開欄語
　　交通是人類社會最基本的活動之一 ，交通的發(fā)展、變遷也是社會進步軌跡的表征�！兑捉�(jīng)》曰：“天地交而萬物通，上下交其志同也”，從中可見中國古代“交通”的內(nèi)涵，不僅包括人、物的流動，也包括信息的傳達。時至今日，科技推動交通在速度與運量上不斷發(fā)展，也不斷改變著人們的生活方式。高效率與高效益是現(xiàn)代交通的基本特征，與此同時現(xiàn)代交通也更加關(guān)注交通的人文特征。交通如同城市的血脈，聯(lián)系著整個復(fù)雜的城市系統(tǒng)，城市所有活動都會有交通信息的反饋，研究交通僅僅以技術(shù)的思維往往會從一個困境陷入另一個困境。
　　本期以“交通建筑”為主題，集中探討了軌道交通建筑，響應(yīng)了中國城市軌道交通快速發(fā)展、集中建設(shè)的需要。城市軌道交通已有150多年的發(fā)展歷史，世界主要大城市都有比較完整的軌道交通系統(tǒng)。軌道交通重新定義了城市的空間與時間，也改變了城市活動的模式，軌道交通路網(wǎng)對于城市空間效率起到?jīng)Q定作用。軌道交通樞紐對于城市已經(jīng)超越了本身的功能，一些新的現(xiàn)象和趨勢值得研究。當代交通建筑開始由單一的交通功能轉(zhuǎn)變?yōu)榧�交通、娛樂、休閑、商業(yè)、居住等多職能為一體的城市交通綜合體，為人們提供便捷交通的同時滿足多元的城市需求。網(wǎng)絡(luò)信息時代的城市空間再度分異，作為城市具有特殊引力的軌道交通樞紐，空間強度被不斷加強，綜合功能不斷集聚，成為城市其他空間不可替代的活力集聚點，希望本期主題論壇能引發(fā)同行更多的思考和實踐。
　　北京交通大學
　　[摘要]新加坡作為地少人多的城市國家，通過開發(fā)軌道交通車站綜合體：立體布局軌道交通站、公交換乘站、屋頂花園，提高土地利用率和居民出行效率，其在法律保障、換乘關(guān)系、功能布局、安全配套等方面的經(jīng)驗可為我國的城市交通建設(shè)提供借鑒。
　　[關(guān)鍵詞]軌道交通；車站綜合開發(fā)；交通樞紐；常規(guī)公交車站
　　[Abstract]Singapore is a densely inhabited city country of small coverage. With the help of developing rail transit complex， tridimensionally deploying the rail station， transfer stop and roof garden， the land utilization rate has been increased and its residents" transportation efficiency has been improved. Its rich experience in legal protection， transfer relationship， function layout， safety supporting facilities， etc， could all be applied as reference for city transportation system"s construction in our country.
　　[Key words]Rail transit station； Comprehensive development of the rail transit station； Transportation hub； Common bus station
　　[基金項目]本文系國家社科基金重大項目“我國大中城市公共交通可持續(xù)優(yōu)先發(fā)展的制度設(shè)計與運營機制研究”（項目編號：12&ZD203）；國家社科基金一般項目“適應(yīng)新型城鎮(zhèn)化的小城鎮(zhèn)交通發(fā)展模式和戰(zhàn)略研究”（項目編號：14BSH032）；上海交通大學文理交叉項目“支撐我國新農(nóng)村建設(shè)的交通發(fā)展戰(zhàn)略、路徑和對策研究”（項目編號：15JCZZ05）和“適應(yīng)‘健康中國’戰(zhàn)略的城市規(guī)劃設(shè)計策略”（項目編號：16JXYB08）階段性成果。
　　隨著我國城鎮(zhèn)化和交通機動化進程的加快，由交通擁堵引發(fā)的能源緊張、環(huán)境污染、道路安全等問題已經(jīng)影響到我國社會經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。因此，優(yōu)先發(fā)展公共交通、特大城市大力發(fā)展軌道交通已成為解決這些問題的唯一出路[1]。
　　當前，我國城市間掀起了新一輪軌道交通建設(shè)的高潮。2016年末，全國有30個城市建成軌道交通，線路長度3586公里，分別比上年增加6個城市、增長16.8%，軌道交通車站2383個，其中換乘站541個，配置車輛共19284輛。全國在建軌道交通的城市有39個，線路總長4870公里，比上年增加1個城市、增長21.9%，車站3080個，其中換乘站827個。[2]
　　可見，我國未來將有大量的軌道交通車站和軌道交通樞紐車站。但是，當前軌道交通開通城市居民普遍反映軌道交通車站與公共交通銜接不暢，而且不少城市對軌道交通車站或樞紐站的綜合開發(fā)主要是上蓋物業(yè)開發(fā)，較少考慮公共交通首末站、屋頂花園等的綜合開發(fā)。如何在軌道交通車站綜合開發(fā)過程中，提升軌道交通換乘效率，提高土地資源使用效益，已成為值得關(guān)注的問題。
　　新加坡地少人多，國土面積僅719.1平方公里，卻容納560.7萬人，人口密度高達7908.7人/平方公里[3]。新加坡土地資源稀缺，除了要滿足住宅、商業(yè)、工業(yè)等用地需求，還要滿足軍事、蓄水、港口等用地需求。所以，新加坡大力發(fā)展軌道交通車站綜合體、復(fù)合使用土地，較好地解決了居民出行、公共活動等方面的問題。
　　一、新加坡軌道交通概況
　　新加坡公共交通系統(tǒng)具有獨特的“獅城公交文化”。該系統(tǒng)的骨干是快速軌道交通，主體是常規(guī)公交，并輔以出租車，具有高效一體、智能安全的特點[4]。新加坡整個公共交通系統(tǒng)（包括公共汽車、出租車和軌道交通）主要由SBS新捷運公司和SMRT公司兩家運營公司負責。
　　新加坡軌道交通系統(tǒng)，由地鐵系統(tǒng)（Mass Rapid Transit）和輕軌系統(tǒng)（Light Rapid Transit）兩部分組成，簡稱新加坡MRT和LRT系統(tǒng)（圖1）。

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