摘 要：對著我國社會主義事業(yè)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，對于交通運輸業(yè)的需求日益增長。為了滿足城市交通的發(fā)展，各種城市立交橋和地鐵建設(shè)顯得尤為重要，而高架橋在我國已經(jīng)有了很多年的發(fā)展，同時對于高架橋建設(shè)后基礎(chǔ)的搶險加固和一些檢測中的關(guān)鍵技術(shù)提出了很大的挑戰(zhàn)。
　　關(guān)鍵詞：高架橋；搶險加固；檢測；關(guān)鍵技術(shù)
　　前言
　　城市高架橋的建設(shè)在很大程度上緩解了我國城市交通的運輸業(yè)壓力，但同時也帶來了一定的壓力。由于高架橋的建設(shè)過程中，各個地方的交通運輸壓力和地下土層情況有所差異，所以對高架橋提出了更高的使用要求，建設(shè)高架橋已經(jīng)不再是發(fā)展過程中的主要難題。真正要著重考慮的是城市高架橋在使用后的維護(hù)和發(fā)生特殊情況后的搶險加固工程。本文選取了我國某市的高架橋為實例，詳細(xì)分析城市高架橋的基礎(chǔ)搶險加固施工及監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)方面的知識。
　　一、工程概況
　�。ㄒ唬└呒軜蛩�在的地質(zhì)情況
　　在城市高架橋搶險加固施工過程中，首先很重要的一個事情就是對于高架橋周邊附近的土質(zhì)和樁基再次做地址方面的研究。特殊的地質(zhì)情況，會給高架橋的施工造成很大的影響；如果鉆孔的結(jié)果顯示了高架橋附近為溶洞的發(fā)育區(qū)域或者是砂土層，那么就會讓高架橋附近的施工造成很大的影響。從總體來說，土質(zhì)的研究根據(jù)地質(zhì)的形成原因類型和形成的年代來看，基本可以分成四個部分，各個巖土層的具體特征以及具體的特征簡析如下：
　　1.人工的填土層：通過人工的填土，土性主要以素填土為主，人工填土層平均厚度基本達(dá)到2.3m左右，總體厚度基本是1-3.4m，土層頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)高度是4.13-9.48m，平均的厚度達(dá)到7.48m左右；
　　2.沖擊原因形成的土層：在這一個層次中有多個亞層，其中從上到校主要劃分為淤泥層、細(xì)砂層、粗砂粉質(zhì)粘土層、中砂層、粉質(zhì)粘土層這六大部分；
　　3.殘積土層：殘積土層主要由一些碳質(zhì)灰質(zhì)的風(fēng)化和殘積形成的，這一個土層的土性主要是粉質(zhì)的粘土，土層的總體分布較為廣泛，土層的厚度可以達(dá)到0.7-5.7m，平均的厚度是2.74m左右，整個層面的深度基本可以達(dá)到0.7-10.8m，土層平均厚度是7m左右，土層的頂標(biāo)高是-6.57m到-3.03m，平均達(dá)到了-1.6m；
　　4.基巖：在整個場地的基巖中，大體可以分為兩類：碳質(zhì)的灰?guī)r和石炭系的灰?guī)r。按照巖石的風(fēng)化程度基本可以劃分為整體全風(fēng)化、強風(fēng)化、中度風(fēng)化和微風(fēng)化四個不同程度的巖層。
　�。ǘ�）高架橋的具體情況
　　本文所選取的高架橋具體情況為三車道布置，整個高架橋全路段長度為700m左右，整個高架橋分為左右兩幅，每一幅橋共有8片T梁構(gòu)成，單幅的橋梁寬度為13.9m。由于地質(zhì)方面的災(zāi)害不斷對此高架橋產(chǎn)生影響，導(dǎo)致了橋梁的橋墩發(fā)生了一些不均勻的沉降現(xiàn)象和側(cè)向偏移了8mm左右的情況，這嚴(yán)重影響了整個高架橋的安全，所以相關(guān)交通運輸部門決定對高架橋的左右兩幅先進(jìn)行封閉。單幅橋的情況如下圖：
　　二、加固施工方案和技術(shù)
　�。ㄒ唬┘庸淌┕し桨�
　　在發(fā)生意外情況后，為了防止整座高架橋的傾斜偏移程度進(jìn)一步加大，擬定對原有的高架橋進(jìn)行加固施工處理，具體方案如下：
　　1.首先確定對于出現(xiàn)的事故采取粘貼鋼板的方式進(jìn)行加固；
　　2.在發(fā)生偏移的高架橋位置首先打入152條Ф325×12的鋼管樁子，進(jìn)行穩(wěn)固處理。再在這些鋼管樁群上面對新的承重臺進(jìn)行澆筑，和原本的高架橋共同發(fā)生作用，從而達(dá)到加固的目的。承重臺的混凝土強度確定在C40，承重臺的尺寸確定為12.25m×4.9m×1.3m如下圖所示：
　�。ǘ�）關(guān)鍵技術(shù)
　　1.鋼管柱子的打樁順序和如何來構(gòu)建新的支撐承重臺，在施工過程中先對發(fā)生偏移的兩個梁柱之間的8條鋼管柱子進(jìn)行打樁施工，然后再對周圍的鋼管柱施工，將這些聯(lián)系在一起，作為一個臨時的橋梁支架；
　　2.在橋下的施工從施工空間上受到很大限制，所以必須采用特殊的方法，采用吊車將吊振錘吊起來施工將鋼管柱打入。由于進(jìn)行高空作業(yè)，振力受到很大限制，所以鋼管柱不能全部打進(jìn)，經(jīng)計算能打進(jìn)8-9m左右，剩下的部分將依靠反力架壓入；
　　3.高架橋梁的防落和防治側(cè)向偏移的相關(guān)措施，因為該橋的側(cè)偏移情況較為嚴(yán)重，而且因為外部的原因還可能繼續(xù)加大，所以必須要首先對現(xiàn)存的問題高架橋進(jìn)行臨時支撐的處理，并且在梁底安裝臨時支座設(shè)施。
　　三、加固施工技術(shù)
　　首先在高架橋邊上設(shè)置臨時支撐設(shè)施，以保證讓高架橋不要再繼續(xù)發(fā)生偏移；然后從高架橋邊上開始打樁，保證清除整體施工的障礙物；然后進(jìn)行鋼管柱的打入施工，在全部鋼管柱打入完成之后，最后進(jìn)行搶修高架橋的承重臺施工，以達(dá)到對高架橋搶險加固的施工。
　　四、施工監(jiān)測
　�。ㄒ唬┡f的高架橋的側(cè)偏移和沉降
　　在整個施工的過程中，尤其要注意對以前高架橋的偏移情況進(jìn)行監(jiān)測，要時刻注意到偏移現(xiàn)象，在施工之前首先要保證做到防側(cè)移和防沉降的設(shè)施穩(wěn)定建設(shè)，之后方可進(jìn)行施工；
　�。ǘ�）施工過程
　　在加固過程中要時刻注意整體工程的情況，防止在搶險加固的時候意外情況，要對預(yù)警值有一個很好的把握。制定合理的施工計劃進(jìn)行施工。
　　結(jié)語
　　高架橋為滿足我國的交通運輸業(yè)的需求起到了很大的作用，同時因為我國的各種條件較為特殊，高架橋的維護(hù)和發(fā)生意外后的搶險加固施工就顯得尤為重要。在施工過程中首先要保證對原有的橋體不要發(fā)生很大改變，之后再根據(jù)現(xiàn)實情況進(jìn)行施工，同時還要注意整個過程的監(jiān)控，這樣才保證搶險加固工作的順利完成。
　　參考文獻(xiàn)
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　　（作者單位：武漢科技大學(xué)）

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