摘要：結(jié)合路基填筑連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的工藝原理，以鄭萬(wàn)高速鐵路河南段七標(biāo)方城車站路基為例，對(duì)路基連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)應(yīng)用方法、步驟做詳細(xì)介紹�？偨Y(jié)和分析應(yīng)用效果發(fā)現(xiàn)，連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)提高了路基填筑質(zhì)量，能夠取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
　　Abstract： Combined with the technology principle of roadbed filling continuous compaction control technology， taking Fangcheng Station of Zheng-Wan High speed railway Henan Section 7# as an example， the application method and steps of continuous compaction control technology for subgrade are described in detail. By summarizing and analyzing the application effects， it is found that continuous compaction control technology has improved the subgrade filling quality， and can achieve good economic and social benefits.
　　關(guān)鍵詞：高速鐵路；路基填筑；連續(xù)壓實(shí)
　　Key words： high speed railway；the subgrade filling；continuous compaction
　　中圖分類號(hào)：U238 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2018）14-0133-03

1 工程概況

　　我標(biāo)段施工的鄭萬(wàn)高鐵河南段，為鄭萬(wàn)高鐵7標(biāo)段，設(shè)計(jì)時(shí)速為350km，項(xiàng)目位于河南省方城縣境內(nèi)，車站位置處于方城縣十里鋪村，車站正線路基為1.96km，本段路基屬于松軟土路基及膨脹土路塹，施工里程為：DK228+300～DK230+260.09，填方量為56萬(wàn)m3�；�床底層及以下路堤采用A、B組填料填筑，正線（及與其不能分開的到發(fā)線）路基基床表層采用級(jí)配碎石填筑，過(guò)渡段在基床表層采用級(jí)配碎石摻5%水泥填筑，基床底層及以下采用級(jí)配碎石摻3%水泥填筑。在路基填筑施工工程中，采用壓實(shí)度、動(dòng)態(tài)變形模量、地基系數(shù)等常規(guī)檢測(cè)手段以點(diǎn)的形式對(duì)路基進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)束后，通過(guò)連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)對(duì)路基填筑均勻性性、穩(wěn)定性、壓實(shí)程度以面的形式進(jìn)行檢測(cè)，采用雙控的手段對(duì)路基進(jìn)行質(zhì)量控制，從而減少了高速鐵路路基工后的不均勻沉降。

2 連續(xù)壓實(shí)系統(tǒng)工作原理

　　2.1 連續(xù)壓實(shí)設(shè)備安裝[1]
　　連續(xù)壓實(shí)設(shè)備由高精度北斗定位系統(tǒng)、位移傳感器、振動(dòng)傳感器、數(shù)字處理器、壓實(shí)顯示器等系統(tǒng)組成。
　　北斗定位系統(tǒng)接收天線安裝在壓路機(jī)車頂中間位置，并將電臺(tái)接收天線也安裝在車頂。
　　位移傳感器的感應(yīng)頭應(yīng)正對(duì)強(qiáng)磁鐵S級(jí)，位移傳感器的輸出端連接至壓實(shí)顯示器。為保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，請(qǐng)均勻放置強(qiáng)磁鐵，并保證強(qiáng)磁鐵的位置固定。建議在加載的1m位移內(nèi)分布不低于4個(gè)強(qiáng)磁鐵。
　　振動(dòng)傳感器要垂直安裝在加載振動(dòng)輪的內(nèi)壁上輸出端連接至壓實(shí)處理器。為保證穩(wěn)定性建議將振動(dòng)傳感器固定在鋼板上，并將鋼板焊接在負(fù)載振動(dòng)輪內(nèi)壁上。
　　數(shù)字處理器須安裝在加載駕駛倉(cāng)內(nèi)，但避免安裝在熱油軟管附近以及類似的地方。A-SENSOR端連接振動(dòng)傳感器以接收振動(dòng)傳感器采集到的壓實(shí)信號(hào)，POW/OUT端連接電源，串口輸出端連接壓實(shí)顯示器，將處理完的壓實(shí)信號(hào)輸出到壓實(shí)顯示器。
　　壓實(shí)顯示器須安裝在加載駕駛倉(cāng)內(nèi)。壓實(shí)顯示器與位移傳感器、高精度北斗定位系統(tǒng)（可選）、壓實(shí)處理器連接以獲取它們的信號(hào)。
　　電源采用負(fù)載蓄電池，電壓范圍為：DC 12-36V，連接12V的系統(tǒng)功耗是0.2-1.5A。
　　2.2 連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)原理[2]
　　連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)的基本原理是將振動(dòng)碾壓過(guò)程看作是一種動(dòng)態(tài)試驗(yàn)過(guò)程，振動(dòng)壓路機(jī)為動(dòng)態(tài)加載設(shè)備。在碾壓過(guò)程中振動(dòng)輪同時(shí)受到來(lái)自機(jī)械本身的激振力和路基結(jié)構(gòu)的抵抗力（反力）作用，二者的共同作用引起振動(dòng)輪的振動(dòng)響應(yīng)，基于這種振動(dòng)響應(yīng)建立相應(yīng)的評(píng)定與控制體系，實(shí)現(xiàn)碾壓過(guò)程中的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和反饋控制。

3 連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)施工工藝

　　3.1 相關(guān)性試驗(yàn)[3]
　　相關(guān)性試驗(yàn)包括計(jì)算振動(dòng)壓實(shí)值與常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)之間的相關(guān)系數(shù)，確定相關(guān)關(guān)系和目標(biāo)振動(dòng)壓實(shí)值。在采用連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)前要首先在試驗(yàn)段進(jìn)行相關(guān)校驗(yàn)及對(duì)比試驗(yàn)，檢驗(yàn)并建立目標(biāo)振動(dòng)值VCV與常規(guī)質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)間的相關(guān)關(guān)系。即建立VCV值K30之間的關(guān)系。
　　3.2 確定碾壓遍數(shù)
　　根據(jù)《鐵路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程》中相關(guān)性校驗(yàn)規(guī)定，試驗(yàn)段長(zhǎng)度不小于100m，本項(xiàng)目選取DK229+270～DK229+370段作為相關(guān)性試驗(yàn)段，試驗(yàn)段按輕度、中度、重度三種壓實(shí)狀態(tài)進(jìn)行碾壓作業(yè)，為了確定達(dá)到相應(yīng)壓實(shí)程度需要的碾壓遍數(shù)，提前在工地上進(jìn)行了試驗(yàn)，根據(jù)壓路機(jī)碾壓遍數(shù)與壓實(shí)系數(shù)的關(guān)系，最后確定的試驗(yàn)需要的碾壓遍數(shù)見表1。
　　3.3 相關(guān)性試驗(yàn)建立
　　為了避免開挖后底層地面對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響，試驗(yàn)選在分層碾壓的第3層進(jìn)行，具體的試驗(yàn)步驟為：
　�、僭囼�(yàn)段劃線等準(zhǔn)備工作完成后對(duì)該段路基面開始碾壓，碾壓遍數(shù)按照批準(zhǔn)的方案進(jìn)行，壓路機(jī)行走按照劃定的線路運(yùn)行，見圖1，同時(shí)規(guī)定要求，相鄰壓實(shí)軌跡之間重疊不超過(guò)10cm。

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