摘要：結(jié)合路基填筑連續(xù)壓實控制技術(shù)的工藝原理，以鄭萬高速鐵路河南段七標(biāo)方城車站路基為例，對路基連續(xù)壓實控制技術(shù)應(yīng)用方法、步驟做詳細(xì)介紹。總結(jié)和分析應(yīng)用效果發(fā)現(xiàn)，連續(xù)壓實控制技術(shù)提高了路基填筑質(zhì)量，能夠取得良好的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　Abstract： Combined with the technology principle of roadbed filling continuous compaction control technology， taking Fangcheng Station of Zheng-Wan High speed railway Henan Section 7# as an example， the application method and steps of continuous compaction control technology for subgrade are described in detail. By summarizing and analyzing the application effects， it is found that continuous compaction control technology has improved the subgrade filling quality， and can achieve good economic and social benefits.
　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基填筑；連續(xù)壓實
　　Key words： high speed railway；the subgrade filling；continuous compaction
　　中圖分類號：U238 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）14-0133-03

1 工程概況

　　我標(biāo)段施工的鄭萬高鐵河南段，為鄭萬高鐵7標(biāo)段，設(shè)計時速為350km，項目位于河南省方城縣境內(nèi)，車站位置處于方城縣十里鋪村，車站正線路基為1.96km，本段路基屬于松軟土路基及膨脹土路塹，施工里程為：DK228+300～DK230+260.09，填方量為56萬m3�；驳讓蛹耙韵侣返滩捎肁、B組填料填筑，正線（及與其不能分開的到發(fā)線）路基基床表層采用級配碎石填筑，過渡段在基床表層采用級配碎石摻5%水泥填筑，基床底層及以下采用級配碎石摻3%水泥填筑。在路基填筑施工工程中，采用壓實度、動態(tài)變形模量、地基系數(shù)等常規(guī)檢測手段以點的形式對路基進行檢測，檢測結(jié)束后，通過連續(xù)壓實系統(tǒng)對路基填筑均勻性性、穩(wěn)定性、壓實程度以面的形式進行檢測，采用雙控的手段對路基進行質(zhì)量控制，從而減少了高速鐵路路基工后的不均勻沉降。

2 連續(xù)壓實系統(tǒng)工作原理

　　2.1 連續(xù)壓實設(shè)備安裝[1]
　　連續(xù)壓實設(shè)備由高精度北斗定位系統(tǒng)、位移傳感器、振動傳感器、數(shù)字處理器、壓實顯示器等系統(tǒng)組成。
　　北斗定位系統(tǒng)接收天線安裝在壓路機車頂中間位置，并將電臺接收天線也安裝在車頂。
　　位移傳感器的感應(yīng)頭應(yīng)正對強磁鐵S級，位移傳感器的輸出端連接至壓實顯示器。為保證測量結(jié)果的準(zhǔn)確性，請均勻放置強磁鐵，并保證強磁鐵的位置固定。建議在加載的1m位移內(nèi)分布不低于4個強磁鐵。
　　振動傳感器要垂直安裝在加載振動輪的內(nèi)壁上輸出端連接至壓實處理器。為保證穩(wěn)定性建議將振動傳感器固定在鋼板上，并將鋼板焊接在負(fù)載振動輪內(nèi)壁上。
　　數(shù)字處理器須安裝在加載駕駛倉內(nèi)，但避免安裝在熱油軟管附近以及類似的地方。A-SENSOR端連接振動傳感器以接收振動傳感器采集到的壓實信號，POW/OUT端連接電源，串口輸出端連接壓實顯示器，將處理完的壓實信號輸出到壓實顯示器。
　　壓實顯示器須安裝在加載駕駛倉內(nèi)。壓實顯示器與位移傳感器、高精度北斗定位系統(tǒng)（可選）、壓實處理器連接以獲取它們的信號。
　　電源采用負(fù)載蓄電池，電壓范圍為：DC 12-36V，連接12V的系統(tǒng)功耗是0.2-1.5A。
　　2.2 連續(xù)壓實控制技術(shù)原理[2]
　　連續(xù)壓實控制技術(shù)的基本原理是將振動碾壓過程看作是一種動態(tài)試驗過程，振動壓路機為動態(tài)加載設(shè)備。在碾壓過程中振動輪同時受到來自機械本身的激振力和路基結(jié)構(gòu)的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振動輪的振動響應(yīng)，基于這種振動響應(yīng)建立相應(yīng)的評定與控制體系，實現(xiàn)碾壓過程中的實時監(jiān)測和反饋控制。

3 連續(xù)壓實控制技術(shù)施工工藝

　　3.1 相關(guān)性試驗[3]
　　相關(guān)性試驗包括計算振動壓實值與常規(guī)質(zhì)量驗收指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)，確定相關(guān)關(guān)系和目標(biāo)振動壓實值。在采用連續(xù)壓實控制技術(shù)前要首先在試驗段進行相關(guān)校驗及對比試驗，檢驗并建立目標(biāo)振動值VCV與常規(guī)質(zhì)量驗收指標(biāo)間的相關(guān)關(guān)系。即建立VCV值K30之間的關(guān)系。
　　3.2 確定碾壓遍數(shù)
　　根據(jù)《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實控制技術(shù)規(guī)程》中相關(guān)性校驗規(guī)定，試驗段長度不小于100m，本項目選取DK229+270～DK229+370段作為相關(guān)性試驗段，試驗段按輕度、中度、重度三種壓實狀態(tài)進行碾壓作業(yè)，為了確定達到相應(yīng)壓實程度需要的碾壓遍數(shù)，提前在工地上進行了試驗，根據(jù)壓路機碾壓遍數(shù)與壓實系數(shù)的關(guān)系，最后確定的試驗需要的碾壓遍數(shù)見表1。
　　3.3 相關(guān)性試驗建立
　　為了避免開挖后底層地面對測試結(jié)果的影響，試驗選在分層碾壓的第3層進行，具體的試驗步驟為：
　�、僭囼灦蝿澗�等準(zhǔn)備工作完成后對該段路基面開始碾壓，碾壓遍數(shù)按照批準(zhǔn)的方案進行，壓路機行走按照劃定的線路運行，見圖1，同時規(guī)定要求，相鄰壓實軌跡之間重疊不超過10cm。

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