燃氣、通信、信號、監(jiān)控、路燈、給水、排水以及地下暗渠，同時綠化遷移數(shù)量較大，涉及樹木品種繁多。紅線內(nèi)不涉及建筑物拆遷。
2 2 工程地質(zhì)水文自然條件
1 2.1 工 程環(huán)境
當前車站周邊城市建設水平較低，車站小里程碧新路口西北側為二層福樂購商場（拆除中），東北側是炳坑商業(yè)中心和炳坑西區(qū)五巷住宅區(qū)，西南側是比亞迪技工學校，東南側是深圳伊思頓國際書院。車站大里程寶清路口東北側為永安建筑材料公司，東南側為待拆遷低層居住區(qū)。
2 2.2 地 質(zhì)特征
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5 車站范圍內(nèi)底層從上到下依次為：
�、偎靥钔痢＂诜圪|(zhì)黏土。③全風化凝灰?guī)r。④強風化凝灰?guī)r。⑤中風化凝灰?guī)r：飽和抗壓強度均值 35.2MkPa，最大值 58.8 MkPa。
3 2.3 氣候特征
深圳市氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L氣候，熱量豐富，日照時間長，雨量充沛。氣候和降雨量隨冬、夏季風的轉換而變化，冬季無嚴寒，夏季濕熱多雨，一年內(nèi)有冷暖和干濕季之分，具有雨熱同季、干涼同期的特點，但降水和氣溫的年季變化較大，災害性天氣也較多。
4 2.4 不良地質(zhì)作用
本站位不良地質(zhì)與特殊巖土主要有：人工填土、風化巖及殘積土。
5 2.5 水文地質(zhì): :
地下水主要有三種類型：第一種為第四系松散巖類孔隙水，主要賦存于沖洪積砂層和殘積砂礫粘性土中；第二類為基巖裂隙水，主要賦存于塊狀強風化、中風化帶積斷裂構造裂隙中，略具承壓性；第三類為巖溶水，主要賦存于可溶性巖中。
地表水主要是南約河，通過暗渠經(jīng)過站位。
3 3 施工條件
3.1 交通運輸特征：
沈山鐵路處：
本工程沈山鐵路框構涵施工時需對既有道路進行封閉，為保證周邊居民的出行，在對場地進行封閉前，需要修建一條便道保證居民的通行需要，設計便道寬度 7m，設計長度 944m，根據(jù)要求，需要鋪設碎石、水穩(wěn)及瀝青，此處材料等運輸可利用既有泰康路進行運輸。
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6 葫支鐵路處: 葫支鐵路處利用沈山鐵路處新修施工便道進行運輸，錦葫公路處施工前需修建臨時分流便道，設計寬度 14m，設計長度 207m，此處材料等運輸可利用既有錦葫公路進行。
3.2 沿線水源、電源燃料等可利用情況 3.2.1 施工用水: 本工程周邊為既有棚戶區(qū)及廠區(qū)，存在既有市政供水管道，已溝通業(yè)主負責與當?shù)毓┧块T協(xié)調(diào)。
3.2.2 施工用電: 沈山鐵路處棚戶區(qū)存在既有小型變壓器一座，根據(jù)調(diào)查其供電能力滿足不了我方生活用電，葫支線處存在豐山礦機廠，廠區(qū)內(nèi)有大電，但此廠區(qū)位于葫支線框構橋基坑內(nèi)，拆除后是否能利用電源未知。已溝通業(yè)主與葫蘆島市供電局進行協(xié)調(diào)。
3.3 當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r：砂石料建材由葫蘆島當?shù)厥袌龉┙o，小型機具及輔助材料由葫蘆島當?shù)匚褰鹗袌龉┙o。商品混凝土由葫蘆島詢價比選。鋼材、水泥報局物資部批復后采購。
4 4 施工現(xiàn)場調(diào)查
1 4.1 征地拆遷調(diào)查
工程紅線范圍土地產(chǎn)權為沈陽鐵路局、部隊機場用地及葫蘆島市。目前鐵路用地拆遷工作還未開始，涉及道路紅線里程為 K1+802-K1+940，區(qū)域內(nèi)為平房，手續(xù)剛剛啟動，具體辦理完成時間未知；部隊用地拆遷工作還未開始，涉及道路紅線里程 K0+990-K1+650，區(qū)域內(nèi)為部隊油庫大院、部隊林場及部隊家屬樓兩棟，葫蘆島市方面也積極與部隊方面溝通，但是效果不理想，何時
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7 拆遷完成未知；葫蘆島市方面道路紅線里程 K0+000-K0+380 范圍內(nèi)整個區(qū)域內(nèi)未拆遷，區(qū)域內(nèi)為倉庫及廠房；葫支線框構涵處豐山礦機廠未拆遷（葫支線工作坑內(nèi)）。
目前整個拆遷紅線范圍內(nèi)僅沈山框構涵工作坑局部拆遷（工作坑部分占用部隊機場用地，這部分未拆遷）；紅線范圍內(nèi) K0+750-K0+985 里程內(nèi)已拆遷。
4 42 .2 生態(tài)、環(huán)保調(diào)查
本工程地處葫蘆島中心地帶，周邊棚戶區(qū)較多，環(huán)境復雜，公路狹窄，生態(tài)環(huán)境一般，無大的污染源存在，經(jīng)過的地區(qū)沒有傳染病的發(fā)病區(qū)，當?shù)氐氖�、�?zhèn)、鄉(xiāng)有完備的衛(wèi)生防疫系統(tǒng)和衛(wèi)生組織，能夠提供良好的保障。
3 4.3 工 程分布情況
1 4.3.1 沈山鐵路處情況 ：
下穿鐵路車站情況：
1、車站位置：
葫蘆島站位于遼寧省葫蘆島市連山區(qū)境內(nèi)，車站中心里程位于沈山線K292+933.4m 處, 隸屬于沈陽鐵路局錦州車務段管轄。
2、車站的性質(zhì)：
車站按技術作業(yè)為區(qū)段站，按業(yè)務性質(zhì)為營業(yè)站。
3、既有站內(nèi)線路設備：
葫蘆島站內(nèi)線路包括：沈山線上下行正線 2 條；到發(fā)線 10 條（其中兼客運到發(fā) 2 條）；調(diào)車線 19 條；貨物線 8 條；貨場牽出線 1 條；調(diào)車場牽出線3 條。
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8 葫蘆島站段管線、岔線包括：工務段小車停留線 1 條；供電段軌道車停留線 1 條；中石油煉化總廠線 22 條；化工機械廠線 2 條；化工廠線 6 條；部隊機場線 1 條；龍灣部隊專用線 7 條；熱電廠線 6 條。
公路情況：
泰康路與錦葫路相接，雙向單車道，由于其道路窄、路面差、兩側商戶住房多、與鐵路平交道口狹窄等原因，泰康路擁堵嚴重，通行能力極低，基本處于半癱瘓狀態(tài)。
管線情況：
見地上可見管線情況表。
2 4.3.2 葫支鐵路處情況 ：
下穿鐵路情況：
下穿葫支線框構橋位于葫支線 K1+158.72 處，此處葫支鐵路為 50kg/m 普通線路，鋼筋混凝土軌枕，曲線半徑 600m。
公路情況：
現(xiàn)狀公路為錦葫路，雙向 8 車道，道路比較寬闊、路面較好、兩側商戶住房多、與鐵路平交道口狹窄，在早晚高峰期存在擁堵情況。
管線情況：
見地上可見管線情況表。
3 4.3.3 部隊用地情況 ：
此處區(qū)域涉及道路紅線范圍為 K0+990-K1+650，涉及區(qū)域包括部隊油庫大院、部隊林木及部隊家屬樓大院，拆遷工作未進行。
4 4.3.4 其它情況 ：
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9 目前鐵路用地拆遷工作還未開始，手續(xù)剛剛啟動，具體辦理完成時間未知，涉及里程為 K1+802-K1+940，,葫蘆島市方面道路里程 K0+000-K0+380 范圍內(nèi)整個區(qū)域內(nèi)未拆遷。葫支線豐山礦機廠未拆遷(位于葫支線框構橋基坑內(nèi))，目前整個拆遷紅線范圍內(nèi)僅沈山框構涵工作坑部分拆遷，但工作坑部分占用部隊機場用地，這部分未拆遷，紅線范圍內(nèi) K0+750-K0+985 范圍內(nèi)已拆遷。
可見管線分布表（
粗略統(tǒng)計、不包括地下未知部分）
區(qū)域 名稱 數(shù)量 單位 備注 葫支線 路燈 4 個
灌叢 大約 480 m2
兩側樹 31 棵
刺果樹 48 棵
樹 48 棵
塔松 7 棵
松樹 53 棵
灌叢 大約 70 m2
樹 16 棵
電線桿 1 個 大-89
12.5t-m 電線桿 1 個 馬鐵 0 八 0 電線桿 1 個 馬鐵 0 七七 電線桿 1 個
GL 鐵路光纜 1 處 距葫支線 3m
東西走向 黑線桿 外：2
內(nèi)：8 個 葫支線 鐵路信號燈 1 個
光纜牌 1 個
沈山線 電線桿 16 個 一處線桿上有路燈 電線桿 1 個 馬鐵 100 油管道 1 處 東西走向 黑線桿 4 個
泵房 1 個
部隊 林場
K0+990-K1+650 樓房 2 座
電線桿 2 個
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10 黑線桿 1 個
4 4.4 臨時工程和過渡工程調(diào)查
4.4.1 臨時房屋、材料廠:根據(jù)現(xiàn)場征地拆遷情況，工作區(qū)域拆遷尚未完成，臨時房屋無合適場地進行修建，材料廠可利用沈山鐵路泵房、錦葫公路泵房場地進行修建，臨建場地依據(jù)目前情況無法進行自建，需要尋找既有房屋進行租賃。
4.4.2 施工便道: 沈山鐵路處：
本工程沈山鐵路框構涵施工時需對既有道路進行封閉，為保證周邊居民的出行，在對場地進行封閉前，需要修建一條便道保證居民的通行需要，設計便道寬度 7m，設計長度 944m，根據(jù)要求，需要鋪設碎石、水穩(wěn)及瀝青，此處材料等運輸可利用既有泰康路進行運輸（便道區(qū)域涉及部隊用地，目前無法施工）。
葫支鐵路處：
葫支鐵路處利用沈山鐵路處新修施工便道進行運輸，錦葫公路處施工前需修建臨時分流便道，設計寬度 14m，設計長度 207m，此處材料等運輸可利用既有錦葫公路進行。
5 5 重點工程情況
5.1 重點工程名稱：根據(jù)本工程的規(guī)模、工期要求，在對招標文件的仔細研究及對現(xiàn)場詳盡調(diào)查的基礎上，認為本項目的重難點工程如下：
�、殴て谇闆r； ⑵既有下穿沈山線框構橋拆除；
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11 ⑶下穿沈山線框構橋頂進施工； ⑷營業(yè)線施工安全防護。
5.2 重點工程情況說明：
重點工程 1 1 ，工期情況：根據(jù)目前現(xiàn)場征拆情況，大部分拆遷工作還未進行，根據(jù)整體排擺，目前無合適可施工部分，具體開工時間未知，業(yè)主及設計院于 1 月 5 日才將施工圖送至鐵路部門審查，具體審查時間及意見調(diào)整完成時間未知，直接影響鐵路手續(xù)辦理，以上部分在開工前已影響開工日期，根據(jù)鐵路運行情況調(diào)查，沈山鐵路為連接關內(nèi)關外的咽喉鐵路，涉鐵施工只允許在封鎖點內(nèi)進行，且休息日及法定節(jié)假日無封鎖時間，沈山鐵路處涉及11 股道的線路、四電改造及整體橫梁防護，鐵路手續(xù)辦理、鐵路改造及防護具體時間未知，且 8 月中旬進入雨季，鐵路部門不允許任何涉鐵施工，所以，本工程施工工期未知因素影響過多。
重點工程 2 2 ，
既有下穿沈山線框構橋拆除：新舊涵洞之間存在間隙，如果按照原來的方案，將舊涵頂出去，這個縫隙肯定會塌方，施工過程非常危險，而且塌下來的土阻礙頂進，如果改造成頂多少再鑿多少，留部分舊涵在里面，整體也不是很穩(wěn)定，尤其舊涵存在一段現(xiàn)澆，實際當時施工情況未知，底板摩擦力會非常大，頂進舊涵影響因素多，而且處理不好會存在將舊涵頂碎等問題。
重點工程 3 3 ，下穿沈山線框構橋頂進施工：從目前調(diào)查情況來看，現(xiàn)場需要至少 4 套以上頂進設備，傳力柱長度將近 100m，包括頂進設備、傳力柱等，需要的量非常大，目前我公司無可利用設備，中繼間頂進控制難度較高，可能存在兩節(jié)框構涵存在高低錯臺，這方面公司方面經(jīng)驗不足，需要重點研討
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12 且制定相應的防偏位、抬頭及扎頭情況預案； 重點工程 4 4 ，營業(yè)線施工安全防護：
1 1 、 線路改造、四電排遷方面：
本工程涉及葫蘆島火車站站場 11 股道的線路、四電改造及防護施工，因為涉及到專業(yè)鐵路知識，此方面我單位施工經(jīng)驗不足，需要與工務段、電務段、供電段、車務段等鐵路部門聯(lián)系，確定此工程線路改造施工方案、過渡方案、恢復方案，才能具體確定線路、四電改造施工時間，整體排擺工期；
2 2 、線路加固：
因為框構涵縱向長度 80 多米，橫向?qū)挾?37m，且與鐵路斜交，鐵路防護量相當龐大，僅鋼軌及工字鋼就兩千多噸，不僅如此，扣軌及橫梁涉及到的卡子量就更加龐大，每處交叉都要做，包括抽換枕木換成木枕，經(jīng)調(diào)查一般的施工單位不會有這么多的材料，需要提前確認，提前做。穿每道橫梁時相當于 80 多米長的工字鋼一次穿過，每次都涉及沈山正線施工都涉及到封鎖施工，邊開挖邊施工在一個封鎖時間內(nèi)工作量非常大。
5.3 場地安排情況：根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，沈山鐵路框構涵工作坑內(nèi)拆遷工作涉及部隊用地，暫時不具備施工條件，接收坑涉及鐵路拆遷，目前也未解決，預計利用泰康路新建泵站場地建設材料加工廠，排土便道根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查情況不具備修筑條件，有可能采用吊車吊土的方式進行排土，待基坑開挖后，臨時便道及附近棚戶區(qū)距離基坑距離過近，施工中影響因素較多。
5.4 征拆影響情況：工程紅線范圍土地產(chǎn)權為沈陽鐵路局、部隊機場用地及葫蘆島市。目前鐵路用地拆遷工作還未開始，手續(xù)剛剛啟動，具體辦理完成時間未知，部隊用地拆遷工作還未開始，葫蘆島市方面也積極與部隊方面
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13 溝通，但是效果不理想，何時拆遷完成未知，我單位進場后不具備封閉場地條件（臨時便道占用部隊用地）。
5.5 水電條件 臨時用電：沈山框構涵處周邊為棚戶區(qū)，附近電纜僅能滿足附近棚戶區(qū)居民使用，施工用電需與葫蘆島供電局進行協(xié)調(diào)，重新牽引變壓器滿足現(xiàn)場施工。
臨時用水：本工程附近為居民區(qū)，附近存在水源，需要與葫蘆島供水部門協(xié)調(diào)供水線路及方案。
6 6 施工方案簡述
根據(jù)本合同段的工程規(guī)模、工期要求，結合我單位的施工能力，在對招標文件的仔細研究及對現(xiàn)場詳盡調(diào)查的基礎上，充分利用當?shù)氐募扔泄方煌�、通訊、水源等有利資源，由項目經(jīng)理部統(tǒng)一部署。以確保安全、質(zhì)量及工期為目標，各施工作業(yè)段合理配置資源，平行組織施工，以加快本合同段工程施工進度。
6.1 總體施工方案安排原則 ⑴施工部署有序，施工過程相互協(xié)調(diào)； ⑵施工機械及人員滿足工程實際需要； ⑶施工進度滿足工期需要； ⑷施工工藝滿足質(zhì)量要求； ⑸合理組織施工要素，達到資源科學配置。
6.2 總體施工方案 首先，在施工準備階段陸續(xù)做好施工的前期準備工作，包括修建各種臨時
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14 設施、施工圍擋，對周圍管線進行遷改和保護，辦理鐵路營業(yè)線施工相關審批手續(xù)及站場設備過渡工程為工程全面展開創(chuàng)造條件。
其次，施工準備完成后進入全面施工階段，以下穿沈山線框構橋及營業(yè)線行車安全為重點。下穿沈山線框構橋和跨越泰康路框構橋安排一個橋涵施工作業(yè)隊組織流水施工；錦葫路框構橋和葫支線框構橋安排一個橋涵施工作業(yè)隊組織平行施工。下穿沈山線框構橋采用千斤頂加設中繼間的方法頂進施工；跨越泰康路框構橋、錦葫路框構橋及葫支線框構橋采用明挖原位現(xiàn)澆的方法施工。路基及給排水管網(wǎng)工程適時施做；路面工程分段施工，先進行葫支線框構橋至跨越泰康路框構橋之間的路面工程，待全部框構橋及 U 型槽完成后再進行剩余路面工程施工。
最后，全部工程完工后，拆除圍擋、恢復清理現(xiàn)場。做到工完、料凈、場清。
7 成本要素調(diào)查
7.1 長期以來，我公司一直動態(tài)跟蹤遼寧省勞務市場用工情況，本項目中標后，又專門對勞務市場用工情況進行了專項調(diào)查。
勞務用工市場，勞動力資源飽和。工人大部分來自遼寧、吉林、山東等省市的勞動力資源主要從事木工、架子工、鋼筋工、砼工、抹灰、室內(nèi)外裝修裝飾等建筑業(yè)專業(yè)性工種。工費調(diào)查情況見下表。
序號 工種 價格 1 木工 6500-9000/月 2 鋼筋工（電焊工）
5000-7000/月 3 架子工 5000-6500/月
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15 4 砼工 5500-6500/月 5 抹灰工 6500-9000/月 6 普工 4500-5000/月
7.2 地材、物資設備情況調(diào)查
地材（砂石料）經(jīng)葫蘆島當?shù)卦儍r 60-70 元/m3，砂石料建材由葫蘆島當?shù)厥袌龉┙o，小型機具及輔助材料由葫蘆島當?shù)匚褰鹗袌龉┙o。商品混凝土由葫蘆島詢價比選，因攪拌站冬季停產(chǎn)，未詢到價格。鋼材、水泥報局物資部批復后采購。
大型設備以公司自有設備為主，不足部分租賃形式租用。經(jīng)葫蘆島市當?shù)卦O備租用價格調(diào)查如下：
序號 名稱 性能 調(diào)查價格 備注 1 輪式裝載機 ZL50 14500 元-15500 元
2 汽車起重機 80T 55000 元-60000 元
3 汽車起重機 25T 25000 元-25500 元
4 震動壓路機 20-22T 20000 元-21000 元
5 履帶挖掘機 1.6m3 48000 元-50000 元
6 履帶挖掘機 1.1m3 29000 元-31000 元
7 自卸汽車
20000 元-22000 元
8 平地機 160PS 20500 元-21500 元
其他小型機具根據(jù)工程需求公司調(diào)用或葫蘆島市當?shù)刭徺I。
8 8 項目管理策劃的基礎信息
1 8.1 開竣工日期及總工期
14 號線投標總體工期 2017 年 12 月 28 日至 2022 年 7 月 30 日。
寶荷站及綜合管廊總體工期 2017 年 12 月 28 日至 2021 年 7 月 16 日。
前期準備：2017 年 12 月 28 日至 2018 年 3 月 27 日
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16 主體圍護結構：2018 年 3 月 27 日至 2018 年 12 月 31 日 主體基坑土方及結構施工：
2018 年 10 月 02 日至 2019 年 12 月 26 日
附屬結構施工：2019 年 12 月 27 日至 2021 年 7 月 16 日 2 8.2 管理模式
14 線五工區(qū)由中鐵九局四公司代局指，五公司參建，負責施工寶荷站及對于綜合管廊工程。
采用分包模式:根據(jù)工程的特殊性以及施工現(xiàn)場的調(diào)查，本工程將采用勞務分包和專業(yè)分包兩種模式，對于車站主體、附屬工程采用勞務分包模式，對于一些管線、綠化遷改等工程計劃采用專業(yè)分包模式。
3 8.3 項目經(jīng)理部組建
8.3.1 編制定員：項目經(jīng)理部管理人員定員總數(shù)在 30 人以內(nèi)，其中領導班子人數(shù)不超過 5 人,服務人員控制在 5 人以內(nèi)。
8.3.2 部門設置：項目經(jīng)理部內(nèi)部設立職能管理部門七個，分別為：工管部、財務部、工經(jīng)部、安質(zhì)環(huán)保部、物機部、綜合辦公室及試驗室。項目經(jīng)理部要切實做好職責分配及人員配備工作。
4 8.4 項目管理規(guī)劃
8.4.1 管理目標規(guī)劃：
1、工期目標 2017 年 12 月 28 日至 2021 年 7 月 16 日。
2、質(zhì)量目標 質(zhì)量目標:合格。
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17 3、安全目標 （1）杜絕重大傷亡事故、一般以上行車責任事故的發(fā)生。
�。�2）嚴格執(zhí)行國家、省、深圳市、深圳市地鐵集團有限公司、中鐵建設投資有限公司有關地鐵建設工程安全生產(chǎn)的文件規(guī)定。
�。�3）嚴格執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》和其他有關安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)，嚴格執(zhí)行國家有關安全生產(chǎn)的強制性標準和規(guī)范，加強建設項目安全管理，監(jiān)督檢查承包人落實安全生產(chǎn)措施。
4、環(huán)保、水保目標 確保無集體投訴事件，環(huán)境監(jiān)控達標，水體功能、耕地資源得到有效保護，噪聲、振動的環(huán)境影響得到有效控制。
5、安全文明施工目標 做到現(xiàn)場布局合理，施工組織有序，材料堆碼整齊，設備停放有序，標識標志醒目，環(huán)境整潔干凈，實現(xiàn)施工現(xiàn)場標準化、規(guī)范化管理，嚴格執(zhí)行深圳市、地鐵公司、中鐵建投相關規(guī)定。
8.4.2 創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃：
1、創(chuàng)優(yōu)總目標 爭創(chuàng)葫蘆島市優(yōu)質(zhì)樣板工程，爭創(chuàng)葫蘆島市安全文明施工樣板工地。
2、創(chuàng)優(yōu)組織機構 成立以項目經(jīng)理和技術負責人為首的創(chuàng)優(yōu)組織領導小組，明確工程技術人員在質(zhì)量控制過程中的主導性，發(fā)揚施工人員在作業(yè)中的自律性和自主性。加強各層次間的相互合作。工程創(chuàng)優(yōu)組織體系見下圖。
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工程創(chuàng)優(yōu)組織體系
工程創(chuàng)優(yōu)工作程序 3、創(chuàng)優(yōu)工作程序
為保證創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實施，更好地開展安全質(zhì)量工作，項目經(jīng)理部對關鍵工序按照規(guī)范和設計要求制定現(xiàn)場施工標準，將各工序安全質(zhì)量、施工工藝、具體要求細化列表下發(fā)至作業(yè)隊。以便工班按質(zhì)量標準開展自檢，不斷提高施工質(zhì)量。質(zhì)檢人員按質(zhì)量標準嚴格把關，杜絕不合格產(chǎn)品出現(xiàn)。
創(chuàng)優(yōu)總目標 制定創(chuàng)優(yōu)實施計劃 物資采購供應把關 細化生產(chǎn)管理 全員培訓 提高生產(chǎn)操作工藝 強化產(chǎn)品驗收標準 達到創(chuàng)優(yōu)目標
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19 項目經(jīng)理 項目技術負責人 工程管理部 安質(zhì)環(huán)保部 測量室 施工作業(yè)層 試驗室
創(chuàng)優(yōu)工作程序圖
4、創(chuàng)優(yōu)保證措施 （1）將創(chuàng)優(yōu)作為施工管理工作的重點，樹立整體觀念，從細小的每項工程的每道工序抓起，各作業(yè)隊、工班共同努力，嚴格要求，確保創(chuàng)優(yōu)工作全面、深入、自始自終地開展。
�。�2）健全創(chuàng)優(yōu)組織管理機構，完善創(chuàng)優(yōu)保證體系的內(nèi)容，嚴格按照創(chuàng)優(yōu)保證體系的內(nèi)容開展工作，把創(chuàng)優(yōu)工作和責任落實到每個單位、每個部門和每道工序的每一個人，使整個工作的開展形成全員參加，全工序進行，事后有總結。
�。�3）建立專項技術保證制度，包括施工方案討論制、技術交底復核制、測量三級復核制等。
（4）依靠優(yōu)秀的職工素質(zhì)，高水平的操作技術，先進的工藝設備來開展
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20 創(chuàng)優(yōu)工作，以達到開工必優(yōu)，施工必優(yōu)的目的，達到管理科學、工作高效、經(jīng)濟創(chuàng)利、質(zhì)量優(yōu)良、安全達標等目的。
�。�5）推行全面質(zhì)量管理，根據(jù)本工程特點和工藝成立相應的 QC 小組，制定相應的分項質(zhì)量管理目標來開展工作。從上到下進行檢查考核，項目經(jīng)理部每月召開一次質(zhì)量工作會議，解決工作中存在的質(zhì)量問題，并及時繪制關鍵工序三圖一表，提出對策和下一步的目標。
�。�6）項目經(jīng)理部制定質(zhì)量計劃、作業(yè)指導書，加強日常自檢工作。作業(yè)人員、工班長及內(nèi)部質(zhì)檢人員要先按質(zhì)量標準要求自檢已完工項目，發(fā)現(xiàn)不足及時糾正，將每項作業(yè)與操作置于監(jiān)視、監(jiān)督和管理之中，達到一次通過檢驗，工程質(zhì)量優(yōu)良無隱患的要求。
�。�7）配齊測量和試驗人員及設備，制定相應工作計劃和程序，建立完整的測試、檢查、試驗等記錄。做好全面施工質(zhì)量記錄。
�。�8）集思廣義，積極開發(fā)引進新材料、新設備、新工藝、新技術，為創(chuàng)優(yōu)創(chuàng)造基礎。
8.4.3 生產(chǎn)資源規(guī)劃：
本工程所有主材及其它物資均由施工單位自行采購。項目經(jīng)理部設物機部，嚴格執(zhí)行建設單位制定的物資管理辦法。鋼筋、商品混凝土及其他材料由供應商通過汽車運至工地 ，其質(zhì)量、數(shù)量必須滿足工程的需要。
根據(jù)本標段施工方案和工期要求，投入起重機械、動力機械、運輸機械等以及試驗測量檢測設備參加本標段施工，擬投入本工程的機械設備主要公司內(nèi)部調(diào)用和本地區(qū)調(diào)集，不足部分采用機械租賃，按施工組織安排時間分批投入使用。
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21 8.4.4 風險規(guī)避規(guī)劃：
1、進度風險分析及對策 風險分析：
施工用地產(chǎn)權歸屬不明確，拆遷進度緩慢，無法展開大規(guī)模施工，可能影響工期。鐵路改造、下穿手續(xù)辦理進度、鐵路防護施工可能影響工期。
相關對策：
項目部成立由項目副經(jīng)理主抓，綜合部配合的施工用地跟蹤小組；安質(zhì)部積極配合。積極配合當?shù)卣嚓P部門，先易后難，確保重點，分段突擊，做好土地產(chǎn)權歸屬調(diào)查。成立鐵路手續(xù)推進小組，項目經(jīng)理任組長，積極主動與相關單位密切聯(lián)系。
2、施工風險分析及對策 施工主要的危險源包括：深基坑施工、機械傷害、觸電傷害、起重傷害、火災、臨近既有線施工、極端天氣災害等。
相關對策：組織現(xiàn)場進行風險源分析，并根據(jù)危險源清單制定相對應的實施性專項安全方案及應急預案，組織專家針對重大方案進行方案評審，并在工程開工前聘請具有相應資質(zhì)的專業(yè)公司對本工程進行安全評估，并出具安全評估報告。
3、合同及成本風險分析及對策 風險分析：本工程還未簽訂正式合同。由于中標時采用工程量清單招標，難免與施工圖紙存在工程數(shù)量的差異，有存在清單漏項或者缺量的可能，加之施工過程中由于工程變更在所難免的會增加工程量，這些都可能造成實際完成的工程量與清單工程量差異較大，導致收入不足。
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22 本項目工程量大，所需勞動力較多，如果引進的勞務隊伍履約誠信度低，施工能力不強，必定會影響施工工期和施工質(zhì)量。
拖欠農(nóng)民工工資、材料款等發(fā)生合同糾紛造成施工不平穩(wěn)。
相關對策:施工過程中應詳細了解現(xiàn)場實際情況，進行清單工程量、施工圖工程量和現(xiàn)場實際量三量核實對比，及時發(fā)現(xiàn)清單漏項、漏量。發(fā)現(xiàn)問題及時與設計和業(yè)主單位溝通索賠。
優(yōu)化施工過渡方案，減少成本。
國家政策調(diào)整及不可抗力因素方面，這些方的風險在所難免，施工中隨時搜集整理國家有關政策文件、影像資料，隨時發(fā)生隨時簽證，隨時索賠。
由公司、項目部組織集中招標，選擇施工能力強、信譽高的隊伍。對預中標單位的業(yè)績進行詳細、全面的考察，重在擇優(yōu)錄用，不承諾最低價中標。引進的勞務隊伍必須辦理“外部勞務準入證”且法人委托書須當?shù)毓C機關公證。對工期以及質(zhì)量要求在合同條款中明確約定，合理約定勞務費支付比例。
在施工過程中，注重對勞務隊伍管理動態(tài)的監(jiān)控，多深入現(xiàn)場了解隊伍的管理狀況，發(fā)現(xiàn)有再次轉包的現(xiàn)象及時采取相應措施，防止再次轉包風險的發(fā)生，不能掉以輕心。
加大對勞務隊伍的資金監(jiān)管力度，要求�？顚Ｓ�，月度支付的勞務款必須先行支付農(nóng)民工工資以及材料款。建立農(nóng)民工工資打卡制度，做到工資如實發(fā)放到農(nóng)民工本人。對勞務隊伍每月的成本進行核算，發(fā)現(xiàn)問題及時匯報并采取相應措施，避免勞務隊伍成本虧損，對項目部產(chǎn)生合同糾紛。對進場的勞務工做到動態(tài)管理，及時更新花名冊，人員數(shù)量要摸底清楚。
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23 4、施工組織風險分析及對策 風險分析：機構設置不合理，分工不明確。政令不暢通。管理人員經(jīng)驗、素質(zhì)達不到要求。生產(chǎn)組織能力不夠，資源投入不足等。
相關對策：明確組織機構，明確各崗位職責，采用工作矩陣分清各崗位的職責。嚴格進行工作落實。安排經(jīng)驗豐富、素質(zhì)高的管理人員到項目部，做好工作的傳幫帶，在完成工作的同時進行人員的培養(yǎng)。進行工程施工進度指標計算，科學、合理計算工期，根據(jù)工期安排配置資源，提前做好施工組織相關準備，確保施工生產(chǎn)組織到位。堅持沒有現(xiàn)場平推制度，集中梳理問題并給與解決。
5、經(jīng)濟風險分析及對策 風險分析：業(yè)主資金支付不及時不足額；項目外欠款支付風險；資金外部審計風險。
相關對策：以合同為依據(jù)，以完成施工計劃、維穩(wěn)等方式與業(yè)主充分協(xié)商溝通，爭取資金到位在對外合同中事先約定有利的支付條款；在資金分配中優(yōu)先支付農(nóng)民工工資和關鍵材料費；根據(jù)外欠款類型、時間、金額統(tǒng)一付款原則；充分協(xié)商溝通。事前籌劃外部審計資金風險源，制定清收清欠計劃，業(yè)主撥付的資金不能滿足施工生產(chǎn)時及時與公司溝通融資資金保證施工生產(chǎn)有序進行。
9 9 調(diào)查依據(jù)、時間、人員
1 9.1 調(diào)查依據(jù)
(1)工程中標通知書 (2)工程設計文件
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24 2 9.2 調(diào)查時間
本次中鐵九局集團有限公司葫蘆島市新老城區(qū)快速干道新建項目工程調(diào)查時間為 2016 年 12 月 30 日。
3 9.3 調(diào)查人員
參與此次調(diào)查的主要部門及人員如下: （1）副總經(jīng)理：黃德剛
�。�2）項目經(jīng)理部經(jīng)理：朱立明 （3）工程管理部：王寶金
�。�4）工程經(jīng)濟部：李忠文 （5）物資部：李曉飛 （6）設備部：宋祎 （7）安質(zhì)部：陳立濤 （8）財務部：何濤 （9）人力資源部：侯福田 （10）辦公室：張健
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附件：現(xiàn)場調(diào)查圖片 現(xiàn)場圖 1：沈山框構涵處鐵路概況
現(xiàn)場圖 2：葫支線處鐵路概況
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現(xiàn)場圖片 3：K0+000-K0+400 未拆遷廠房概況
現(xiàn)場圖片 4：葫支線既有礦機廠未拆遷
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現(xiàn)場圖片 5：部隊大院及家屬樓
現(xiàn)場圖片 6：K0+750-K0+985 里程內(nèi)已拆遷
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